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目录

1. 第一篇论文摘要：高速铁路牵引供电接触网雷电防护
2. 第二篇摘要范文：应用电气几何模型的高速铁路接触网防雷性能分析
3. 第三篇铁路接触网论文摘要：高速铁路牵引供电接触网用带间隙避雷器的研制
4. 第四篇铁路接触网论文摘要模板：高速铁路接触网防雷措施及建议
5. 第五篇铁路接触网论文摘要怎么写：电气化高速铁路接触网与受电弓动态性能研究
6. 第六篇摘要范文：高速铁路接触网雷电防护用并联间隙装置的研制
7. 第七篇铁路接触网论文摘要范文：高速铁路接触网检测若干关键技术研究
8. 第八篇铁路接触网论文摘要格式：高速铁路接触网跨距的确定
9. 第九篇铁路接触网论文摘要：风区铁路接触网风偏检测技术及数值模拟方法研究
10. 第十篇摘要范文：高速电气化铁路接触网防雷研究

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第一篇论文摘要：高速铁路牵引供电接触网雷电防护

中国高速铁路多采用高架桥敷设方式,牵引供电接触网的导线对地高度较大,雷击跳闸率较高,必须采取有效措施加以解决.建立了接触网的雷电过电压计算模型,并基于矢量匹配技术和网络综合理论提取了高架桥冲击阻抗的等值电路,计算分析了接触网雷击跳闸的概率和特点.结果表明:接触网F线的雷击跳闸率很高,而受到F线屏蔽的T线雷击跳闸率较低,提出了将PW线兼做避雷线使用以及在F线绝缘子上安装带串联间隙避雷器的防护方案,同时,建议加强高架桥非预应力结构钢筋与接地钢筋的可靠等电位连接,以提高防护方案的效果.

第二篇摘要范文：应用电气几何模型的高速铁路接触网防雷性能分析

雷击接触网是危及高速铁路安全可靠运行的重要因素之一,在我国由雷击引起的接触网跳闸次数占总故障跳闸次数的30%以上.直击雷和感应雷均会造成接触网跳闸,高铁接触网的结构特点决定了F线是最易遭受雷击的.基于电气几何模型,分析了接触网引雷范围,随着导线对地高度的增加,接触网引雷范围近似于线性增加.在高架桥高度为平均15 m左右时,高铁接触网引雷范围为位于一般地面普通铁路接触网引雷范围的2倍左右.推导了高铁接触网直击雷跳闸率和感应雷跳闸率计算公式,典型线路的计算结果与实际运行数据结果表明计算误差在8.8%左右,计算方法较准确,计算结果表明我国高铁接触网整体防雷性能较薄弱.

第三篇铁路接触网论文摘要：高速铁路牵引供电接触网用带间隙避雷器的研制

中国高速铁路线路高架桥路段比例大,且相对集中在雷电活动较强烈地区,牵引供电接触网雷击故障多,须采取措施加以解决.在接触网绝缘子旁并联安装带间隙避雷器是一种有效的防雷措施.根据接触网布局结构和运行可靠性要求高的特点,提出了一种与绝缘子一体化安装的避雷器分体结构型式,特别设计抱箍增强安装稳定性,提出了一种避雷器本体压力释了U型放结构可有效释放短路能量,研究选择了本体关键参数和串联间隙距离,确定了短路试验和振动试验方法和条件,对样品进行了雷电冲击放电伏秒特性试验、短路试验和振动试验,从而验证该技术性能的可靠性.最后,研制了适合接触网正馈线、接触线和加强线绝缘子使用的3种形式避雷器,并获国家发明专利授权,已在京沪高速铁路上试运行,状态良好.

第四篇铁路接触网论文摘要模板：高速铁路接触网防雷措施及建议

研究目的:目前我国高速铁路地理区域跨度大,而且无备用系统,因此雷击一旦形成永久性故障将造成供电区段的停运.根据规范只有强雷区接触网才架设独立的避雷线,但我国高速铁路接触网一般处于多雷区,接触网未设避雷线,易遭受雷击引起损坏.为保证我国高速铁路接触网运行的高可靠性,文章结合我国高速铁路供电方式,提出关于高速铁路接触网防雷措施的建议.通过理论计算和实际分析,对我国高速接触网防雷进行研究.研究结论:(1)鉴于我国已开通的高速铁路雷击事故较频繁,通过对接触网遭受雷击闪络次数的计算分析,高速铁路接触网采用AT供电方式时,保护线PW线采用柱顶方式安装,正馈线采用合成绝缘子,(2)高速铁路应做好避雷器和保护线的接地,保障避雷设施正常运行,(3)建议完善我国接触网系统的耐雷水平、跳闸率或故障率等具体的指标要求.

