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第一篇桥梁研究论文范文参考：多塔斜拉—自锚式悬索组合体系桥梁结构理论分析与模型试验研究
随着交通事业的蓬勃发展,大跨径桥梁工程备受关注,加之人们对桥梁景观要求的不断提高,多塔斜拉-自锚式悬索组合体系桥梁应运而生.目前,国内外关于多塔斜拉-自锚式悬索组合体系桥的研究成果较少,有必要对该桥型展开系统研究.
以某在建三塔斜拉-自锚式悬索组合体系桥为工程背景,采用理论分析、数值模拟及模型试验相结合的方法,对该桥型的理论分析方法、静力性能、极限承载力、锚固区非线性及全桥缩尺模型试验展开研究,主要研究成果如下：
（1）采用最小弯曲能量原理推导了斜拉-自锚式悬索组合体系桥梁恒载作用下的内力计算公式,利用变形协调法导出斜拉-自锚式悬索组合体系桥梁活载作用下的结构分析方法.以一座简化的三塔斜拉-自锚式悬索组合体系桥梁为例,求出其解析解,并与有限元法计算的数值解比较,二者结果较接近.
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（2）将分步算法引入多塔斜拉-自锚式组合体系桥梁合理成桥状态的分析中,并确定了斜拉-自锚式悬索组合体系桥梁及斜拉-地锚式悬索组合体系桥梁的成桥状态.采用对比分析方法得到两种体系在恒载、温度效应及活载作用下主梁轴力和主缆力差异较大.对于跨径160m的斜拉-自锚式悬索组合体系桥梁采用线性二阶理论计算活载效应完全可以满足工程要求.采用线性二阶理论对结构进行了参数敏感性分析,结果表明,主梁抗弯刚度、主缆刚度的变化对结构受力性能影响较大,主梁轴向刚度、副塔轴向刚度及主塔轴向刚度的变化对结构的受力性能影响较小.
（3）利用线弹性和弹塑性两种分析理论,对三塔斜拉-自锚式组合体系桥梁在不同加载工况下的极限承载力进行了对比分析,结果表明,荷载分布于副塔与主塔之间结构的安全系数最低；仅考虑弹性理论分析结构极限承载力不能反映结构的实际工作状况.采用对比分析方法,探究了副塔与主梁固结及副塔、主塔和主梁材料特性变化对结构极限承载力的影响程度,分析结果表明,墩梁固结与墩梁分离结构的安全系数差别很小,主塔材料特性变化对结构极限承载力的影响显著,副塔材料特性变化对结构极限承载力有较大影响,主梁材料特性变化对结构极限承载力的影响较小.
（4）对四种不同节段长度的两种倾斜吊杆锚固区的设置方式进行了对比分析,确定了在较宽的单箱钢箱梁中设置吊杆锚固构造时,可采用顺桥向方式设置；在对吊杆锚固区进行局部分析时,应选取远离锚固区2倍梁高的节段,可较准确反应结构的受力情况.采用线弹性、材料非线性、几何非线性及双重非线性对已确定的锚固区极限承载力进行了对比研究,对比结果表明,对于利用板壳单元建模的钢锚固区,应以仅考虑材料非线性的分析理论进行极限承载力分析.
（5）通过三塔斜拉-自锚式组合体系桥梁全桥模型试验,模拟施工阶段各构件的受力状况,并对成桥后活载作用下组合体系结构的受力性能进行测试,实测结果与理论计算结果较吻合,验证了计算理论的可靠性,为今后该类桥梁的施工监控及设计提供参考.
