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第一篇道路施工组织设计论文范文参考：受灾后关键道路中断影响的工程项目优化研究
我国是自然灾害多发国,每年均发生大量自然灾害.根据《中国统计年鉴》,仅仅2006年就发生了10万起地质灾害（指泥石流、山体滑坡等灾害）.无论是非特大型自然灾害,还是特大型的自然灾害均会引起受灾地区关键道路中断的现象.特大型自然灾害会引起该地区全部道路中断,在第一时间抢修了一些道路后,该地区进入恢复重建,其所修建的道路往往也是关键道路.关键道路中断对于受灾地区在建工程项目影响巨大,故合理地研究在建工程项目的优化,使其影响降至最低极为重要.对大量文献阅读的基础上,结合2008年汶川地震和每年均遭受台风地区灾后在建工程项目,根据其受道路中断影响的实际情况进行了以下的3项系统研究.
1.针对灾后道路的通车时间难以预测的情况,建立了基于GM(1,1)的灾后道路通车时间预测模型,并对所建立的模型编写matlab算法语言程序使其计算智能化,摆脱了人工计算繁琐甚至难以计算的缺点.同时利用SVM方法对通车时间预测模型的结果进行了比较分析.
2.针对灾后关键道路中断期工程设备运输受阻的情况,建立分项工程损益效用的方案选优模型.与传统的期望效用理论选优模型不同,该模型更加客观地体现需要使用工程设备的分项工程影响,站在分项工程对整体工程项目影响角度建立方案选优模型.同时对解决期望效用理论不足的主流方法“前景理论”做了不适应分析,并提出了方案进一步选优需注意的事项.
3.针对道路中断期间原材料价格出现波动的实际状况,对工程项目相应受影响工序建立库存采购和施工组织设计优化模型.库存采购的优化模型是基于EOQ模型的调整；施工组织设计优化模型利用了动态规划模型的求解结果,基于求解结果的分析建立了简化的优化模型.简化后的优化模型不仅克服了动态规划的“维灾”现象,而且能更加贴近实际的应用.
第二篇道路施工组织设计论文样文：高速公路改扩建作业区交通组织及安全保障技术研究
交通基础设施的完善度关乎国民经济的发展空间.近年来,随着我国对基础设施建设投资的加大,高速公路里程不断增长.但是公路在建成后,交通负荷也急剧增加,随着运营时间的推移,我国早期建成的高速公路不能满足日益增长的交通量需求,很多高速公路的交通量超过了其设计通行能力,服务水平不断下降,直接导致了高速公路交通拥堵,并且很多早期建成的高速公路路基路面破损严重,影响行车舒适度,存在安全隐患,导致交通事故.因此,大量的高速公路需要升级改造或者扩建.目前,高速公路改扩建已成为我国公路工程建设中的一个热点,对高速公路改扩建作业区的交通流进行有效的组织疏导是改扩建工程面临重要问题,因此对高速公路改扩建作业区交通组织及安全保障技术进行研究有着重要意义.论文主要以深汕西高速公路、陕川界（棋盘关）至广元段高速公路、西禹高速公路改扩建工程作为案例进行高速公路作业区的交通组织及安全研究.
在论述国内外相关研究现状的基础上,首先,对高速公路改扩建方案的影响因素进行了分析,确定了作业区交通基础数据调查与分析的方法,对依托工程深汕西公路的改扩建区的交通流进行了调查,并对运行特性做了细致的分析；然后,对作业区的交通事故特性进行了分析,讨论了交通事故的成因机理,分为主观因素与客观因素两大类,以依托工程的交通事故资料为基础,研究作业区的交通事故的各种分布规律（时间、空间、原因、形态）,采用累计频率法对事故多发位置进行鉴别,并提出了深汕西高速公路作业区的事故多发位置处置措施.
对高速公路作业区的交通组织设计进行了研究.针对改扩建工程各种交通组织方案,探讨了交通组织方案的特点及适用性；结合高速公路改扩建工程交通组织影响因素,分别按施工方式、施工对象、点线面层次以及远中近结构的不同角度提出了交通组织策略及方法,重点提出了“远端分流,中端控制,近端管理”的交通流组织策略,确定了依托工程改扩建的交通组织方案.