第五篇铁路接触网论文摘要怎么写：电气化高速铁路接触网与受电弓动态性能研究

自首条高速铁路—秦沈客运专线于2003年正式运营以来,我国高速铁路网的施工建设取得了长足的进步.经过10多年的高速铁路新线建设和对既有线路的提速改造,中国目前已经建成了世界上最大规模、最高运营速度的高速铁路网.但与之不对称的是在理论研究方面,各种受电弓和接触网的测试数据和理论研究成果,未能直接指导、协助高速铁路的建设.

本文针对目前我国高速铁路接触网设计的实际需要,在柔性接触网的精确建模与吊弦长度计算、受电弓/接触网系统的动力学仿真分析、SiFCAT350型接触网的结构参数优化、参数化的弓网计算机仿真软件编制等关键技术中完成以下研究：

1)建立针对完整锚段的接触网计算模型.利用有限单元法,建立针对完整锚段找形的计算模型,并对平曲线、缓和曲线等各种线路情况提出了修正方法.文中对郑西客运专线的多种线路情况的实际锚段吊弦长度做计算.对比计算结果表明,在多种线路情况下的计算精度与SIEMENS公司的Candrop软件相当,并且能够满足高速铁路整体吊弦施工的要求.在此基础上,通过耦合接触线/吊弦/承力索的连接节点的平移自由度,建立了接触网完整锚段的有限元模型.并利用该模型对柔性接触网的静态刚度进行仿真研究.

2)提出经过验证的高速铁路受电弓/接触网耦合动力学仿真计算模型.采用有限单元法,建立了完整锚段的接触网二维模型、非线性三质量受电弓模型,并用接触单元连接受电弓和接触网,建立弓网耦合模型,通过求解该动力学有限元模型完成弓网仿真方法的建立.依照EN50318标准的流程,对该仿真方法进行了验证.通过对比验证,证明了该仿真方法计算结果的有效性.

3)利用建立的弓网计算模型,对多种工况下的接触网动态特性作仿真研究.对350km/h速度下SiFCAT350型接触网的结构参数对弓网动态特性影响作研究.计算表明增加接触线张力、采用较短的跨距(50m)、采用较短的190m弓间距、使用五跨锚段关节能减小受电弓的接触压力标准差,改善受流质量.并对350km/h以上速度的大张力接触网弓网动态特性进行了仿真研究.

4)编制参数化的高速铁路弓网计算机仿真软件.利用该仿真软件,能实现简链和弹链柔性接触网系统的参数化自动建模、接触网的吊弦长度计算、接触网的静态刚度分析、和受电弓/接触网动态仿真计算等功能.为高速铁路受电弓/接触网系统的研究和设计,提供了可靠、高效、便捷的工具.

5)对受电弓在受流条件下的稳态传热和瞬态传热进行仿真计算,获得了温度场分布、热流分布等信息,为受电弓和接触网的设计提供参考.

第六篇摘要范文：高速铁路接触网雷电防护用并联间隙装置的研制

我国高速铁路牵引供电接触网雷击故障相比普速铁路明显增多,亟待采取措施加以解决.在接触网绝缘子旁并联安装并联间隙装置,是种有效的防雷措施,可作为避雷器和避雷线措施的有力补充.根据接触网布局结构和运行可靠性要求高的特点,结合工频电弧运动特性仿真研究,设计了并联间隙结构型式,特别设计采用了种新型U型抱箍增强安装稳定性,研究选择了招弧角关键参数和放电间隙距离,确定了热稳定试验、工频电弧试验和振动试验方法和条件,对样品进行了雷电冲击放电伏秒特性试验、热稳定试验、工频电弧试验和振动试验检验,验证了装置技术性能满足使用要求,并研究提出了应用方案.研制成功的并联间隙装置可搭配接触网正馈线、接触线和加强线绝缘子使用,具备挂网运行条件.

