汽车车辆专业论文范文参考 汽车车辆专业毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇汽车车辆专业论文范文参考：中国商业银行汽车消费信贷发展研究
2. 第二篇汽车车辆专业论文样文：中外轨道客车产业国际竞争力的比较研究
3. 第三篇汽车车辆专业论文范文模板：生态视域下专用汽车设计产业链研究
4. 第四篇汽车车辆专业论文范例：中国电动汽车产业发展财税政策研究
5. 第五篇汽车车辆专业论文范文格式：中国电动汽车产业发展动力系统研究

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第一篇汽车车辆专业论文范文参考：中国商业银行汽车消费信贷发展研究

汽车消费信贷作为重要的个人贷款产品,在欧美等发达国家已是成熟的金融产品,为推动轿车家庭普及化发挥了至关重要作用,同时也为开办汽车消费信贷的金融机构带来了丰厚利润.中国正式开办汽车消费信贷业务的时间较短,并且受制于个人信用体系不健全等原因,曾于2003-2004年间发生大量不良贷款,导致以工农中建四大行为代表的大型银行对开展汽车消费信贷较为谨慎.而近年来随着中国居民收入的持续增长,对汽车及汽车消费信贷的需求增长迅速,与此同时,汽车金融公司的成立也对中国商业银行开展汽车消费信贷构成直接竞争关系.在此背景下,商业银行汽车消费信贷业务何去何从亟需从理论上予以讨论和研究.

汽车消费信贷看似是微观金融,实际与宏观经济发展密切相关.本文首先分析了与商业银行汽车消费信贷业务相关的经济管理基础理论,如马克思的消费理论、宏观经济学的消费函数理论、博弈论、信贷风险管理理论、家庭金融理论和经济成长阶段理论等,为后续研究奠定理论基础.随后分别回顾分析了欧美发达国家、新兴经济国家和中国汽车消费信贷发展历程,努力探求可供借鉴的汽车消费信贷发展经验.本文还从信贷需求和信贷供给两个角度对商业银行发展汽车消费信贷的有利和不利因素进行了深入分析,论证了中国商业银行发展汽车消费信贷既具有重要经济意义,也拥有广阔发展空间.汽车金融公司成立后,其与商业银行在拓展汽车消费信贷方面的优劣势比较也是本文研究的一个重点,总体看受中国金融监管政策、美国次贷危机教训等多种因素约束,汽车金融公司扩张性的业务创新将有所收敛,而商业银行只要坚定信心,积极改革创新,仍具有较强市场竞争力.信贷风险管理是商业银行开展汽车消费信贷最为关注的问题之一,本文通过对中国商业银行2003-2004年间汽车消费信贷的风险成因进行分析论证,认为其主要原因一是个人信用体系不健全,二是经营管理模式不尽合理、简单粗放.同时基于商业银行汽车消费信贷运行机制,对商业银行与各参与主体的业务关系进行了博弈分析,并提出构建合作共赢的良性运行机制和健全的个人信贷业务风险管理体系,为商业银行汽车消费信贷发展创造良好条件.为解决商业银行汽车消费信贷的持续发展问题,本文通过分析规模经济、范围经济以及汽车金融价值链理论等,结合当前民生银行、中信银行的业务实践,提出商业银行要充分发挥自身的结算、资金和金融产品众多优势,为汽车产业链中各参与主体提供综合化金融服务,既提高自身的竞争优势,也可获得综合经营收益.此外,本文还结合当前客户需求特点,除重点研究分析信用卡购车分期付款、二手车贷款等创新产品外,还对优化现有商业银行汽车消费信贷产品提出了具体建议.最后,本文重点围绕当前商业银行开展汽车消费信贷所面临的外部问题,对健全中国个人信用体系、完善汽车消费信贷法制环境和优化购车、用车环境等提出了有针对性的措施建议.

本文的主要创新点有：

1、从商业银行视角对汽车消费信贷业务进行较为系统的研究.本文主要从内外部环境、监管政策、市场竞争、风险控制、经营模式、产品创新、营销管理等多角度对商业银行汽车消费信贷业务进行系统研究分析,以全面推动商业银行汽车消费信贷业务发展.