以VISSIM软件为平台,建立高速公路改扩建交通流组织的建模方法及路网、路段仿真模型,得到基本路段的交通流组织关键参数值,结合依托工程的交通流数据,对交通流组织方案进行仿真验证和修改,最终得到深汕西高速公路施工作业区的交通流组织方案仿真模型.
讨论了高速公路改扩建作业区交通标志的设置方法,对标志标线、护栏以及其他安全设施的设置原则、方法及要求做了详细的论述；研究了作业区的速度控制技术,提出了具体的限速方案；重点进行了交通标志的视认性实验,对警示标志与限速标志分别进行了颜色与内容的视认度分析,对比分析了设计交通标志与现有交通标志下交通量差异,给出了施工作业区交通标志颜色与内容优化设计的建议.最后,制定了改扩建作业区应急预案.
本论文研究成果为我国高速公路改扩建作业区交通流组织方案提供了新的思路和方法,对改扩建作业区交通流组织及安全保障具有重要的参考价值.
第三篇道路施工组织设计论文范文模板：节约型园林背景下废弃物和再生建材的应用研究
产业结构的调整和迅猛的城市化进程导致了建筑垃圾和工业固体废物的大量堆积,从自然界物质能量循环的角度来看,这些废弃物是“错误时间错误地点的资源”.材料是园林建设的物质基础,在资源越发紧缺环境逐渐恶化的当代,园林材料的选用仍然以自然资源为主,园林建设仍然依赖对自然资源大规模高速率的攫取,亟需一种基于我国园林建设现状的切实可行的节材措施,采用废弃物和再生建材作为园林材料能够拓展废弃物循环利用的途径,改变传统建设模式对自然资源的依赖,这是本文研究目的之所在.
我国大力发展循环型经济,倡导建立资源节约型、环境友好型社会,节约型园林的提出顺应了时代的主题,为风景园林行业的发展指明了方向.节约型园林要求在不缩小建设规模、不减少建设投资、不降低建设品质的前提下,最大化节约各种资源,减少能源消耗.本文对园林材料应用的现状进行了归纳,并结合节约型园林的内涵提出了园林材料的应用策略.
本文将现象学作为研究方法引入废弃物的应用研究之中,将材料本性与真实性的思辨作为研究的出发点,将建构逻辑作为废弃物和再生建材研究的核心内容,拓展了园林材料的理论体系和研究方法,为本文的研究提供了理论的支撑.
本文系统地梳理了废弃物和再生建材应用的现状,首先将市政道路工程、建筑工程中对废弃物和再生建材的使用情况进行了研究,总结出其中能够适用于风景园林中的材料和工程技术.接下来通过对中国古典园林中“低材高用”的废弃物营建思想和“瓦爿墙”、“出砖入石”等建造工艺的研究,回溯了废弃物应用的历史.
本文归纳了能够适用于园林中的建筑垃圾、工业固体废物和再生建材,对废弃物和再生建材的应用途径和建构逻辑进行了研究,为园林设计和施工提供参考,这也是本文研究的实际意义所在.
本文归纳了废弃物和再生建材在应用中具有的节约价值、艺术价值和功能优化价值,结合作者参与的规划设计实践案例对价值的实现方式进行了研究,并采用AHP方法对部分再生建材的应用价值进行了评价,为园林材料评价体系的建立打下了基础.
本文提出了以废弃物和再生建材为材料的园林建设实施框架,在园林建设程序的层面上增加了废弃物信息管理系统和基于LCA的园林材料评估程序,既融合了废弃物和再生建材应用的需要,又与我国园林建设的实际情况有较紧密的结合.针对以废弃物和再生建材为材料的园林建设的非常规性,提出了规划设计原则和施工组织策略.以废弃物和再生建材为材料的园林建设实施框架的建立能够在行业政策、信息管理、规划设计和工程实施层面形成对废弃物和再生建材应用的推动力.
