道路绿化施工论文范文参考 道路绿化施工毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇道路绿化施工论文范文参考：基于三大目标的高速公路绿化工程优化研究
2. 第二篇道路绿化施工论文样文：屋顶绿化的相关技术研究
3. 第三篇道路绿化施工论文范文模板：城市规划视角下的中国城市雨水内涝问题研究
4. 第四篇道路绿化施工论文范例：天津市道路绿地植物多样性分析及优化对策研究
5. 第五篇道路绿化施工论文范文格式：辽宁沿海经济带滨海公路生态景观模式研究

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第一篇道路绿化施工论文范文参考：基于三大目标的高速公路绿化工程优化研究

绿化工程是高速公路系统中的一个重要子系统,近年来,随着“和谐交通”、“绿化交通”等理念的深入以及高速公路可持续发展思想的执行,绿化系统开始受到建设、营运方的普遍重视.但由于我国开展高速公路绿化工程的起步较晚,目前在绿化功能定位、绿化设计、施工和养管模式等方面还存在一定的问题.通过对现状一系列问题的分析,旨在探寻解决此类问题的有效措施,并为我国现有高速公路绿化养管及未来高速公路绿化工程建设提供参考.

为全面分析绿化工程存在的问题,首先从交通四要素的需求出发,制定高速公路不同区域的绿化功能目标,即行车安全、景观塑造和生态修复,并明确人对绿化系统的主要功能需求是保障行车安全和塑造优美景观；车对绿化系统的需求主要就是行车安全；路和环境的需求主要是绿化的生态修复功能.同时,考虑到不同绿化位置对三大目标功能的需求不一致,将高速公路分为沿线、边坡和集中绿化区三部分,分别考虑其绿化需求特征,并在此基础上分析受绿化系统在行车安全、景观塑造和生态修复方面存在的问题.

通过分析绿化对行车安全影响因素及影响方式,提出高速公路绿化防眩调整、绿化方式合理过渡、路侧植物横向控制、隧道出入口明暗缓冲、立交出入口绿化改善等方面的安全优化方法.对不同应用环境下绿化植物防眩配置要求的研究表明：①绿化防眩的植物株距不仅与植物冠径和防眩角有关,还与*分隔带宽度和平曲线半径有关；防眩高度不仅与驾驶员视线高度、车辆前照灯高度和道路横断面结构有关,还与竖曲线半径、波形梁护栏几何设计等因素有关.②平直路段与平竖曲线路段在防眩植物株距、高度方面是不一致的,通过构建计算模型计算得知,相比平直路段而言,平曲线路段防眩植物株距应减小0.3-0.8m,凹竖曲线路段防眩植物高度应增加0.03-0.43m.

通过分析高速公路建设和运营期间对自然环境带来的负面影响,探讨其对水土资源、大气和声环境的破坏机理,并总结影响植物生态恢复效果的主要因素及绿化在生态修复方面存在的问题.对于土质边坡的稳定性,根据草本植物和木本植物与边坡土层之间的力学分析模型,研究提高土体抗剪强度和根系锚固效果的植物配置方法.最后从系统的角度全面研究了针对不同绿化区域、地方生态环境特点和生态破坏修复需求的绿化配置优化方法.

通过对高速公路绿化与景观间的关系分析,研究高速公路绿化的景观特征.研究表明,除了沿线绿化走廊具有廊道特征、局部绿化的斑块特征之外,绿化景观在视觉上还具有一定局限性和较强动态性,植物色彩配置也不同于城市绿化景观.针对不同绿化区域存在的景观塑造问题,提出基于多样性指数、优势度指标和破碎化指数的绿化配置方法,并根据绿廊宽度计算模型,得出基于高速公路不同横断面形式的绿廊宽度控制方法.

实例论证依托于津汕高速公路冀津界至冀鲁界段绿化工程.作为渤海湾腹地滨海高速公路,这也是国内首次对同时具有海拔低、易涝、土壤贫瘠、盐碱化程度高、气候干旱多风和易冻害六大恶劣条件的高速公路绿化工程进行优化研究.通过对种植条件和原绿化设计的分析,找出原绿化设计存在的问题,并提出优化方案.