第二篇桥梁研究论文样文：铁路减隔震桥梁地震反应分析及易损性研究
近年来,我国高速铁路和客运专线建设迅速发展,一些新型的减隔震支座已逐渐应用在铁路高墩简支梁桥中.但目前采用新型减隔震支座的类似铁路桥梁还未得到强震充分检验,理论研究也不充分.本文结合我国在建的铁路客运专线上两座采用不同减隔震支座的32m简支梁桥为背景,对铁路减隔震桥梁的抗震设计理论、抗震性能以及地震易损性进行了系统的研究.论文的主要工作和取得的成果有：
1、采用ABAQUS建立了E型钢阻尼支座阻尼元件的非线性实体模型,详细分析了E型钢阻尼器的屈服强度对其耗能特性的影响,在此基础上给出了该支座简化的三直线力学模型；采用纤维模型计算了钢轨横桥向变形的M-φ曲线,并提出了钢轨的双直线简化力学模型；针对铁路减隔震桥梁地震反应的特点,建立了考虑轨道约束的线桥一体化非线性有限元计算模型,探讨了轨道约束对结构动力特性的影响,并讨论了合理的非线性有限元计算模型,
2、以高速铁路客运专线上两座采用不同减隔震装置的高墩简支桥梁为对象,通过数值模拟研究了轨道约束对铁路减隔震桥梁地震反应的影响,并进一步分析了道床阻力系数等参数对结构地震反应的影响规律,研究了地震作用下轨道横向弯曲与残余变形的特征,为铁路减隔震桥梁抗震设计时是否考虑轨道约束作用提供参考,
3、以我国高速铁路客运专线上采用E型钢阻尼支座的高墩简支梁桥为对象,通过改变桥墩高度建立了40个不同动力性能的桥梁计算模型,并从PEER强震数据库中选取相似场地的20条历史地震动进行地震时程反应分析,探讨了结构动力特性的铁路减隔震简支梁桥地震反应规律,以及轨道约束对不同结构形式的桥梁地震反应的影响,
4、结合近场地震作用的特点,采用三角函数模拟近场地震动的速度脉冲,并以此为地震动输入,研究了近场地震和不同脉冲参数对采用E型钢阻尼支座的铁路隔震简支梁桥的地震反应及减震效果的影响.用改进的碰撞分析模型模拟了摩擦摆式支座的限位装置在近场地震动作用下支座内壁的碰撞响应,讨论支座内壁碰撞效应对结构地震反应的影响,并提出支座内设置缓冲装置的方案来减小地震碰撞效应.
5、以高速铁路客运专线上采用E型钢阻尼支座的高墩简支梁桥为对象,建立了考虑轨道约束的线桥一体化计算模型,根据桥梁场地类型从PEER强震数据库中选取100条类似场地地震动来模拟地震的不确定性,对结构进行非线性时程反应分析.通过定义各构件的极限破坏状态,采用传统可靠度概率的方法形成了减隔震支座以及桥墩顺桥向和横桥向的易损性曲线,在此基础上,对比分析各构件地震易损性并从地震易损性分析的角度评估铁路减隔震桥梁的抗震性能.
第三篇桥梁研究论文范文模板：公路桥梁设计荷载及其组合研究
桥梁工程作为公路工程的枢纽,在国民经济中占有重要的地位,其安全性与经济性不合理将造成社会财富的巨大浪费和国有资产的大量损失,车辆荷载是影响公路桥梁结构安全性和使用性的重要因素之一.随着运输需求和汽车工业的不断发展,车辆超载现象日趋严峻,近年来出现了多起重车压垮桥梁的事故,引起了社会各界广泛的关注.为了解我国近年公路桥梁汽车荷载的情况,并为公路桥梁荷载标准的制定提供依据,本论文依托西部交通建设科技项目“桥梁设计荷载与安全鉴定荷载研究”所开展的全国范围内的汽车荷载调研,并基于调研成果进行的汽车荷载的深入研究,明确了我国汽车荷载标准的适应性,建立了公路桥梁汽车荷载标准制定方法.对荷载组合系数进行了研究.基于实测车辆统计数据,对桥梁汽车荷载离心力进行了研究.
本文首先针对我国公路桥梁汽车荷载存在的突出问题,结合国内外公路桥梁汽车荷载规范及其研究进展情况,在调查研究分析我国公路桥梁车辆荷载特性、运营状况、和消化、借鉴、吸收国内外已有的科研成果和应用技术成果的基础上,研究提出四种计算公路桥梁汽车荷载标准值的方法：规范环比法、概率统计法、历史经验法和法律法规法.规范环比法是参照国外规范,对比各国的荷载模式以及荷载标准的确定方法,通过对比分析研究,用来确定我国公路桥梁荷载标准,结合我国实际情况,用以以满足我国交通运输发展的要求；概率统计法认为汽车荷载为随机变量,在大量实测的基础上对实际汽车荷载进行数理统计分析,用以确定荷载标准值；历史经验法是在调查我国公路桥梁汽车荷载标准的制定历程的基础上,通过对实际交通运营情况进行的调查,在荷载标准中充分考虑并实际车型载重情况的方法；法律法规法以交通运输管理政策、法规为基础,用来确定汽车设计荷载.使用上述四种方法将荷载标准值加载于选取的样本桥梁上,计算四种方法所得到的荷载效应,并对荷载效应进行了对比分析,对现行规范的适应性进行了分析评价.