第四篇道路施工组织设计论文范例：沥青路面建设过程温室气体排放评价体系研究
中国是温室气体排放大国,减缓温室气体排放是我国能源战略调整的重要方向.交通运输行业排放的污染物和温室气体占到我国全社会排放总量的8%,是能耗大户,也是节能减排的重点领域.公路建设的快速发展,其依赖性很强的土石、石灰、水泥、沥青、化学添加剂等建材资源消耗巨大,路面施工过程中混合料拌和、运输、摊铺与碾压时的能耗与排放不容忽略.目前针对路面工程建设中的温室气体排放尚没有明确的量化结论,关于路面工程建设全阶段温室气体排放量的定量测定计算和评价分析,把握路面工程建设各阶段温室气体的排放特征与排量情况,还缺少相应的评价体系与测定方法,且不同路面材料和施工工艺产生的排放差异较大,相应的对比分析缺乏.因此,有必要系统研究路面工程建设中温室气体排放评价体系与方法.
本文通过资料收集与现场调研,收集沥青路面建设流程、原材料、生产工艺以及相应生产机械设备参数,归纳总结沥青路面建设过程中温室气体排放源及排放气体种类,明确沥青路面面层和基层各建设阶段温室气体排放量的主要影响因素,进而确定温室气体排放定量评价指标分为一级指标和二级指标.一级指标为普遍性、概括性的指标,选取各建设阶段的当量二氧化碳为一级指标代表值；二级指标为反映沥青路面建设各阶段排放的具有代表性的、易于评价考核的指标,主要是指各阶段生产过程中各种机械设备能耗排放量和材料自身排放量.
明确了路面工程温室气体排放评价指标的测算方法,测算方法包括能耗法、资料调研法、物料衡算法和现场实测法.不同评价指标类型选用不同的测算方法.指标类型是指标的广泛性和特定性.广泛性指标是指应用范围广、不局限用于道路行业的排放指标,可通过现有资料调研结果定量化,特定性指标具有专用性,一般通过计算或实测定量化.
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提出了沥青面层和半刚性基层建设过程温室气体排放总量模型,基于评价指标、测算方法和模型构建了沥青路面建设过程温室气体排放评价体系.评价体系边界涵盖路面工程建设中沥青混凝土面层、半刚性基层温室气体直接排放和能源间接排放涉及的所有生产阶段和施工环节.评价体系框架包含目标层、准则层、一级指标层、二级指标层和变量层,变量层即每一指标对应的评价影响因素.提出了沥青路面工程温室气体排放总量评价标准的确定方法,根据不同等级道路路面材料用量的差异性确定了温室气体排放公路等级系数.
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基于代表路段得到了当前建设水平下水泥稳定半刚性基层沥青路面建设阶段温室气体排放数据.沥青混合料拌和阶段温室气体排放量最大,接近沥青面层建设过程排放总量的60%,水泥稳定碎石基层原材料生产阶段能耗最大,约占总排放量的98%,其中水泥排放占主要部分.沥青面层温室气体排放量仅约占水泥稳定碎石基层排放量的30%.
明确了节能减排重点所在,提出了节能减排措施.沥青面层节能减排重点在拌和阶段,应以拌和阶段能耗控制为主,可选用节能高效的机械设备,优化施工组织设计,或者采用能耗排放较热拌法低的温拌、冷拌方法拌和沥青混合料.基层/底基层节能减排措施重点在原材料生产阶段,应以原材料控制为主,可选用采用高效节能方法生产的水泥产品,或者采用水泥用量少的其他基层形式.
分别进行了不同拌合温度下沥青混合料面层及是否使用水泥的基层建设全过程节能减排效果对比分析,结果显示单位公里温拌沥青混合料面层比单位公里热拌沥青混合料面层节约能源8.14%,温室气体排放量下降8.26%；单位公里冷拌沥青混合料面层比单位公里热拌沥青混合料面层节约能源36.42%,温室气体排放量下降36.36%；单位公里级配碎石基层比单位公里水泥稳定碎石基层节约能源67.87%,温室气体排放量下降89.30%.
本文研究成果弥补了我国沥青路面建设过程温室气体排放评价方法的空白,可为从节能减排角度出发进行不同路面材料和施工工艺的选择提供依据,具有良好的理论意义和推广前景.