第七篇铁路接触网论文摘要范文：高速铁路接触网检测若干关键技术研究

高速铁路接触网在线车载检测,是施工部门对接触网受流质量和安全性能评价的依据,是维护部门发现故障隐患、实行“状态修”的基础,是生产调度部门巡视设备质量、分析故障原因的手段.自80年代以来,车载在线接触网检测从科研到实际应用取得了长足的进步,但随着列车速度的提高,接触网检测领域面临着新的问题：干扰噪声影响了高速铁路接触网动态参数对检测精度的进一步要求、弓网动力学参数测试要求尽可能减少受电弓滑板的附加质量、要求制定统一的接触网参数维护标准.同时,其它相关技术的进步,也促使接触网检测采用新手段、新方法,以适应生产发展的需要.

本文就高速铁路接触网检测自适应抗干扰技术、动态参数综合分析、动态参数标准制定和受电弓动态响应分析计算方法等方面,从关联、系统的思想出发,展开了论文的研究工作.

文中引入参考镜像信号,使该信号与微弱有用信号经历相同的过程,通过拉格朗日移相插值算法和随机信号最陡下降算法,使系统能自适应滤除与有用信号频率特征难以区分的低频噪声和随机噪声.文中通过构造改进型的自适应滤波器,同时引入两路观察样本,将含有噪声的有用信号观察样本作为期望信号,噪声参考信号观察样本作为滤波器的输入,由期望信号和滤波器输出信号之差,基于最小均方准则,得到了自适应滤波器权系数的最佳解.

由接触压力计算拉出值,会因为压力突变产生误差,通过功率谱密度分析,采用75Hz低通滤波器对减小误差有一定效果.文中从系统角度出发,将拉出值的“之”字特性和定位点人工测量值作导师,利用神经网络自学习手段,得到了拉出值神经网络和模糊逻辑推理模型的计算方法.

将大量的检测数据进行中心化处理、无量纲处理和标准化处理,采用层次聚类和K-means算法,将数据按其自身的固有知识特征分类,然后对各类数据进行多变量线性回归.通过残差分析、假设检验,得到了各类数据对应的硬点超限参数标准和速度关系的数学模型.

受电弓滑板可以等效为工程弹性梁,弓网接触运行过程中,滑板梁会产生横向振动,并表现出各种模态,通过分析,在受电弓滑板底部振动敏感点,由叠加原理得到振动位移的计算公式,从而建立了力和位移的响应关系矩阵,并通过逆矩阵求得传递函数矩阵.在实际应用中,由受电弓滑板底部敏感点的位移测试值,即可求得弓网接触压力、冲击硬点、导线高度、拉出值、离线等参数.本论文提出的方法能克服接触网传统接触式和非接触式检测的固有缺点,能满足高速铁路接触网检测的需要.

第八篇铁路接触网论文摘要格式：高速铁路接触网跨距的确定

随着列车速度的提高,接触网的性能参数对列车的稳定运行起着重要的作用,接触网系统的参数选取不再是单单以接触网的条件为指导,而是结合受电弓使在几何、机械、电气、材料等方面相互匹配,合理的几何耦合是弓网稳定受流的基础.因此,在高速铁路接触网跨距的选取也不再是单一的考虑接触网问题,而是要结合受电弓之间的相互作用关系.

本文主要以高速接触网跨距的选取为主要研究目标,结合弓网之间相互作用关系,利用理论研究计算和软件仿真分析高速铁路接触网跨距的确定问题,并选用武广和京津城际高速铁路的相关参数对结果进行验证,为接触网的设计建设提供理论支持.

论文首先对高速铁路接触网跨距对列车稳定运行的重要性进行概述,分析接触网的参数对跨距确定的影响,并针对高速铁路接触网跨距的确定应考虑的因数包括接触网悬挂类型、风偏、受电弓弓头工作范围、环境条件、拉出值、线索张力等因素进行理论分析.并选取几个典型的高速铁路接触网分析其参数和在跨距确定所考虑的因素,主要以日本的新干线、法国大西洋线和德国Re330型高速线路为研究对象,对比分析在选用选取跨距时主要考虑的性能参数和所用到的关键技术.其次从弓网关系角度出发,分析普通区段接触网的最大允许跨距,分别从接触网弹性和水平偏移大小研究确定高速铁路接触网的跨距大小,利用仿真软件对结果比较验证,同时对高速铁路接触网特殊区段(缓和曲线、锚段关节、隧道内)的跨距确定进行理论分析和结果结算,并根据线路实际经验和经济条件选取合理的跨距值.最后结合实际高速铁路线路分析接触网结构模态响应特性,运用模态特性评价接触网的稳定性,为接触网跨距的选取提供一个理论评价标准依据.