2、运用实证方法证明家庭自用和操作合规的汽车消费信贷产品风险总体可控.本文通过实证分析某大型银行若干分行和山东济南地区各商业业银行汽车信贷的风险状况及成因,论证了汽车消费信贷不良贷款主要是由于客(货)运用途汽车贷款和商业银行管理粗放等造成的,真正家庭用途和操作合规的汽车消费贷款风险总体可控.

3、运用借鉴对比方法,论证从中短期来看商业银行仍拥有较大的市场竞争力.本文对商业银行和汽车金融公司从事汽车消费信贷进行了全面对比分析,并结合当前监管要求和业务发展实际,论证商业银行从事汽车消费信贷仍有较大的市场空间和市场竞争力.商业银行应抓住当前机遇,积极创新拓展汽车消费信贷市场,获取高额经营收益.

4、运用博弈论,以商业银行为中心,与借款人、汽车经销商以及保险公司(或担保公司)等相关利益主体联合构建较完善的汽车消费信贷操作模式,以实现长期互利共赢.

第二篇汽车车辆专业论文样文：中外轨道客车产业国际竞争力的比较研究

由于石油价格日益上涨以及全球气候变化问题与城市交通拥堵问题日益突出,轨道交通因其节能环保、节约土地资源和快速、准时等诸多优势而受到世界各国的普遍重视.在中国,随着经济社会的高速发展,对轨道交通的需求日益增加.世界各国轨道交通的发展,扩大了对轨道客车产业的市场需求,也加剧了轨道客车产业的国际市场竞争.目前,发达国家轨道客车市场已经基本饱和,所以德国、日本、法国和加拿大等国家的轨道客车制造企业正在积极地开拓发展中国家市场.中国作为世界最大的轨道交通市场之一,正成为发达国家轨道客车制造企业竞相争夺的对象.此外,随着中国轨道客车产品出口和对外投资的日益增加,中国轨道客车产业还面临激烈的国际市场竞争.因此,研究中国轨道客车产业国际竞争力问题势在必行.

本文以竞争优势理论为指导,分析全球轨道客车产业的发展和竞争态势,并运用综合指数评价法与主成分分析法相结合的方法定量评价中国、加拿大、法国、德国和日本五个主要国家轨道客车产业的国际竞争力,通过比较分析发现,中国轨道客车产业在基本生产要素、需求规模及政府因素方面的国际竞争力比较强,而高等生产要素、相关产业因素及市场竞争与企业战略方面的国际竞争力较弱.根据该结论,本文从宏观和微观两个方面提出了中国提升轨道客车产业国际竞争力的对策,具体包括改革轨道客车产业的管理体制、调整轨道客车产业的相关政策和提升主要轨道客车企业国际竞争力的对策.

全文共分为如下五章：

第一章,介绍了选题的现实背景和理论背景,评述了产业国际竞争力研究的起源、进展、现状、存在的主要问题与今后的发展方向,阐明了本文的研究思路、研究内容、研究方法及结构安排.

第二章,定义了产业国际竞争力的概念,梳理了产业国际竞争力研究的基本理论,包括传统国际贸易理论和国际贸易新理论,评介了评价产业国际竞争力的常用方法,包括进出口数据评价方法、利润评价方法与多因素综合评价方法.

第三章,着重分析了全球轨道客车产业的发展与竞争态势,具体包括全球轨道客车产业的发展历程与现状特征、中国轨道客车产业的发展与竞争态势及加拿大、法国、德国和日本等主要国家轨道客车产业的发展及竞争态势.

第四章,对中国、加拿大、法国、德国和日本五个典型国家轨道客车产业的国际竞争力进行评价.首先,建立评价轨道客车产业国际竞争力的指标体系,包括建立评价轨道客车产业国际竞争力的指标体系的基本原则、指标的选取及其说明；然后,运用综合指数评价方法与主成分分析方法相结合的方法对五个典型国家轨道客车产业的国际竞争力进行定量评价,得到各国各类指标的评价值及总体评价值；最后,对各国之间轨道客车产业的国际竞争力进行比较分析,找到中国轨道客车产业发展存在的主要问题.

第五章,提出了中国提升轨道客车产业国际竞争力的对策,包括中国轨道客车产业的市场化改革、轨道客车产业相关政策的调整和主要轨道客车企业国际竞争力的提升对策.