第五篇道路施工组织设计论文范文格式：北京地铁盾构施工风险评价与控制技术研究
盾构施工工艺是市政工程常用工艺之一,盾构法采用了特殊的施工工具盾构机.盾构机是根据施工对象“量身*”的,盾构机制造所依据的对象,称之为施工环境,它是基础地质、工程地质、水文地质、地貌、地面建筑物及地下管线和构筑物等特征的总和.由此可以看出,如果不详细研究施工环境,就无法制造适应性强的盾构机,更谈不上顺利地进行盾构施工.在施工环境的诸多因素中,基础地质和工程地质特征是最重要的,因为它们是盾构机选型及采用盾构施工工艺最重要的先决条件.在实践当中,对地质特征的研究往往被忽视.殊不知,各项盾构施工技术无不与地质特征紧密有关,尤其是复合地层中的盾构施工.盾构机与盾构掘进施工是一项庞大的施工生产系统,包括水平垂直运输、机电设备安装与运行、实时测量监控、防水止水、管片运输和拼装、同步注浆等一系列的复杂工序,涉及安全的人、机、环境等各系统,需要最新的安全理论提供指导和服务.本文对北京地铁盾构施工地质模型、沉降模型、盾构参数模型的研究,极大地丰富了盾构施工的安全理论,促进了安全技术和安全理论在地铁施工领域的发展相较而言,盾构施工有着明显的优势,体现在以下几个方面：
(1)环境影响较小.除车站或始发井施工外,区间施工作业均在地下进行,尘土、噪音、振动引起的环境公害较小,
(2)地下盾构施工,不影响地面道路交通,
(3)当隧道穿过河道、铁路或其他构筑物时,影响程度可控,
(4)机械化程度高.盾构推进、出渣、衬砌拼装等主要工序均依靠盾构系统循环完成,施工用劳力较少、生产效率较高,
(5)盾构施工生产不受风雨等气候条件影响；受工程地质水文地质条件影响较小,具有较好的技术经济优越性.但是,我国轨道交通发展历史比较短、施工经验不足,盾构掘进还存在着如下一些问题：
(1)盾构施工安全技术水平和安全管理水平较低.我国尚未建立起独立自主的盾构机制造产业,盾构机主要依靠进口或者从不同国家引进设施、设备进行国内组装,国产化程度、自主知识产权程度很低.
(2)地铁施工环境复杂.地铁盾构施工大多地处密集地段,周边环境复杂,穿越各种建筑物、铁路、河流、桥梁等作业日益频繁,而且由于施工节点较多,施工单位不同,管理理念、水平不一,给地铁工程的建设及将来的运营管理留下不容忽视的问题和安全隐患,仅2006年北京地铁四号线盾构施工就发生重大塌陷事故3起,严重影响人民生命及财产安全,造成了建设和运营截然不同的社会效益.
(3)我国安全科学起步较晚,安全技术发展相对滞后.对地铁盾构施工风险研究还不够深入,大部分分析手段、研究方法仍依靠借鉴或模仿其他行业,没有形成盾构系统的安全理论和安全控制技术.
北京地区地处永定河洪冲积扇的中上部,第四系松散土层及砂卵石层遍布全市.其地质沉积层的“相变”十分明显,西部的粗大颗粒沉积物向东很快渐变为细小颗粒沉积物；西部单一的砂卵石层向东很快渐变为粘性土和粉细砂互层的多层状态.在五环路以内和五环周边大约800km2的范围内,采用盾构施工时,将会碰到以下几类极具北京地层特征的粘质粉土、粉质粘土以及砂性土和砂卵石.西部将主要以砂卵石地层为主,如卢沟桥地区和石景山首钢一带,其砂卵石级配良好,最大颗粒可达40cm以上.南部或西南部、北部或西北部,将会碰到有少量粘性土的砂卵石地层和全断面的砂卵石地层,这些地层中含砂率大约在25%-40%之间.而在东部,则主要是粘性土或砂性土.
