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目录

1. 第一篇论文摘要：中国高速铁路对区域经济发展影响研究
2. 第二篇摘要范文：我国高速铁路经济效益研究
3. 第三篇铁路经济论文摘要：高速铁路的国民经济属性及投资效益研究
4. 第四篇铁路经济论文摘要模板：济南高铁经济发展中存在问题与对策建议研究
5. 第五篇铁路经济论文摘要怎么写：基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究
6. 第六篇摘要范文：铁路与近代安徽经济社会变迁研究（1912-1937）
7. 第七篇铁路经济论文摘要范文：美国铁路经济管制研究与启示
8. 第八篇铁路经济论文摘要格式：铁路与近代东北区域经济变迁（1898-1931）
9. 第九篇铁路经济论文摘要：兰渝铁路辐射带经济空间差异研究
10. 第十篇摘要范文：中东铁路出售的经济背景

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第一篇论文摘要：中国高速铁路对区域经济发展影响研究

随着中国工业化、城市化进程的不断加快,以及经济的发展、技术的进步和居民生活水平的提高,要求交通运输的网路布局更加合理,满足区域经济发展的要求,满足交通运输的服务质量向快捷便利、安全舒适、集装箱化和专用化方向发展的要求.交通运输始终是区域经济发展的一个重要动力因素,区域经济的发展又推动交通运输的科学发展.高速铁路作为交通运输体系中的骨干力量,在中国区域经济发展的过程中,正发挥着日益重要的作用.特别是自2007年4月以来,高速铁路无论是规模还是水平均以超常的速度在迅猛发展,对中国的区域经济格局和发展产生了深刻的影响,因而引起了越来越多的专家和学者的关注和研究.本文尝试从区域经济学的角度,来研究、分析高速铁路对中国区域经济发展的影响,进而,对高速铁路的发展和规划提出政策建议,以作为有关决策者的参考.

我们首先从区域经济的基础理论出发,将区域经济理论中有关交通运输的作用机制提炼出来,通过交通运输对区域经济发展产生影响的理论分析,结合高速铁路自身的特点,找出二者的内在经济关系.尤其是通过辐射理论、发展轴理论、新经济地理学理论与高速铁路的内在联系上的相应论证,并在网络开发理论和运输通道理论体系指导下,分别从中心城市点、“经济走廊”、以及区位战略的角度研究了高速铁路对区域经济发展的促进作用.在分析了我国高速铁路发展及基础铁路的现状后,通过实例论证的方式阐述了高速铁路建成之后,对区域经济带来的具体影响,包括区域经济带的形成、区域之间联系的扩大、区域经济结构变迁、对欠发达区域经济的能动作用等.

其次,通过建立“有—无”模型,针对高速铁路对区域经济发展的影响的内在机理进行了分析,即通过高速铁路建成前后区域经济在经济总量、产业、就业等主要衡量标准数据的变化找到其相互作用的内在逻辑.我们的计量范围主要是高速铁路沿线的城镇,以及高速铁路自身所创造的收益等.同时,我们还进一步采用“可达性”模型来分析时间与空间距离的缩短所产生的经济效益以及对产业、就业等方面的影响,充分说明了高速铁路建设给沿线区域经济发展带来的促进作用.

再次,本文通过对发达国家高速铁路的发展历史、在区域经济发展过程中发挥的作用以及其管理运营经验等的对比分析,找到了中国高速铁路发展的不足,特别是我们重技术不重管理、重规模不重规划、重政绩不重政策等弊端.这些不足的存在会极大弱化高速铁路对区域经济发展的促进作用.要充分发挥高速铁路在稳定经济增长、促进区域经济协调发展方面的作用,必须积极推进体制改革,走改革、开放、合作的道路.

最后,通过研究,本文认为,在当前世界经济发展趋缓,国内经济增长压力加大,区域经济发展进一步不平衡的条件下,发展高速铁路应把握的政策路径选择为：第一、发展高速铁路,建设高效完善的铁路网,促进区域经济的协调发展；第二、发展高速铁路网,建设大能力通道,完善区际干线网；第三,要坚持走可持续发展的道路.同时,文中提醒注意防止高速铁路对区域经济发展出现的负溢出效应和替代效应.