第二篇道路绿化施工论文样文：屋顶绿化的相关技术研究

屋顶绿化是一种特殊的园林绿化形式,是城市绿化由地面向立体空间的发展,是拓展绿化空间的一种园林绿化方式.本文正是在全球面临环境、生态问题,提倡生态绿色建筑的大背景下提出,以屋顶绿化的相关技术为研究尺度,从屋顶绿化的生态技术研究和实践为切入点,试图构建一套适合中国国情的、相对比较科学和具有实际指导意义的屋顶绿化相关技术的理论和方法.从而进一步推动屋顶绿化在我国的发展,也试图为城市屋顶绿化的建设理论与方法改革提供学术建议和参考.

全文共七章.前两章对屋顶、屋顶绿化功能及其相关的技术和一些相关的概念提出了明确的界定.第三章对屋顶绿化的生态效应进行了研究、论述.第四章回顾了国内外屋顶绿化相关技术的理论研究与技术实践的成果,从而获的关于国内外屋顶绿地化发展的整体认知.第五章是文章的核心,在分析了当前屋顶绿化相关技术基础上,对屋顶绿化的节能、生态、绿色的相关技术进行了具体论述.第六章是对国内外屋顶绿化的成功案例及其使用得相关技术进行了分析,总结.最后一章是结语和展望.

本论文在以下几个方面进行了一些创新尝试：1.建立屋顶绿化的生态效应评估体系.采用定性和定量相结合的方法,将屋顶绿化的生态评估体系共分为*：目标层是对屋顶绿化生态涉及的各领域进行的综合全方位评估；准则层是分别从人文、经济、社会、生态的角度对屋顶绿化的生物圈和屋顶绿化对城市的影响的生态状况进行相关评估；措施层是对准则层各方面所涉及的内容进行描述并将其具体评估指标的细化.2.将新型技术---地理信息系统与遥感技术运用于屋顶绿化系统上,并且在屋顶绿化的能源使用上采用了太阳能光电屋面瓦与风能技术一体化,使得屋顶绿化由被动适应城市的扩张到主动引导城市环境的健康发展.

第三篇道路绿化施工论文范文模板：城市规划视角下的中国城市雨水内涝问题研究

近年来,城市雨水内涝频发,引起了社会各界的密切关注,如何解决城市雨水内涝问题已经成为一个迫在眉睫的研究课题.本文以雨水内涝问题为研究对象,通过雨水内涝原因、雨水控制单元理论、雨水控制指标体系、雨水量化模拟和雨水控制专项规划等内容来展开对雨水问题的深入研究.具体研究内容如下：

(1)结合雨水内涝问题,明晰城市雨水内涝的成因

整合国内不同城市雨水内涝的资料,总结我国城市雨水内涝呈现出的特点和对交通、经济、人身安全及生态环境方面的影响,归纳和明晰雨水内涝的原因：一是间接原因,主要包括规划设计的滞后、建设施工的漏洞、管理维护的低效和行业法规的缺失等；二是直接原因,主要包括因城市开发引发的可渗透地表面积骤减、排蓄水技术的落后、地形地势的变化降低了排蓄水能力和排水管网扩展对雨水排放速度的影响等.

(2)提出雨水控制单元理论,阐述雨水控制单元理论的概念、模型、内容和应用等

以雨水内涝成因引出雨水控制单元理论的研究内容,根据系统论和低影响开发理论对该研究的启示,以量化控制某区域内雨水径流量为目的,结合现行城市规划制度,提出雨水控制单元的概念、模型、雨水控制单元的应用原理、理论内容和应用等.理论内容包括水文环境承载力基础分析、综合径流系数的评估与设定、饱和径流系数的确定方法以及雨水控制指标体系的建立及效益评估与修正等.