北京的地层地下水或者更确切地说浅层地下水,一般均系第四系地层中地下水.通常认为包含三种水,即上层滞水、潜水和浅层承压水.另一类,景观、河湖渗漏水以及城市上下水道漏失水,按其赋存类型划分,也可归入以上三种水,当然其应是一种特殊的城市水.根据北京市政府水资源顾问侯景岩教授的研究,北京市含水地区可大致分为5个区段.Ⅰ区富水区：主要分布在北京中西部地区,即学院路、五道口、紫竹院、阜成门、天坛公园以西,面积约135 km2.含水层平均厚度13m,渗透系数60～150m／d,平均水力坡度0.2%；Ⅱ区富水区：主要分布在市区中心地带,以故宫为中心呈Y字型南北条形分布.其中天安门以西28中学附近含水层透水系数为40-80m／d,平均水力坡度为0.15%；Ⅲ区中等富水区：大致分为两片,第一片为东部西坝河以东,东四环以西地带；另一片为西坝河,北新桥一带.Ⅲ区总面积约61km2.其分层性明显,平均渗透系数为30～60m／d；Ⅳ区弱富水区：主要分布在安贞桥、太阳官以西公主坟附近,总面积20 km2左右.平均渗透系数20-40m/d,V区贫水区：此地区基本上无含水层,分布也较杂.
由上述内容可知,北京地区地质与水文条件具有明显的不同于其他城市的特征,采用盾构技术施工时,必然要针对其特点,采取相应的对策,选用与之相适应的盾构机和采取适当的技术措施.例如,对于北京地区典型的砂卵石地层,就应该选择合适的盾构刀头,以增加刀头使用寿命,减少刀头消耗以及换刀头所带来的施工成本和施工风险.
本文以北京地铁四号线4标为例,针对北京地区的工程地质水位地质条件、周边环境、盾构施工工艺、工区特点等相关危险源,提供危险源辨识清单,为施工企业系统、全面掌握安全隐患,制定完善的安全措施,为本文下一步安全评价提供充分详实的依据；对北京地铁盾构施工进行风险分析和风险评估,指导北京地区盾构施工安全生产和安全管理；为盾构施工创建科学的盾构施工风险管理程序,开发适合企业盾构项目工程施工的风险评估体系,为企业盾构施工项目风险管理的规范化、程序化提供合适的依据及参考标准；建立北京地区地铁施工的地质模型、参数控制模型、地表沉降预测模型以及风险预测模型,为安全控制技术提供理论基础；进行盾构穿越既有建(构)筑物、河道、桥梁、铁路等控制技术研究,提出科学、安全的盾构施工安全建议.
本文通过调查北京地区盾构施工的工程地质水文地质情况,以及地表和地下环境,对北京地区盾构施工环境的复杂性进行了详细的分析探讨.结合北京地铁四号线4标工程实例,对北京地区地铁盾构施工危险源进行了分析,并且确定了盾构进出洞、盾构掘进过程中下穿高层建筑物、盾构掘进过程中下穿河流、盾构掘进过程中下穿道路以及盾构掘进过程中下穿地下管线等为重大风险源,对这些重大风险源可能发生的风险事故进行了分析.
本文运用预先风险分析方法,对盾构施工初期阶段的物料、装置以及能量失控时可能出现的危险性类别、条件和可能造成的后果作宏观的概略分析,确定其危险性等级,以防止类似危险有害因素失控导致事故的发生.
本文根据R等于P×,C定级法这种定性与定量相结合的风险分析方法,结合北京地区工程地质、水文地质以及地表地下环境,以及北京地铁四号线工程角门北路站—北京南站区间盾构工程施工的具体情况,选取了施工中的22项风险源作为主要风险,对该工程进行R等于P×,C定级风险评价.
本文选取土压平衡技术作为主要分析类型,建立了掘进过程中的各种参数模型.主要有如下参数：土仓压力、推进速度、总推力、排土量、刀盘转速和扭矩、注浆压力和注浆量、泡沫、泥浆注入量,为盾构施工风险控制提供了一定理论基础.
本文结合工程实例,对盾构施工线路的土体沉降监测的方法以及沉降预测进行了详细分析,且提出了控制土体沉降的控制技术.
本文针对北京地区的具体地层进行盾构机选型分析,并针对北京砂卵石地层中,盾构施工刀具磨损严重的问题进行了探讨；根据刀具选型实例,提出了刀具磨损量与掘进距离的回归关系式.
针对大直径盾构出洞时安全问题,对盾构出洞段土体稳定性进行评价.讨论了北京地区盾构施工土体加固的适宜施工方法,提出了盾构加固后土体的抗压、抗剪强度以及整体稳定性计算方法,并且结合工程实例进行了计算.