第二篇摘要范文：我国高速铁路经济效益研究

为提高我国高速铁路的经济效益,改善高速铁路运营严重亏损的状态,使高速铁路的经济效益和社会效益协调发展,应用实证研究方法,以经济效益、投入产出等理论为指导,分析了高速铁路运营中存在的问题,找出了影响经济效益的直接因素；以区域经济学相关理论为依据、灰色预测模型为工具,验证了高速铁路给沿线区域带来的显著经济效益,提出了将社会效益量化为高铁的经济效益的建议,实现高速铁路内外部经济效益的统一.

具体的框架是：首先,以京津城际高铁、武广客运专线开通3年来的基本财务数据为依据,从收入、成本费用的角度分析两条高铁线路目前的经济效益,并延伸到我国现有的高速铁路,指出目前我国高速铁路内部经济效益不佳的影响因素在于建设成本高、历史欠账多；债务负担重；投资收益率低；运营费用高、运价受限制以及运量增长有限.其次,运用灰色预测模型、多元线性回归分析以及有无对比法,从空间联系效益、产业结构变化效应、就业效应三个方面测算出京津城际高铁、武广高铁的开通给沿线区域带来的经济增长量；由此延伸至我国目前开通的所有高速铁路,指出高速铁路为社会带来了巨大的外部经济效益.最后,从内外部两个角度提出提高我国高速铁路经济效益的对策.内部：理顺高速铁路的运价体系以及加强经营管理；外部：借鉴国外政府对高速铁路的政策支持经验,提出我国政府应将高速铁路给社会带来的经济效益划归为铁路运输企业,具体做法是加大*政府补贴,完善地方政府补贴；支持高速铁路科研与教育；加快融资手段的改革和创新.

第三篇铁路经济论文摘要：高速铁路的国民经济属性及投资效益研究

高速铁路建设对区域经济发展、城镇化进程加快、产业结构升级产生了革命性影响,高速铁路已成为国家战略型新兴产业.高速铁路运输服务作为准公共性产品,具有明显的社会效益和经济效益,且随着高速铁路网络规模的扩大,其潜在溢出效益愈加突出.然而,在我国高速铁路快速发展进程中,关于投资效益及风险、企业财务效益、国民经济溢出效益以及与城镇化间交互关系等基础性问题尚未形成统一认识,有必要对这些问题进一步深入研究,从而促进高速铁路平稳持续地发展.

为此,本文以高速铁路为研究对象,主要从社会效益、经济效益等方面对高速铁路投资、建设、运营过程中涉及到的经济问题展开研究,为高速铁路发展提供参考依据.主要研究工作包括：

(1)高速铁路国民经济基础设施属性研究.从基础设施内涵入手,从继承的角度对高速铁路基础设施属性进行分析,并结合高速铁路技术特征,定位高速铁路为国民经济重大基础设施,是铁路客货运输协调发展、结构优化、合理分工的结果,是国家战略的新兴产业,将对我国社会经济发展起到重大推动作用.

(2)高速铁路投资效益及风险研究.从社会效益、经济效益两个方面对高速铁路投资效益进行深入分析,高速铁路发展在地缘政治、金融安全、能源安全等五方面具有明显的社会效益,而在规模经济、范围经济、网络经济方面具有明显的特点；同时,对于我国高速铁路快速发展过程中面临的投资风险问题,从社会风险、技术风险、经济风险和管理风险等角度进行分析,并提出相应的风险应对策略.

(3)高速铁路与城镇化进程互动关系研究.从城镇化对高速铁路提出的现实需求和高速铁路对城镇化影响两个角度来阐述高铁与城镇化的互动作用机理,快捷的客运系统是城镇化对运输能力和效率提出的基本要求；另外,基于图论理论构建以广义距离取代欧氏距离构建离散加权Voronoi图的方法,分析高速铁路对沿线中心城市辐射域影响范围.

(4)高速铁路企业财务效益研究.根据我国高速铁路运营管理模式及作业流程,基于作业成本法构建高速铁路作业成本及经济效益核算模型,为高速铁路的企业财务效益核算提供技术手段,并以京沪高速铁路为对象进行案例分析,计算高速铁路的企业财务效益,并对运价、运量、动车组的使用时间等因素进行了灵敏度分析.

(5)高速铁路国民经济溢出效益研究.构建旅客时间价值节省、既有线货运能力提升等量化模型及溢出效益指标体系,基于“有无对比”分析方法,对有无高速铁路条件下的溢出效益进行量化分析,并以京沪高速铁路为对象进行案例分析,从旅客时间价值节省、既有线货运能力提高、城镇化率、就业效应等方面进行溢出效益评价.