其次,本文中以中小跨径梁桥为对象,评价了我国荷载基本组合的分项系数及其组合效应在国际中的地位,研究了分项系数的取值方法.选取我国常见的中小跨径梁桥为样本,结合国外公路桥梁的荷载标准及分项系数,通过分析比较,确定了我国汽车荷载分项系数取值及组合效应在国际上的合理位置.在实测车辆数据的基础上对荷载进行了数理统计分析,得到了新的统计参数.通过给定恒载效应的分项系数,分别运用林德的0.75线性分离法、一般分离法、抗力最小二乘法、可靠指标最小二乘法研究了新的汽车荷载效应的分项系数取值,并对比了各个方法所得结果.在以上大量工作基础上,基于“校准法”对结构重要性系数的取值进行了研究,给出了一级和*构件的建议取值.
最后通过对实测车辆数据的统计,确定了实际车辆荷载的各项统计参数,对国内外车辆离心力规范标准值进行了对比研究.基于车辆的各项统计参数,完善了随机车流模拟程序,运用离心力计算公式,使用MATLAB编制了随机车流下汽车荷载离心力理论值的模拟程序.根据不同半径下的离心力理论数值及其统计参数,得到了汽车荷载离心力概率分布函数,根据可靠度理论,计算得到不同半径下基于实测车流的汽车荷载离心力标准值.对基于实测数据的汽车荷载离心力的标准值与我国规范离心力标准值进行了对比分析,结果表明现行规范离心力与实际车辆统计离心力标准值在一定程度上的不相适应.提出了新的汽荷载离心力标准值的取值方法.
本文研究方法和结论对新一轮的公路桥梁荷载规范制定具有参考价值.
第四篇桥梁研究论文范例：桥梁健康状态的智能评估方法研究
桥梁结构在营运期间,会受到设计或施工的缺陷、气候或环境作用、日益增加的交通流量和超载的损坏等诸多因素的影响而产生安全隐患,若不及时地对这些带有结构损伤的桥梁进行监测和评估,就不能使之得到有效的维修和加固.这样,不仅会影响行车安全,缩短桥梁使用寿命,甚至会发生桥梁突然破坏或倒塌等桥毁人亡的灾难.因此,对桥梁状态进行评估已成为桥梁研究领域的热点问题,具有很强的学术价值和现实意义.
本文将桥梁状态的评估归结为桥梁状态综合评估、损伤评估、可靠度评估等几个方面的课题,提出了智能评估的思想,并进行了以下几方面的研究工作. 1．阐述了利用层次分析方法进行桥梁状态评估的优越性.通过对各种桥型状态进行分析,建立了一套针对不同桥型结构的层次型评估体系结构,从而将多而繁琐的评估指标条理化、层次化. 2．以层次分析方法为基础,提出了基于模糊层次分析的桥梁健康状态模糊评估方法,即通过利用模糊一致矩阵来反映专家判断的不确定性和模糊性.同时,文章提出利用不确定性层次分析进行桥梁健康状态评估的方法.由于利用常规方法获取的权重区间无法进行桥梁状态评估,本文提出了一种计算最优权重的单目标优化模型,并利用实数遗传算法进行全局最优搜索计算.利用两种方法分别对一座混凝土连续梁桥进行实例分析与比较,证实了两种方法的可行性和有效性. 3．文章又引入了模糊推理方法来表达模糊性和不确定性的评估知识,研究了Takagi-Sugeno(T-S)模糊推理方法在健康状态推理评估中的应用问题. 4．以基于层次的桥梁健康状态评估模型为目标,研究结合模糊理论和人工神经网络方法,建立了基于信息输入的模糊神经网络推理评估框架.利用模糊推理规则,生成了用于网络训练的样本库,而利用网络学习存储了规则库中的专家知识与经验,从而能有效地对桥梁进行健康状态评估.实例应用证明了该技术方法的可行性. 5．根据结构反演桥梁状态的思路,提出利用人工智能技术建立基于模型智能修正的桥梁健康状态评估方法,并分别对基于遗传算法和神经网络的模型修正第五篇桥梁研究论文范文格式：高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究
随着我国高速铁路建设的展开,大跨度连续梁结构频繁应用于跨越沟谷、河流及道路,在长大桥梁上铺设无砟轨道无缝线路已不可避免.目前,我国分别在京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、京沪高速铁路、广深港高速铁路、郑武高速铁路、合福高速铁路及沪昆高速铁路等线路中的长大桥梁上铺设了无砟轨道无缝线路.但是,在相关的设计、施工、养护和维修中暴露出了一些问题,仍亟待研究解决.