(3)提出雨水控制指标体系,分析指标体系构成并阐述该指标与城市控制性详细规划指标的关系

根据量化控制雨水控制单元内雨水径流量的需求,提出雨水控制指标体系,包括综合控制指标和分项控制指标.综合控制指标包括暴雨重现期、综合径流系数和场地竖向指标；分项控制指标包括建筑密度、绿地率、铺装渗透率、自然渗透地表率等.分析制定各雨水控制指标的方法和原理,并阐述与控规指标的关系和衔接方法.

(4)结合雨水控制单元理论,模拟论证雨水控制单元指标体系的雨水控制效益

应用SWMM软件1对雨水控制单元在不同雨水控制指标下进行雨水径流总量、径流峰值、流速、滞水持续时间等指标进行模拟,通过模拟结果的分析,总结雨水控制单元在不同控制指标情况下的雨水排放数据的变化规律,论证雨水控制指标的实效性,并归纳雨水技术措施控制雨水径流方面的效益.

(5)提出雨水控制专项规划的内容和保障规划实施的措施

综合雨水内涝成因、雨水控制单元理论和雨水控制指标体系等内容,以法定专项规划的视角提出雨水控制专项规划的内容,包括规划背景和现状分析、雨水控制单元的划分、雨水内涝风险评估、雨水控制指标的设定、排水管网规划、雨水控制技术措施和雨水资源化利用以及规划实施保障措施等.最后,从雨水管理政策、规划协调和监督机制等方面阐述了保障规划实施的措施.

第四篇道路绿化施工论文范例：天津市道路绿地植物多样性分析及优化对策研究

本研究以天津市建成区（和平区、河西区、红桥区、南开区、河北区、河东区）道路绿地作为研究对象,应用风景园林学、群落生态学、植物学等相关学科的理论和研究方法,通过实地调查、查阅文献、测量和阶段性定点观测等手段,分析了道路绿地行道树应用,植物群落多样性,植物观赏特性及植物群落空间结构等方面的特点,阐述了行道树应用现状及发展对策,建立了道路绿地植物群落空间结构评价标准,优选出适宜于不同地点、不同生境、不同功能要求的道路绿地植物群落模式,以期对提高天津市道路绿地植物配置的科学性,充分发挥植物群落在道路绿化建设中的综合功能提供科学依据,并为今后更大范围、更为深入的研究奠定基础.研究成果如下：

1.天津市行道树应用

应用随机取样原理,调查了天津市建成区137条主要道路的行道树应用现状,分析了行道树的组成结构、生长状况、数量特征及存在的主要问题,提出了改变当前现状、丰富市行道树种的对策和建议.研究结果如下：（1）天津市常用行道树共16种,隶属于10科11属,品种较为单一,以乡土树种为主,体现了本区域植物区系特征.（2）行道树整体健康情况良好.径阶11～20cm,树高4～9m,冠幅在4m以下的行道树应用最多,而大树冠幅受到重剪的株数已达到相当多数量.（3）行道树常用系数分析表明,绒毛白蜡（Fraxinusvelutina）、国槐（Sophora japonica）和法国梧桐（Platanus orientalis）的应用最为常见,远远超过其余13个品种.大量单一行道树品种在构成天津行道树特有景观效果同时,导致了景观的同质化现象.（4）针对行道树存在的种类单一,道路景观特色不鲜明；应用规划滞后,地方特色不足；配置形式单调,功能发挥上存在一定缺陷；养护管理质量有待提高四方面问题.认为注重应用规划,强调科学配置,完善养护管理机制,关注良种选育与推广,构建富有地方特色的行道树景观,是当前天津市城市道路绿化的关键.（5）提出《天津市行道树养护管理月作业历》,为天津行道树合理开发及科学应用提供了参考.