第四篇铁路经济论文摘要模板：济南高铁经济发展中存在问题与对策建议研究

全球经济一体化进程不断加快,高速铁路的发展将成为一国经济发展的双刃剑,能否更好的利用高速铁路经济带动经济的整体发展,成为各国都面临的重要课题.2004年中国第一个《中长期铁路网规划》拉开了我国高速铁路发展的帷幕,经过了近十年的发展,我国高速铁路在全世界拥有最高的运行时速,最长的运营里程,最大的建筑规模,最强的系统集成能力和技术集成能力.我国高速铁路经济的发展,对于促进人员、资源、能源的交换和均衡配置,促进产业结构调整和区域经济一体化建设具有重要意义.2011年7月,京沪高铁正式开通,作为沿线五大始发城市之一,济南走进了崭新的高铁时代.在这样的背景下,研究济南高速铁路经济发展的优势与不足,针对济南高速铁路经济发展的问题,提出针对性的解决对策,具有重要的意义.

本文运用了规范研究法、案例研究法、描述性研究法、归纳总结法、对比研究法等多种研究方法进行了研究.研究共有七章,第一章针对本文研究的背景、意义、创新点和国内外相关研究进行了综述.第二章对高速铁路经济相关理论进行了综述,主要包括高速铁路和高速铁路经济的概念界定,高速铁路与经济发展相关理论的阐述.第三章对济南高速铁路基本情况进行了描述,并运用了PEST、SWOT方法对济南市高速铁路的发展进行了分析.第四章则根据理论和实践的分析提出了济南高铁经济发展的问题.第五章对国内外高铁经济的发展进行了研究,主要包括日本、法兰克福、韩国和国内杭州、武汉、北京和天津高速铁路发展的经验和启示.第六章提出了济南市高速铁路经济发展的对策建议,包括建设以高铁站为中心的经济发展圈,完善高铁经济发展的两个环境和三个层次,以及促进以京沪线为纵向穿越线的济南高铁经济联动发展.第七章是文章的结论部分.

第五篇铁路经济论文摘要怎么写：基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究

铁路是国民经济的基础产业,在经济和社会发展中具有重要的意义和作用.如何在积极推进高速铁路等铁路现代化建设的同时,通过改革来创造新的制度红利,实现技术进步和改革创新的协调发展,是一项亟待解决的理论和现实问题.铁路改革需要考虑诸多因素,行业所提供的物品属性是其中一个重要方面,本文试图从铁路产业特征和运输产品属性出发,研究分析对改革路径有着深层次影响的铁路改革结构特性及相关问题.具体来讲,论文的主要研究内容包括：

1、通过对我国铁路前期改革的反思,以及国内外相关产业改革经验的考察,论证提出研究铁路改革必须重视行业提供的物品属性,尤其是公共物品属性.我国铁路改革已取得了一定进展,然而继续深化却面临诸多难题,行业属性定位的模糊成为铁路改革长期处于“胶着”状态的深层原因.作为兼具商业性和公益性的特殊行业,铁路不可能完全市场化,改革的先行步骤是明确基于行业属性分解的市场边界,这也决定着铁路领域政府与市场关系的正确处理.

2、在对铁路产业特征及公共物品属性构成进行分析的基础上,从公益性与商业性、行政性与市场性、共用性与专用性、公共性与企业性等多个维度对铁路公共物品属性的特殊表现展开研究.从不同侧面重点分析了公共物品属性对铁路改革存在的若干结构性影响.论证提出在影响铁路改革结构特性的各种结构性问题中,基于物品属性的结构是最基础性的.探究铁路改革应当首先致力于解决这些结构层面的问题,建立对铁路改革更加全面和理性的经济分析.

3、在对铁路作为一个行业整体上的公共物品属性进行分析的基础上,对铁路产业内部各具体业务环节的公共物品属性问题也进行了研究,论证提出在探寻铁路改革目标模式与结构特性时应充分考虑以上问题的特殊影响.基于行业属性分解的铁路分类管理与改革、基于公共企业独立运作的运输生产组织结构调整、基于产业纵向关系调整的铁路运输业重组,以及相应的行业管理和政企关系重构,都是公共物品属性视角下铁路改革需要重点考虑的内容.

为此,本文试图从容易引起人们忽视的公共物品属性这一新的视角,从行业所提供物品的属性这一基本维度,来重新认识铁路的性质及对改革的特殊影响,并对其中的主要经济学问题进行探讨,以求建立更具完整意义上的铁路经济和铁路改革分析框架.