第三篇汽车车辆专业论文范文模板：生态视域下专用汽车设计产业链研究

在全球生态危机背景下,尤其是当前中国专用汽车工业正处在发展的关键时期,设计学作为涉及多学科、多层面的交叉性学科,有义务承担起一定的责任.设计创新利用交叉整合的科学方法,将“知识”与“需求”有机链接,完成从需求创意化到产品商品化的整个流程.设计创新已成为企业科学技术生产力和商品竞争市场之间起决定性作用的“润滑剂”,是产业价值链中的关键环节,也是制造型企业改变发展方式、提高效率,提升竞争力的有效途径.

专用汽车作为汽车工业的重要组成部分,在经济发展和社会生活中扮演着举足轻重的角色.专用汽车广泛服务于经济社会的各个方面,在提供特殊功能、提高工作效率等方面贡献突出,已经成为我国国民快速发展不可缺少的交通运输和工程作业的主要装备之一.迄今为止,我国专用汽车产业的发展已经取得了巨大进步,技术水平和制造工艺均有了较快发展,具备了一定的制造能力.但与欧洲国家以及美、日等发达国家相比,我国专用汽车整车的设计创新与工程技术研发水平还有较大的差距.主要体现在基于自主研发的原创性设计创新活动、功能原理研究储备、轻量化技术、标准体系等方面.

面对全球日益严峻的资源、环境和生态压力,考虑到我国专用汽车产业尚未发展成熟的现状,可以尝试更积极的产业发展路径.即尝试吸收、利用循环经济的思想和生态化设计理论,加大专用汽车设计创新与技术创新的力度,建设大中型企业设计研发中心、集群式设计创新服务平台、社会需求及用户生活形态研究平台等创新服务平台等,支撑专用汽车产业.以此为基础,逐渐向上、下游延伸专用汽车设计的产业链,形成从策略研究—需求研究—风险资金—技术储备—应用开发—生产配套—成果转化—营销管理等一套完整的专用汽车设计产业链.与此同时,专用汽车设计链也将横向扩充、完善配套,形成从材料研究储备—原理研究储备—关键技术储备—概念设计—总布置设计—造型工程—VR评审—人机工程研究—底盘设计—车身设计—内外饰设计—电气工程—快速原型开发—样车试验—生命周期评价等一系列环节,充实设计研发的技术水平,提升专用汽车产业价值.

生态视域下专用汽车设计产业链应该是以专用汽车设计创新活动产业为主导,包含专用汽车设计、研究、开发等相关活动产业,构成的具有一定规模、带有生态意识、具备生态效益的设计产业集群.生态视域下专用汽车设计产业链创新的目的是提高专用汽车设计创新的市场化和专业化水平,并促进加快实现专用汽车服务业的产业化.

本课题通过生态视域下的专用汽车设计产业链创新研究,分析生态环境、设计研发服务业和专用汽车产业三者间的相互影响机理,探研适合我国专用汽车产业发展现状的专用汽车设计产业化路径.可为专用汽车创新园区、专用汽车设计产业链、专用汽车可持续设计等方面的研究提供参考,也可为区域范围内专用汽车发展规划的研究和制定提供参照和借鉴.

第四篇汽车车辆专业论文范例：中国电动汽车产业发展财税政策研究

电动汽车通过“以电代油”使其在节能减排和环保方面优势明显,业已成为世界汽车工业发展的方向.美国、日本、德国等多国政府近年来出台了一系列促进和规范电动汽车产业发展的配套政策和战略性文件,大力推动电动汽车相关核心技术的研发与示范应用.由于电动汽车在减少石油对外依存度、实现经济社会可持续发展等具有多重战略价值,我国政府将其作为战略性新兴产业予以支持发展.但作为一个技术资金密集型产业,我国电动汽车产业化发展还面临诸多挑战,亟需充分发挥政府的主导作用,通过财税等一系列政策促进电动汽车产业规范、健康可持续发展.

论文首先综述了国内外电动汽车产业发展现状及主要产业政策,研究了我国电动汽车及电池关键技术路线和发展趋势,探讨了适应我国电动汽车产业发展的商业运营模式,分析了电动汽车规模化发展对能源结构的影响及综合节能减排效益.