2.天津市道路绿地植物群落多样性

从群落生态学的角度对21个路侧样地,16个街头样地、10个立交样地、6个滨水样地共53个道路样地进行丰富度、多样性、均匀度和群落相似性等多样性指数进行综合分析,阐述了各样地内乔木层、灌木层和群落的多样性差异.调查结果如下：（1）各类型道路样地中乔木层的物种数一般集中在2～5种,植物种类单一,物种组成较为简单.Simpson指数（D）平均值集中在0.5左右,差距较小,Shannon-Wiener指数（H’）平均值集中在0.79～0.98之间,差距较大,Simpson指数与Shannon-Wiener指数表现出相同的变化趋势.各类型道路绿地均匀度较为一致,平均值集中在0.71～0.80之间.（2）各类型道路样地中灌木层物种数整体大于乔木层物种数,滨水绿地的物种数整体低于街头绿地、路侧绿地和立交绿地.Shannon-Wiener指数平均值集中在0.82～1.50之间,约为Simpson指数的2倍,街头绿地和立交绿地的多样性指数较高.均匀度平均值集中在0.51～0.78之间,差距较大.（3）各类型道路样地群落中的物种数基本都在10种左右,仅少部分样地内植物种类存在差异.Simpson指数平均值集中在0.5左右,Shannon-Wiener指数平均值集中在0.85～1.24之间,Shannon-Wiener指数对物种丰富度的变化比Simpson指数更为敏感.各类型样地均匀度指数Jsi和Jsw变化幅度较大,但对于同一样地具有较好的相关性.与国内其它城市相比,天津市道路绿地植物多样性水平还较低,均匀度偏高.（4）各类型样地中植物群落相似系数较低,基本处于极不相似和中等不相似的水平.（5）对路侧绿地、街头绿地、立交绿地和滨水绿地的植物多样性综合指数进行了排序,为道路绿地植物选择与配置提供了参考依据.

3.天津市道路绿地植物多样性观赏特征

根据实地调查结果,从植物叶、花、果、形4方面入手,全面分析了植物的组成结构、应用特征及观赏特性.研究结果如下：（1）观花植物共37种,占物种总数的50.68%,以蔷薇科、豆科、忍冬科和木犀科的植物较多.花期集中在春夏两季,主要包括白、黄、红和蓝紫四种色系,白色系观花植物最多,占观花植物比例为35.14%.道路绿地中整体赏花的种类较少,应用频率偏低.（2）观果植物共25种,占物种总数的34.25%,乔木层观果植物品种多于灌木层.应用频度在10%以上的观果植物有7种,远远小于应用频度在10%以下的观果植物品种数.结果期基本分布在6～10月,11月至次年4月为宿存果,果实以绿色、红色和*为主.果实类型共有11种,以梨果和核果类植物较多.（3）观叶植物共49种,占物种总数的67.12%.秋色叶类和常绿植物应用较多,垂柳（Salix babylonica）、东北茶藨子（Ribes mandshuricum）、法国梧桐（Platanus orientalis）、红瑞木（Cornus alba）等植物具有多重观赏特性,开发潜力较大.（4）观形植物共49种,占物种总数的67.12%,常绿植物占有较大比例.以体形观赏为主的植物最多,以造型观赏的次之,以冠形观赏的最少.（5）编写了《天津市道路绿地园林植物应用指南》,为道路绿地植物群落的物种选择和景观优化提供科学依据.

4.天津市道路绿地植物群落多样性空间结构特征

在调查研究基础之上,对53个道路绿地植物群落的空间结构进行了分析与评价,提出了植物群落优化模式.研究结果如下：（1）水平结构为片状组合,混交性较差；群落密度整体较为合理,各样地间存在一定差异；间距分布以均匀分布为主,聚集分布为辅.（2）垂直结构都注重乔灌木的高低配置,使层次与空间富有变化；相邻植物之间属于同层的概率大于属于不同层的概率,群落林层比不尽合理.（3）路侧绿地、街头绿地、立交绿地和滨水绿地群落多样性平均值在0.66～0.93之间,均匀度平均值在0.62～0.77之间,丰富的平均值在7.83～12.31之间.街头绿地植物群落的树种结构更为丰富、植物搭配更加合理.（4）季相结构考虑到了四季有景,常绿植物的数量仍十分有限.（5）应用层次分析法对天津市道路绿地植物群落空间结构进行了综合评价,优选出适宜于各类型道路绿地的植物群落构建模式.

根据上述调查研究结果,道路绿地植物应从创新道路绿化理念,提升植物配置水平,加大植物开发力度,规范植物栽植技术等方面进行应用优化,不断提高天津市道路绿地建设水平与综合提升改造能力.