本文主要运用公共物品理论和公共经济学,采用理论与实践相结合的方法,共分七章的内容,重点就公共物品理论、铁路产业的公共物品属性构成、公共物品属性对铁路改革的结构性影响、国外铁路和国内运输业改革中公共物品属性问题的处理等展开讨论,在对如何区分铁路的公益性和商业性、明确政府在铁路中的作用和铁路的市场边界、铁路公企业的运作及相应的政企关系、政府规制和法律环境等整体性问题进行探讨的基础上,深入到产业内部对铁路产业链各具体业务环节的公共物品属性问题进行研究,从而建立起了对铁路属性的整体认识,构建了一种基于公共物品属性结构性影响的铁路管理体制改革框架.

论文的主要论点和创新体现在四个方面：

l、在总结国内外经验走向和对我国铁路前期改革进行反思的基础上,论证提出应当重新明确铁路的属性定位并按属性分解进行分类管理.公益性铁路与以盈利为目的的商业性铁路,以及公益性运输和以盈利为目的的商业性运输的明确区分和分离即“公商分离”,按物品属性对行业进行分类管理、投资、建设和运营,是今后铁路改革的重要方向,也是铁路领域政府与市场关系处理的基础.

2、对铁路产业中普遍存在而又容易受到忽视的市场失灵、市场边界、公共性、公益性、公平性、正外部性、拥挤性、共用性、市场化指数、可商业化程度、公共物品属性程度、公共物品与私人物品属性的转化、政府作用、公共企业、特殊法人制度等概念及对铁路改革的结构性影响进行了分析,并归纳提出“共用经济”这一经济学概念用以分析铁路经济问题,从而构建了基于公共物品属性视角的铁路改革分析框架.

3、将“公共中间品”概念引入对铁路的经济分析,改变对铁路轮轨关系和产业组织的传统看法,并深入到铁路产业链内部,对铁路运输业内部特有的公共物品属性及基于网络型基础产业共用经济现象一般特性的铁路公共中间品和公共企业问题进行探讨,提出了一种基于从“二分法”到“三分法”产业纵向关系调整的铁路运输业重组模式.

4、在对铁路改革中若干结构性问题进行分析的基础上,论证提出了基于公共物品属性的中国铁路管理体制改革框架,并对其中的“公商分离”、“调度公共化”、“三分法”行业重组、政企关系重建及改革过渡期的政府职能等有关配套改革进行了探讨.

应当说,从结构层面来思考和研究铁路改革,需要回答的问题还很多；从物品属性特别是公共物品属性视角来探究铁路经济和铁路改革问题,本文目前做的还只是初步探索,对相关问题的研究还不够深入和全面,对此寄希望更多的人参与和努力.

第六篇摘要范文：铁路与近代安徽经济社会变迁研究（1912-1937）

作为近代社会生产力发展的重要标志和推动生产力进步的力量,铁路自诞生之日起就显示出对于社会经济增长、社会风气演变等所具有的强大影响力.同样,晚清末季铁路传入中国后,一直到1937年抗日战争爆发为止,半个多世纪的时间里,铁路也担当了促进近代中国经济发展、推动社会变革的重要角色.

近代安徽是中国东南的重要省份,物产丰富,农产品等大宗物品的外销迫切需要有能沟通南北、连接口岸与广大腹地的便捷运输通道,这种对于近代交通方式的诉求成为了推动铁路发展的内在动力,促使铁路建设取得了突出的成就：自1912年津浦铁路首通,到20世纪30年代淮南铁路、江南铁路相继建成并投入运营,在安徽初步形成了一个铁路运输网络.这一网络的形成,从根本上改变了传统社会中安徽交通格局仅以东西向的水运为主,而缺乏连通南北重要孔道的局面.在铁路以及水运等交通方式的共同努力之下,近代安徽的运输局面为之一新,极大地推动了经济社会的变迁步伐.

具体而言,由于铁路的贯通和大量促进运输的政策的推行,首先使得广大铁路沿线地区以及接受铁路影响的“腹地”农村,农产品的商品化程度不断加深,进而出现了连片的规模化经验模式,使得以小麦、水稻、茶叶、烟草等为代表的农作物在满足农民自我消费的同时,商品化趋势发展明显.

其次,铁路的运营对于工业品由沿海输入内地、由城市输入农村建构了便捷的通道,在此影响下近代安徽的工业艰难起步,同时亦通过铁路运输的作用,拥有丰富煤、铁矿藏的安徽成为了近代中国最重要的煤炭、铁矿石供应基地之一,这一点在20世纪30年代时表现得最为突出.