第九篇铁路接触网论文摘要：风区铁路接触网风偏检测技术及数值模拟方法研究

强风地区铁路接触网的防风安全对确保高速铁路运输安全、提高运输效率具有重要意义,本文采用机器视觉技术对接触网关键部位风偏量、接触网支柱振动量等技术参数进行在线检测,结合有限元静、动力学数值仿真及空气动力学流场分析结果,研究试验现场不同接触悬挂定位方式等条件下接触网风偏响应机理.

论文提出并实现了一种基于机器视觉的电气化铁道接触网风偏量检测技术,通过静、动态特征点目标靶面匹配及观测基准失稳运动补偿,以支柱顶端面阵CCD相机的静态特征点靶面动态投影反馈支柱振动响应,结合动态特征点靶面投影中心的像素坐标偏移反推接触悬挂动态特征点的绝对风偏像素偏移,从而实现接触导线、承力索及吊弦等接触悬挂关键部位的横向、抬升风偏及扭转角三分量运动检测.检测算法的实现上,建立了摄像机坐标系下观测基准失稳运动的静态特征点运动反馈数学模型,基于接触网支柱的悬臂梁力学模型分析了最恶劣风环境下支柱在CCD相机安装高度位置的最大挠度及转角值,依据所得参数进一步分析了基准失稳所导致的检测误差构成,同时在此基础上创建并优化了支柱结构的振动检测数学模型和动态特征点的绝对风偏检测数学模型；图形处理算法的实现上,针对现场复杂光照条件和背景干扰,提出了基于改进RGB特征算子的自动阈值寻优分割算法和基于对比度拉伸的一阶亮度矩寻优分割算法,并以彩*像分割得到的二值化图像为条件构造了基于面积法和几何法的目标偏移及扭转特征提取算法.

论文从理论和数值计算两方面分别对铁路接触网风偏数值仿真方法进行了研究.理论建模方面,基于平均风速的静态计算法分别对简单自由悬挂和全补偿链形悬挂的风偏理论公式进行了推导,考虑沿跨长方向吊弦动态作用力变化对风偏理论模型进行了修正.数值仿真方面,针对接触网用多股绞线结构的股间几何协调及材料弹性理论,构造了一种既能精确模拟绞线力学行为、又能最大程度减缩求解自由度的新型有限元分析模型；建立了柔性、大跨距、大变形接触网悬索结构的几何非线性有限元求解列式；考虑接触悬挂与支撑结构的互约束创建了能够反映不同定位方式下不同风偏响应机制的接触网耦合分析体系；基于WAWS谐波合成法生成随机风场作为分析的载荷条件输入.

采用提出的风偏视觉检测技术和数值模拟方法,论文通过现场试验、理论模型及有限元分析、三维流场数值仿真分别对试验段接触网特征点风偏响应和现场地形地貌影响下导线部位的流场分布进行了深入研究,针对接触网结构的定位形式等不同条件得出了一系列有意义的结论.结果表明,论文提出的接触网风偏视觉检测技术能够实现对恶劣大风环境下接触悬挂关键部位风偏量、接触网支柱振动量的实时在线可靠检测,创建的接触网数值仿真模型能够合理反映接触网耦合系统的风偏力学特性,分析数据和结论可为风区铁路接触网的设计、运用到维护均提供更为完备的数据支撑和技术保障.

第十篇摘要范文：高速电气化铁路接触网防雷研究

高速电气化铁路发展迅速,接触网作为担负机车供电的重要设备,位于高铁线路的最上方,极易遭受雷击引起损坏.根据国内外接触网防雷现状和避雷线的保护原理,分析并计算了是否采用架设架空避雷线,接触网遭受雷击的过电压情况及耐雷水平,在PSCAD仿真软件中搭建了接触网遭受雷击的模型,仿真验证了接触网架设避雷线的效果,为高速铁路接触网全线架设架空避雷线的防雷方案提供了依据.

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