其次,基于我国电动汽车产业发展形势研判,从我国电动汽车发展规模、发展思路、商业模式、配套基础设施等方面分析了我国电动汽车产业发展的战略选择问题,并提出了关于我国电动汽车产业发展的战略建议.

第三,主要从技术标准和检测认证体系、财政补贴、税收优惠、金融信贷、政府采购、科研投入与人力资源支撑等方面研究了政府在促进、规范电动汽车产业的快速进步、产业化和可持续发展中角色和责任.同时,鉴于电动汽车充换电服务网络在电动汽车产业发展中的重要作用,还重点研究了电网企业在促进电动汽车产业发展过程中的角色定位.

第四,借鉴国际电动汽车及相关产业发展政策经验,构建了系统的支持我国电动汽车产业发展的财税政策体系.从政府投入环节选择、投入方式选择及政府采购等角度分析促进电动汽车产业发展的财政支出政策；从增值税、消费税、车辆购置税、企业所得税等不同税种来研究分析促进电动汽车产业发展的税收优惠政策途径.

第五篇汽车车辆专业论文范文格式：中国电动汽车产业发展动力系统研究

随着国民经济的持续增长,汽车产业已成为中国的支柱产业.但汽车产业对经济发展产生重大带动作用的同时,也给能源与环境造成了巨大的压力,影响了中国的能源安全和能源战略,制约了国民经济的可持续发展.

电动汽车资源消耗低、环境污染少,世界各国纷纷投入巨资发展电动汽车产业.我国政府也非常重视发展电动汽车,通过“九五”、“十五”的发展,现已具备了电动汽车产业化的技术基础,进入了市场化前期,但还缺乏电动汽车产业发展的系统研究.论文运用系统科学及产业经济学等有关产业发展理论与方法,重点研究中国电动汽车产业发展的动力及产业发展规划,为国家与武汉市制定电动汽车产业发展战略与规划提供理论支持,并将研究成果运用于武汉电动汽车产业的发展,为中国电动汽车产业的发展提供实践经验.

本文的主要研究及创新工作如下:

在详细分析国内外电动汽车产业发展现状的基础上,运用系统科学理论,构建了中国电动汽车产业发展动力模型,分析了环保与能源需求拉动力、技术创新驱动力、政府推动力以及配套设施等支撑要素的相互作用关系.

首次提出了运用排放清单定量分析电动汽车产业发展动力的研究方法与研究路径,构建了环保与能源需求动力子系统,将中国的汽车产业发展、污染排放、能源需求以及环境空气质量紧密地联系在一起,运用MOBILE模型建立了中国机动车排放清单,定量分析了环保需求与能源需求对电动汽车产业的拉动作用,建立了中国电动汽车产业发展的定量需求三维模型,研究了汽车保有量、汽车CO_2排放总量、汽车燃油总量与电动汽车替换规模的动态变化趋势,为政府制定汽车产业政策、调整汽车产业结构、明确汽车产业的发展方向提供了理论依据.

以协同学为理论基础,分析了国家“863”电动汽车重大科技专项技术创新的协同学特征,并基于武汉电动汽车产业发展战略的需要,构建了技术创新动力子系统,分析了子系统各要素的协同作用关系.

研究了电动汽车产业各动力要素的协同关系,提出各动力要素协同演进,形成合动力是电动汽车产业发展的必要条件.并基于催化作用与培养基原理,分析了电动汽车产业动力要素协同运行的催化作用机制,结果表明:区位集聚是培养基,有助于电动汽车产业合动力的生成:示范运营是催化剂,有利于电动汽车产业的顺利演进,为电动汽车产业时空演进模式的选择提供了理论依据与现实指导.

基于上述产业发展动力结论,研究了中国电动汽车产业时空演进模式以及相关配套体系,提出了产业化中心城市区位集聚的空间演进模式,建立了产业化中心城市的评价体系并予以选择,提出了电动汽车示范运营的时序演进模式,提出了电动汽车产业配套体系建设的思路,重点论述了充电网络、车辆维护网络以及电池回收网络的建设与管理,并提出了政策建议.

最后,将上述研究成果运用于武汉电动汽车产业实践,设计了武汉电动汽车产业化中心城市的建设方案并指导实施,选择了武汉电动汽车示范运营的模式并指导实施,为中国电动汽车产业的发展提供了实践经验.

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