再次,在铁路运营的影响下,近代安徽的城市化步伐加快,不仅出现了火车带来的城市,而且铁路沿线城镇的近代化程度不断加深,与此同时,发轫于清代的安徽省会之“争”又以一种新的面貌出现,铁路成为了省会确立的必要条件.

第四,铁路的建成,在推动经济发展的同时,也在潜移默化间影响着人们社会生活方式的改变以及社会风气的流变,正是通过铁路这一近代交通工具,架起了安徽腹地与口岸联系的桥梁,近代旅游业逐步萌发、近代城市生活方式开始起步,社会发展呈现出外向与开放的姿态.

然而也应清醒地认识到,这种种由于铁路的贯通而带来的进步,犹如星星之火,在积淀已深的传统社会中尚未形成燎原之势,就绝大多数人、特别是生活在乡村的众多人们而言,社会经济变迁对他们生活影响的效果并不明显.因此,对于铁路在近代社会中的革命作用要有充分而适度的估计.从某种程度上说,铁路的存在之于近代安徽的经济社会变迁,不仅是一种推动力量,更是一种促进变迁的必要条件,假以时日,必能产生类似“耦合”的充分效应,而这已被新中国成立后的事实所证明.

第七篇铁路经济论文摘要范文：美国铁路经济管制研究与启示

目前我国铁路仍旧采取政企合一的经营与管制模式,铁道部既是国务院直属的国家行政部门,又是市场主体,同时还扮演着管制监督主体等多重角色.我国运输行业已进入面建设现代综合交通运输体系的新阶段,铁路政企分不分暴露的问题日益凸显,政企分开势在必行.然而政企分开后我国铁路业的管制将何去何从美国铁路发展有近200年的历史且对运输业的管制最早形成于美国铁路,因此对美国铁路经济管制进行研究,对我国政企分开后,政府行使对铁路业的管制具有重要的理论与实践意义.

本文在对政府管制理论的梳理和相关概念进行界定基础上,通过对美国交通部、美国地面运输委员会等网站及相关文献书籍上的资料、数据的查阅,对美国铁路管制变迁做出总结；再从价格、市场准入、退出等方面具体介绍美国现在铁路管制如何实施；接下来,运用相关理论与模型,从多个角度对美国铁路经济管制模式进行分析总结；再针对我国铁路管制的现状与主要问题,从美国的管制经验对比分析我国的情况,得出借鉴启示.

美国铁路的发展史也是美国铁路管制改革的变迁史,美国现已形成了世界上最为发达的铁路网络,其铁路管制法律体系完善、管制机构独立高效.我国政企分开后构建建立适度有效的管制体系,须注重立法且保证管制机构的独立性,并在具体管制实施的时候注重对价格、市场准入等方面要借鉴美国,要坚持在保障公众利益、保证铁路企业获得适当利润与限制铁路垄断间寻找平衡的原则.

第八篇铁路经济论文摘要格式：铁路与近代东北区域经济变迁（1898-1931）

十九世纪末,铁路出现在中国东北地区.作为机械、钢铁、土木等近代工程的结晶,其在建设伊始,就引起了东北社会经济发生了巨大的变化.近代东北铁路的运营,导致了沿线地区产业结构、城市空间等方面发生了剧烈的变动.本文将以近代东北的铁路为研究对象,考察其与东北区域经济变迁的关系.研究时间上限起自1898年,即东北修建铁路之初.下限截止到1931年,即九一八事变前.

本文共分为九个部分

绪论:学术史的回顾

第一章：概述铁路开通前晚清东北交通体系,特别是东北港口开埠以来,海运、河运和陆运三种主要交通方式在交通运输体系和经济开发中的地位.揭示铁路的修建是在国内外各种因素共同作用下的结果.介绍东北各条铁路的修建过程和已成铁路概况.

第二章：介绍铁路建成以后,各路的营业概况以及东北铁路网的形成.考察近代东北铁路对海运、河运、陆运等交通方式的的冲击,以及他们相互竞争又合作的关系,通过各种交通方式的衔接与合作使东北的交通体系重新组合.

第三章：研究铁路与东北工矿业兴起的关系.这部分在前章东北运输体系深刻改变的基础上,阐述为维护铁路系统的营运,铁路附属企业在铁路沿线地区出现,真正意义的近代工业由此开始；同时铁路运输大大便利了原料和燃料运输和推销,并直接导致工矿业的兴起.东北的煤、铁等矿得到大量开发,出现了几个主要的采用近代工业技术的煤铁矿区.除此之外,铁路沿线各种其他工业特别是农产品加工业逐渐兴起,油坊、制粉等传统手工业出现了新的变化,开始使用新技术新机器,并取得长足发展.