本文针对当前高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究中存在的不足,在综合分析国内外桥上无缝线路研究现状的基础上,考虑高速车辆、无缝线路、无砟轨道和长大桥梁之间的相互作用机理,建立空间耦合的静、动力学理论分析模型,开展现场静、动态试验,从理论和试验角度对高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路的静、动力学特性开展研究分析和检算评估,并对可适应的温度跨长进行研究,对设计提出合理化的建议.本文的主要工作和成果如下：
1、研究了高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路的设计参数合理取值
国内外对于普通桥上无缝线路或有砟轨道无缝线路的设计参数进行了一些理论与试验研究,但针对高速铁路长大桥梁上铺设的无砟轨道无缝线路的设计参数的研究相对较为缺乏.针对既有研究的不足,通过研究和分析德国、日本、其他国家及组织与我国在桥上无缝线路设计参数取值方面的差异,确定了本文研究中应采用的设计参数合理取值.
2、建立了高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路的空间耦合精细化静力分析模型,对其静力学特性和设计参数的影响规律进行了详细的研究
基于无缝线路、无砟轨道和长大桥梁之间的相互作用机理,首次建立了高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路的空间耦合精细化静力分析模型,详尽、细致地考虑了钢轨、扣件、轨道板、砂浆充填层、底座板、凸形挡台、树脂填充层、双块式轨枕、道床板、隔离层、限位凹槽、橡胶垫板、支撑层、滑动层、固结机构、高强度挤塑板、L型侧向挡块、长大桥梁、桥墩、摩擦板、端刺、路基土体等结构的实际参数和细部构成.对温度变化、挠曲作用和制动条件下各细部结构的静力学特性和设计参数的影响规律进行了详细的研究,分析了既有病害的形成机理,对设计提出了合理化的建议.
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3、推导了适用于计算台后锚固体系纵向受力与变形的解析算法
综合考虑底座板、摩擦板、隔离层、端刺结构和路基土体的相互作用关系,推导出了适用于计算台后锚固体系纵向受力与变形的解析算法,并与有限元空间耦合模型进行了相互验证.基于所建立的解析算法,分析了大端刺设计尺寸、小端刺数量等对台后锚固体系纵向位移的影响规律.
4、建立了高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路的空间耦合精细化动力分析模型,对其动力学特性和设计参数的影响规律进行了详细的研究
基于高速车辆、无缝线路、无砟轨道和长大桥梁之间的动力耦合作用机理,将高速车辆视为多刚体系统,充分考虑车体、转向架、轮对、轴箱悬挂和*悬挂系统的各种非线性因素,详尽地考虑钢轨、扣件、无砟轨道、长大桥梁、端刺锚固体系等结构的实际情况,通过刚柔耦合技术,建立了高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路的空间耦合精细化动力分析模型.对高速条件下各细部结构的动力学特性进行了计算和验证,对设计参数的影响规律进行了详细的研究,对比分析了不同无砟轨道结构型式条件下的各项动力响应.
5、开展了高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路的现场静、动态试验研究
通过郑西高速铁路长大桥梁单元式无砟轨道无缝线路和京沪高速铁路京杭运河特大桥纵连式无砟轨道无缝线路的现场静、动态试验,测试了单元式无砟轨道结构内部温度梯度分布规律,研究了长大桥梁上纵连式无砟轨道无缝线路钢轨温度力变化规律,掌握了高速车辆、无缝线路、无砟轨道和长大桥梁之间的耦合振动规律,评估了高速车辆通过长大桥梁无砟轨道无缝线路时的安全性与平稳性.
6、进行了高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路典型工点的静、动态检算评估
应用高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论,在对各项静、动态检算评估指标及相关标准进行汇总的基础之上,采用本文所建立的空间耦合精细化静、动力分析模型,针对沪昆高速铁路长昆线岔河特大桥上双块式无砟轨道无缝线路和京沪高速铁路京杭运河特大桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道无缝线路等两处典型工点,进行了全面的静、动态检算评估.
7、研究了高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路可适应的合理温度跨长
当桥梁跨度大到一定程度时,为保证轨道和桥梁结构的安全使用,必须采用一定数量的钢轨伸缩调节器.如何确定铺设无砟轨道无缝线路的大跨度混凝土桥梁合理的温度跨长,尽量减少钢轨伸缩调节器的设置是高速铁路长大桥上无砟轨道无缝线路设计的核心技术.应用高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论,对不同地段不同钢轨磨耗条件下不同气温范围可适应的高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路温度跨长合理取值开展了研究.
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桥梁研究引用文献:
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[2] 桥梁研究外文文献 桥梁研究核心期刊参考文献哪里找
[3] 桥梁研究论文大纲格式范本 桥梁研究论文大纲怎么写
