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《IT 时代周刊》记者 蓝齐（发自北京）
在各自得到阿里巴巴和腾讯的撑腰后,同被冠以“打车神器”的快的打车和嘀嘀打车间的斗争开始“野蛮”起来
同行是冤家,如果各自背后的“靠山”又是宿敌,那双方的关系可谓“苦大仇深”.
2013年12 月16 日,本刊记者获悉,嘀嘀打车在向司机推送的语音信息中,直斥“某打车软件”在近期对嘀嘀打车的客户端进行攻击,并有恶意卸载情况出现.末了,嘀嘀打车暴露出让司机选择站位的意图,即请司机不要随意安装多个同类软件.
据了解,由于该信息中明确提到该软件在近期新增了支付宝付款功能,而快的打车确实在近期和支付宝建立了合作关系,因此,外界认为嘀嘀软件将矛头直指老对手快的打车.对此,快的打车方面表示,这是嘀嘀打车在刻意抹黑.至此,双方公之于众的“掐架”方式意味着二者间的争斗已经从台下摆上台面.
去年,移动端最火爆的应用当属打车软件.在一年时间里,打车软件市场经历了从蓝海到红海的演变,甚至成为行业悲观者口中的“死海”,但这并不能阻挡竞争者们的争冠决心.
嘀嘀打车于2012 年9 月9 日上线,业务发展覆盖北京、上海、广州、深圳四大城市,成为北京出租车司机使用最多的打车软件,并于近期获得腾讯注资.另外一方的快的打车则由杭州快智科技有限公司孵化,并于2012 年夏天投入使用,是国内首款打车应用,其发展的势头被阿里巴巴看好,后者也选择以资本的形式给予扶持.
易观智库数据显示,快的打车、嘀嘀打车分别占据了打车市场上41.8%、39.2%的份额,可算市场的“双寡头”.更有意思的是,他们的斗争并不仅止于“圈地运动”,几乎同一时间,它们分别“投靠”了中国互联网的两大巨头阿里巴巴和腾讯,打车APP 也成为互联网巨头间的游戏.两个大佬间的斗争也由电商、即时通信工具、支付等传统的战场蔓延至新领域.
在业内人士看来,打车软件作为刚需较强的LBS 服务之一,不仅是巨头们测试其O2O 能力和渗透率的工具,也为未来更多的O2O 业务提供入口.但是,出发点虽好,实行起来难度却是不小,因为在火热的行业发展态势下,各家都苦于寻找盈利模式,这样的现实不免令众运营商伤神.
“双雄”的圈地运动
与最初打车软件市场百花齐放的情况相比,行业洗牌后的玩家在逐渐减少,一些资金实力不太雄厚或市场运作不太好的玩家正被“清洗”出局,原来市场的主要玩家摇摇招车、百米等已败下阵来.现在,打车软件市场的争霸赛,主要在嘀嘀打车和快的打车间展开.
一直以来,为抢占智能交通市场,争取尽可能多的司机与乘客使用自家应用,快的打车与嘀嘀打车已经频频“短兵相接”.
快的打车公关总监叶耘称,由于进入北京市场的时间较晚,为奖励司机使用自家APP,快的打车为司机提供一定程度的奖励措施,这些奖励也会根据市场需求而做相应的调整.嘀嘀打车市场总监卓然也透露,他们会采取不同措施鼓励新老司机使用嘀嘀打车.
在言谈中,双方都将补贴说得很不起眼,但实际上,二者均出手不凡.
近日嘀嘀打车称“嘀嘀奖励8000万元持续进行中”,成功推荐一名乘客奖励20元,每天随机抽出大额奖励订单.而快的打车也从12 月1 日起推出了“狂送5000 万元”活动推广支付宝钱包付款,推广内容包括司机安装支付宝钱包并绑定快的司机端赠送100 元、支付宝收车费一次奖励司机和乘客各5 元,乘客使用支付宝付费还有每天10万元的免单奖励额度.值得一提的是,两家共计1.3 亿元的投入,仅是对北京市场的区域性争夺.
去年10 月,易观国际发布的《2013年第3 季度中国打车APP市场监测报告》显示,2013 年第三季度,快的打车市场份额为41.8%,嘀嘀打车为39.2%,摇摇招车为9.0%,大黄蜂打车为3.9%,打车小秘为2.5%,市场竞争进入了快的打车、嘀嘀打车的双寡头时代.而快的打车在与大黄蜂打车合并后,市场份额提升到45.7%,把市场排名第二的嘀嘀打车甩出几条街.
一位前摇摇招车高层向《IT 时代周刊》指出,摇摇招车输的并不是技术,而是资金.