第四章探讨铁路与近代东北农业开发的关系.本章从东北农业的开发和发展情况阐述铁路与东北农业变迁的关系.东北的土地开发是和移民同步的,因此本章首先研究在铁路修建背景下,东北大量移民涌入以及这些移民对东北土地的开发情况.在此基础上,东北地方政府以及铁路公司对铁路技术和农业机械进行了大力的推广,使铁路沿线地区农产品产量得到大幅度提高,以大豆、玉米、高粱、小麦为代表的东北农作物在铁路运输的带动下,商品化率迅速提高,农业种植的专业化、区域化趋势进一步加强.

第五章：探讨铁路与东北沿线地区商业和市场变迁的关系.东北相对发达的铁路网加强了内陆、沿海和海外市场的联系,铁路使大批量长距离商品物资运输成为可能,它改变了传统的商业路径,使东北商品流通网络重新建构.铁路沿线地区的商业较其他地区都更为繁荣.铁路在转运粮豆、煤炭、铁矿、面粉、畜产品等商品过程中发挥了主要作用,使上述这些商品流向中心节点城市.随着殖民地化的加深和铁路运输的飞速发展,国内外市场对粮豆等农产品需求量增大,以粮豆为主的各级市场逐渐形成兴起,在铁路沿线地区形成了基层市场、中级市场和高级市场（出口市场）,传统东北自给自足的市场模式开始瓦解.

第六章：研究铁路与东北地区的城镇变动情况.铁路运输的兴起,使近代东北城市发生了兴衰变化.一方面是城市的空间分布发生变化.东北地区虽开发较晚,但因铁路而兴起的城镇较多,大大超过铁路修建前的发展速度.在新的城市兴起之时,原有的一些地区和城市发生了因区位优势地位的得失,发生了盛衰消长的变化,有些地区丧失了原有的经济地位走向衰落,一些传统交通节点地区因为邻近铁路获得了新的发展契机.特别是铁路附属地城市在铁路自身和列强政策的因素引导下,成长十分迅速.另一方面,近代东北新兴城市一般围绕火车站展开,传统城市也在铁路及车站的影响下,内部空间形态发生改变.

第七章：揭示铁路与近代东北区域经济差异和启示.在各种因素的共同作用下,近代东北经济在加速发展的同时,地区内部也产生了明显的差异.这些差异在不同的地区拥有不同的特点,而铁路因素对地区差异产生了重要影响.

结语：对上文论述做以总结得出铁路对东北区域经济发展的影响和启示.

第九篇铁路经济论文摘要：兰渝铁路辐射带经济空间差异研究

认识铁路辐射带经济发展的空间格局对制定相关发展规划、铁路带沿线产业合理布局具有重要意义.以兰渝铁路沿线120 km范围内的主要行政单元为研究对象,选取衡量经济发展的9个指标,运用主成分分析法揭示辐射带经济差异,同时运用GeoDa软件提供的空间分析方法揭示辐射带经济差异的空间特征.分析结果表明:①辐射带经济发展水平存在显著差异,在地理空间上存在集聚性,②铁路的重庆段为铁路经济发展的热点区,辐射带内除重庆外无二级节点城市引导经济发展,重庆的经济辐射能力随距离的增加呈现出明显的衰减效应.基于兰渝铁路辐射带经济空间分异的现状,提出了相应的发展对策.

第十篇摘要范文：中东铁路出售的经济背景

1905年日俄战争结束后,原被俄国控制的中国东北地区被划分为南北两部分,北部俄国势力范围以中东铁路横贯连接至海参崴,而南部日本势力范围以南满铁路纵贯至大连.自此,两大铁路作为列强掠夺东北地区资源的主要工具,为争运货物展开了激烈竞争.为削弱中东铁路的经济效用,遏制俄势力的发展,日本通过《间岛协约》获取了吉会铁路的铺筑权,意欲打造平行于中东路的运输路线.随着吉会铁路各区间的相继开通,其更具经济性的运输路径给中东铁路以沉重打击,致其接连出现亏损.经济功能的衰退是中东铁路被出售的主要原因,加之其政治、军事功能也逐渐衰微,苏联最终决定将其售予日本.

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