第五篇道路绿化施工论文范文格式：辽宁沿海经济带滨海公路生态景观模式研究

本研究以恢复滨海公路沿线的生态环境为目标,以交通污染的产生机理和绿化植物的净化机制为理论基础,通过对公路沿线的空气污染、路面径流污染、土壤污染、噪声污染以及动植物的多样性进行调查,揭示公路沿线生态环境的变化规律；通过建立数学模型的方法计算绿化植物的净化能力；从而提出了滨海公路生态景观的基本数学模型及基本景观模式,恢复滨海公路不同污染形式的6种生态景观模式,以及适合滨海公路不同景观区段的4种生态景观模式.本研究首次提出了公路生态景观设计思路与方法,实现了交通污染总量与绿化植物生态功能的计量化,并以净化交通内源污染为目标建立了基本数学模型和基本景观模式,在生态恢复目标与景观形式之间架起了桥梁,能够系统、准确的指导滨海公路生态景观的建设实践.具体研究成果如下：

(1)提出了滨海公路生态景观的基木数学模型及基木景观模式.对交通污染的产生机理进行了理论分析,认为交通污染的来源可以归纳为汽车尾气、路面扬尘、路面径流三个方面,但道路生态系统是一个开放的系统,必然会有内源污染物流出系统,也会有外源污染物流入系统.研究认为,道路交通产生的重金属污染为内源污染,重金属的“源头”主要来自机动车尾气(汽油消耗)、刹车里衬的磨损和橡胶轮胎的摩擦三个方面,不同的重金属附着于大小不同的气溶胶上,随着大气的干、湿沉降全部落回道路生态系统之中,最终都可以被植物的叶片吸滞、被根系吸收或者被湿地净化,从而完成了交通内源重金属在道路生态系统之中的流动过程.因此,以吸收净化重金属为目标,建立了生态景观的基本数学模型.利用该模型,只要掌握道路的交通量和空气中PM1o的浓度,即可根据不同的林带郁闭度求得所需林带的宽度；利用该数学模型,以提升滞尘效果作为基本模式中植物配置和树种选择的依据,提出了生态景观基本模式.

(2)提出了恢复滨海公路不同污染形式的6种生态景观模式.在净化空气方面,利用调查结果推算污染物总量,利用干沉降模型预测净化等量污染物所需植物总量,提出公路绿化净化空气植物计量数学模型,结合林带结构分析及植物种的选择,提出了净化空气的生态景观模式；在净化路面径流污水方面,利用污染物流出规律和人工湿地k-C*模型,借鉴相关经验获得人工湿地的参数,提出了净化路面径流污染的人工湿地模式；在净化土壤方面,确定了路域土壤污染的空间范围,利用数学模型计算出绿化植物净化土壤的平均能力,提出了乔木吸收这些重金属的临界值,结合林带布局结构及植物种的选择,提出了净化土壤的生态景观模式；降噪方面,根据噪声监测数据和数学模型计算出不同声环境功能区降噪林带的几何参数,提出了降噪林带的生态景观模式；路域植物方面,通过计算物种重要值、相似性指数、丰富度指数、Simpson多样性指数和Pielou均匀度指数,分析得出滨海公路沿线植物物种组成及多样性变化情况,再参照距离辽宁沿海50km宽度范围内的森林群落作为滨海公路防护林带种植设计的蓝本,以油松栎林为例提出了基于植物物种多样性保护的生态景观模式；穿越公路的动物物种方面,调查发现动物23种(包括亚种),而且不同生境的路段穿越动物的种类与频次差异较大,为此提出以两栖类、爬行类和小型哺乳动物为主要保护目标,以管状涵洞为主要通道形式,得出保护穿越公路动物物种的生态景观模式.

(3)提出了适合滨海公路不同景观区段的4种生态景观模式.以恢复不同污染形式的生态景观模式为基础,结合不同景观区段的环境特点,提出了基于不同景观区段的生态景观模式.

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道路绿化施工引用文献:

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