据他介绍,摇摇招车前后只融资300 万美元,嘀嘀打车却高达1500万美元.他同时指出,摇摇招车在吸引外部投资方面过于保守,才导致今天的落后,如果摇摇招车有足够的资金,依然可以继续参加到对司机的补贴大战中,不至于在市场推广中停止下来.
对于此时的嘀嘀打车和快的打车来说,两者的比拼也是如此,资金的力量成为决定胜负的关键.但要命的是,二者的“金主”也是生冤家死对头.
“大佬”隐形火拼
腾讯投资嘀嘀打车的消息自去年4 月开始在坊间流传,但双方一直讳莫如深.直至近日有消息证实,嘀嘀打车获得了腾讯的1亿美元融资,而嘀嘀打车也在司机端的论文范文广播中发布了融资成功的消息.对此,嘀嘀打车不再沉默,称的确在就融资事宜进行接洽.“可以确定的是嘀嘀打车正在与微信支付进行技术对接.”
2013年11 月24日,当快的打车收购另一家打车软件公司大黄蜂时,投资方阿里集团宣布将继续对快的打车进行近亿美元的新注资.当年6 月,快的打车还接受了来自阿里资本的1000万美元的投资.由于二者牵手较早,在移动支付方面,快的已经抢先嘀嘀打车一步,在北京近5000 辆出租车上实现了支付宝付款.
业内普遍认为,两家公司先后获得大佬注资,是此轮市场争夺战的序幕,虽然阿里和腾讯都没有站到战争的“前沿阵地”,而是以资本的力量为其扶持的对象提供“论文范文”,掌控着这两家打车软件公司的战争局面.这对于主要拼资本的打车软件市场的最终格局至关重要.
还值得注意的是,有分析人士向本刊记者指出,大佬们对打车软件如此热衷,是觊觎打车模式背后存在的O2O 应用服务入口.这个入口价值基于庞大的用户规模,向其他服务拓展寻求盈利模式.围绕打车用户做精准营销,向用户推送打车目的地的生活服务信息,如餐饮、娱乐、交通、生活等,发掘用户潜在消费需求.
易观分析师王健认为,打车软件市场作为公共交通资源,具有一定程度的垄断性,随着政府监管的逐步完善,打车软件行业将越来越受关注.同时,O2O 是互联网行业的大势所趋,打车O2O 模式今后将大范围应用于其他领域.事实上,大佬们看中的并不是打车软件本身,而是以打车软件为入口将集团产品进一步对接后形成的闭环,以及用户对软件产生黏度后的无限“想象空间”.
腾讯软件管家:养羊技术腾讯软件
对阿里来说,淘宝已经成为“网购”的代名词,腾讯在多年的苦心经营后并未在虎口抢到多少食物.然而,当移动互联网浪潮汹涌而来,马云的危机感来了.去年3 月,马云在香港瑞士信贷亚洲投资大会上就表示,“（移动业务）我们没有创造力,也不幸运.拥有微信的腾讯则极具创造力.”
从现在的格局来看,BAT 三巨头（百度、阿里巴巴和腾讯）中只有腾讯借微信真正把移动端做起来,而微信的力量又使得腾讯在未来移动互联的时代有无限的可能.对于提前拿到“船票”的腾讯,马云将雪藏两年的“来往”推到台前,试图与之展开搏斗.这只是两者间战斗的一个方面,二者之间的战争,更大程度上是双方争夺未来生活服务业务的话语权,谁能在生活服务领域占得上风,谁就能赢得未来.
行业隐忧
大佬们“不差钱”,但对打车软件的持续投入已然使其成为一个靠烧钱维持的行业.显然,这种模式并不健康,寻找盈利模式成了打车软件运营商的头等大事.
快的打车创始人陈伟星曾向媒体透露,快的打车每月支出接近300万元,其中线下推广的员工额外支出、全国20 万司机补贴和市场论文范文都是在培育期的特殊论文范文.一位嘀嘀打车人士曾透露,公司每个月无进账,但支出却高达数百万元.
不过,在嘀嘀打车和快的打车相继拿到新的融资后,盈利问题不再那么迫在眉睫.对此,快的打车COO赵冬表示赞同,称公司每月净支出几百万元,至少还要烧个半年到一年,两年之内都没有盈利的计划.
在疯狂的烧钱中,打车软件盈利模式仍未找到.来自嘀嘀打车、快的、大黄蜂3家公司的数据显示,截至2013 年8、9 月份,这3家公司已合计投入上千万元资金,预计全年投入将过亿.
一位业内人士分析称,目前可能性较高的盈利方式是企业与运营商进行流量分成,或者在后期搭载内置广告和增值服务.嘀嘀打车和快的打车也不可能一直烧钱,如果长期烧钱却找不到盈利点,未来也可能会面临被资本方抛弃的命运.
总结：本文关于腾讯软件论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
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