本项研究对象是北京地区砂卵石地层盾构施工风险,具有一定的局限性.根据地层情况的不同,盾构施工所发生的危险也不同,其控制措施更是有很大差别.因此,需要收集大量施工资料,对不同地区的地层情况建立风险分析模型,分析其风险,为各种地质情况下的盾构施工防治风险提供指导.
施工期风险分析应包括施工组织设计阶段的风险分析与工程建设过程的风险分析.本文假设方案选择和设计完全适用,仅仅对工程建设过程的风险进行了分析.实际在工程设计阶段就需要考虑各种方案的风险大小,选择风险最小,成本最低的方案.
本文建立的风险分析模型都是定性或半定量的.半定量结果的可信度显然要比定性结果大大增强,但还是存在着人为的影响因素,与期望结果还是有一定的差距.因此,如何进行真正风险定量分析还需要进行深层次的思考和研究.
本文进行风险分析过程中,主要以安全分析为核心目标,经济指标未作研究重点,无法实现技术、环境与经济三者的均衡.进一步分析风险产生的经济损失可以预测投保保额,可以帮助业主在尽可能保证安全的情况下,节省风险处理或转嫁的费用.
风险分析作为一种方法,在地下工程领域正在被广泛关注着.随着今后大型地下工程投资主体的多样化,风险分析与风险控制必然会越来越受到重视.对该问题的研究不但具有理论上的意义,而且能够规避风险,指导实际工程的进行.
课题对盾构工程施工安全技术、安全管理、安全教育等方面的研究,对盾构施工安全管理水平做出评价结论,使企业不仅了解了在盾构工程施工过程中存在的风险素及其可能导致事故的危险性,而且明确如何改进安全状况,为企业盾构工程领域安全生产的宏观控制提供客观的基础资料和系统控制技术,减少伤亡事故和环境破坏,有效控制施工成本和施工工期,提高企业经济效益和社会效益.
根据隧道区间地质情况及周边环境条件,为保证开挖面的稳定、有效的控制地表沉降和确保沿线构造物的安全,主要选择七个施工管理指标来进行掘进控制管理：①土仓压力；②推进速度；③总推力；④排土量；⑤刀盘转速和扭矩；⑥注浆压力和注浆量；⑦泡沫、泥浆注入量,其中土仓压力是主要的控制指标.
中国是隧道工程建设方面的世界大国,特别是近年来,各大城市开始兴建地铁,目前已经慢慢进入了地铁建设的*时期.仅就北京地区,现已初步形成轨道交通的基本骨架,根据规划,到2020年北京有望成为世界上地铁线路总长最长的城市.地铁的发展地缓解了各大城市的交通问题,方便了人民群众的生活.但是地铁建设成本高,风险大,一旦出现险情,费用更是直线上升.因此,对于地铁建设过程中的风险分析与控制成为了一个重要的研究方向.盾构掘进是地铁建设中的重要环节,也是危险多发阶段.本报告系统全面地研究了北京地区盾构施工中的各种风险因素,并且建立模型,结合工程实例,提出了可行的控制措施.然而由于水平和时间有限,报告在某些方面只是做了一些尝试性探索,许多方面还有待进一步深入研究.
(1)报告的研究对象是北京地区砂卵石地层盾构施工风险,具有一定的局限性.根据地层情况的不同,盾构施工所发生的危险也不同,其控制措施更是有很大差别.因此,需要收集大量施工资料,对不同地区的地层情况建立风险分析模型,分析其风险,为各种地质情况下的盾构施工防治风险提供指导.
(2)施工期风险分析应包括施工组织设计阶段的风险分析与工程建设过程的风险分析.本报告假设方案选择和设计完全适用,仅仅对工程建设过程的风险进行了分析.实际在工程设计阶段就需要考虑各种方案的风险大小,选择风险最小,成本最低的方案.
(3)本文建立的风险分析模型都是定性或半定量的.半定量结果的可信度显然要比定性结果大大增强,但还是存在着人为的影响因素,与期望结果还是有一定的差距.因此,如何进行真正风险定量分析还需要进行深层次的思考和研究.
(4)进行
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