《电商配送最后一公里》
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摘 要：众所周知,近些年电商的发展呈现出如火如荼的发展态势,各类电商平台更是如雨后春笋般出现在大众的视野和生活当中,为大众的电商购物提供了更多的平台选择.在支持电商发展的诸多辅助行业当中,最重要的非电商物流莫属.如果电商物流服务做不到位,其会对整个电商行业的发展产生至关重要的影响.在电商物流中,有一个关键词叫做“最后一公里”,“最后一公里”不仅仅代表着商品与用户之间的距离,更是决定电商物流服务质量的关键因素,如果在这“最后一公里”中出现问题,或者只因这“最后一公里”而影响了用户的电商购物感受,那么,之前整个购买到物流配送的过程将会受到牵连和影响.由此可见,“最后一公里”对于电商配送的重要价值.目前,电商配送“最后一公里”制定出了非常多的配送方案,本文将就电商配送“最后一公里”的相关问题进行深入的分析和探究.
关键词：电子商务;物流配送;最后一公里;配送方式
在电子商务中应用到的物流,与我们大众所理解的物流是有所区别的.电子商务的物流配送会非常关注到配送的及时性、配送服务的质量以及配送信息的可追溯性等等.目前我国电子商务领域所应用到的电商物流模式,主要包括三个配送阶段,即仓储保存、运输主干网以及最后一公里.本文将要重点阐述的便是电商配送的这“最后一公里”.
1 关于电商物流模式流程的概述
1.1 配货
配货阶段是开始电商配送的第一阶段,配货对应的是电商的仓储保存系统.仓储系统的主要工作任务是按照电商客户在电商平台上面购买货物时所选择的配送要求来与电商商家的仓库分布情况进行比对,在最快的速度内选择出距离用户下单地址最近的仓库来提取货物,并且完成包装和编码,待一切配货准备工作完成之后下达发送指令,将其配送到当地的分拨中心.
1.2 主干网运输
主干网运输,顾名思义,就是对电商用户购买到的货物进行实际意义上的配送.但是,主干网运输并不是所有货物都需要的必经阶段.关于此阶段,其会根据实际情况来划分为两种：第一,订单目的地与电商货物不再同一个城市和地区的,其就必须要经过主干网运输这一阶段,这类情况下,电商货物在离开分拨中心之后就立即进入到了主干运输网阶段了,随后货物将会按照既定的运输路线来进行运输,直到达到货物目的地的分拨中心.第二,便是订单目的地和电商货物处于同一城市的情况,这样的情况下,电商货物便不再需要经过主干网运输这一阶段,而是直接进入到了电商配送的最后一公里,从当地仓库提货后直接配送到用户手中.
1.3 最后一公里
最后一公里,就是电商配送的最后阶段,确保将电商货物交付到用户手中.这一阶段与之前两个阶段的区别就在于,最后一公里面对的是最终客户,也就是从电商平台上面下单购买货物的人.之所以说最后一公里是最关键的阶段,其原因就在于之前的两个阶段都是由电商和物流公司来完成的,其安全性和及时性都能够得到有效保障,但是,这最后一公里的配送,物流配送人员面对的是各种各样的电商用户,每一个用户的情况都是不一样的,很多时候用户在最后阶段会提出更改配送的要求,这就使得最后一公里的配送工作情况极具复杂性和繁琐性.加之一些客观情况的干扰,诸如恶劣天气的影响、交通状况的影响等等都会加剧这最后一公里配送工作的难度.总而言之,在最后一公里中出现问题的结果无外乎两种,第一是因为用户方的问题而导致其不能够按时接受电商货物,最终使得最后一公里的配送任务失败.第二就是因为配送人员的问题而没能将电商货物及时交付到用户手中,最终导致最后一公里的配送任务失败.
2 当前电商配送“最后一公里”中存在的问题分析
2.1 “最后一公里”电商配送信息的可追溯性比较差
现阶段,我国电商配送“最后一公里”基本上采用的都是人海战术,就是由众多物流人员来协调和配送,这就使得在最后一公里的配送信息化程度很低,信息可追溯性差.
举例说明：一些小型物流公司采用的还是传统的多联式单据来进行货物的交接,包裹也只能是在各个地区的分拨中心来完成扫描和登记,负责最后一公里配送的物流人员是没有扫描终端的,这就是得用户签收货物的准确性受到很大影响,一旦货物在这最后一公里出现了问题,那么很多问题也会因为没有可追溯的信息记录而说不清楚,造成物流公司和用户之间的矛盾.这是一些小型物流公司亟待解决的一个重要问题,很多大型物流公司已经将扫描终端落实到了最后一公里配送人员手上.
2.2 最后一公里的配送服务质量并不高
之所以说当前我国电商配送最后一公里的服务质量不高,其具体可以体现在三个方面：首先,电商货物配送所要求的时效性很难满足,配送人员和用户双方都有可能因为各种各样的原因而不能在约定的时间内完成货物的配送和接收约定.其次,在最后一公里中,一些货物会因为各种各样问题的影响而出现破损和破坏的情况.还有,就是存在个别配送人员和个别电商用户态度差的问题,也会影响到最后一公里的配送服务质量.
3 关于电商配送“最后一公里”的配送模式分析
现阶段,关于电商配送“最后一公里”的配送模式主要有两种,一是自助提货,二是共同配送.
首先,关于自助提货,自助提货这一方式在很大程度上代表着我国的电商配送又提升了一个档次.目前,自助提货的形式有两种,第一是物流企业与小区或者办公区的便民店建立合作关系,由便民店来负责接收货物;第二是物流企业会特定区域内建立专门的提货点,由用户根据收货码来开箱提货.这两种自助提货的方式有效解决了之前最后一公里配送过程中发生的投递失败的问题,在实际应用中所呈现出来的效果也是比较理想的.
其次,关于共同配送.目前电商配送最后一公里所采用的共同配送模式的操作思路是：物流企业与当地一些末端配送公司建立合作关系,物流企业只负责将货物配送到当地的分拨中心或者是双方约定的地点之后便不再成为货物配送任务,此时物流企业的配送任务便算圆满完成了,而接下来的配送任务是与物流企业建立共同配送关系的末端配送公司,由它们再负责统筹和整合所在区域需要配送的货物信息,然后再进行配送.这种共同配送的方式不仅仅有效降低了物流企业的配送成本,而且也带动了物流行业末端的发展,为更多人提供了创业和就业的机会,但是,共同配送方式也存在着弊端,那么就是多方主体的参与会在一定程度上影响到配送效率和质量,用户如果在后续使用货物的过程中发现问题,其要交涉的主体就变多了,很容易出现相互推诿责任的情况,导致用户的切身利益受到损害.
4 结束语
综上所述,电商配送“最后一公里”是衡量电商物流企业服务质量的最关键阶段,物流企业必须要加强对这“最后一公里”的关注力度,要结合实际情况来进一步创新和优化配送方式,确保各方利益能够得到最大程度的保障.
参考文献
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作者简介
武慧芳（1982-）,女,河北邢台,汉族,讲师,大学本科,研究方向：电子商务物流管理.
上文总结,本文论述了关于一公里和互联网电商方面的大学硕士和本科毕业论文以及一公里相关一公里和互联网电商论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
一公里和互联网电商引用文献:
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