《动车组自动控制系统发展现状与改进分析》
该文是关于动车组和时政方面专升本论文范文和发展现状有关论文参考文献范文.
摘 要 ATP是列车运行自动控制系统的基础,CCU是列车控制和监控功能的核心.列控系统的车载信号是列车行车的凭证,防止列车超速、冒进,结合列车速度控制系统,实现减速、缓解、加速的自动控制与自动驾驶,接受地面信息及车载设备实时处理,保证列车运行安全.本文介绍列控的功能作用,分析ATP与CCU的关键技术,针对CCU与ATP的端口实际运用存在的问题提出改进设计和解决办法.
关键词 ATP CCU 列控系統 解决办法
国内主流的轨道交通领域中,全面应用了列车运行控制系统ATC,装备高端水平的ATS、ATP和ATO系统,实现全线运营的列车监控和追踪、自动排进路、运行自动调整、列车自动防护、自动驾驶,列控系统装备达到了自动化的水平.
1列控系统发展现状分析
以下把列控系统简称ATP/LKJ.在160公里以下使用LKJ,200公里以上使用ATP,两个等级列控会随着列车前进的速度相互切换.在CTCS-2ATP列控子系统工作启动后,ATP车载设备可提供CTCS-2ATP全部功能,LKJ只用于记录器使用.
列控系统类似于人的大脑,CCU类似于人的神经,大脑一切行为通过神经系统控制,下面以八节编组为例说明：
一列八节编组的动车组有两个控制单元,分别为CCU1＼CCU2 、CCU1＼CCU2可以自动切换,MVB总线为一条主线,从一车直通八车,类似于人的神经主动脉,八节车辆MVB总线分别在列车总线上连接,车辆总线MVB连接着各个车辆的空调、转向架、边门等所有的车载部件的控制电路.
当车在正常状态/故障状态,一切的车载部件的状态都通过车辆总线传输到列车总线,再传输到CCU以数字的形态通过人机界面HMI显示出来.
当车上有某一个部件如火警、转向架轴温过高、制动失效等,危及行车安全的故障发生时通过MVB传给CCU,CCU会下发指令让车组停下来;而当列车收到危机信号时,立刻触发至列控系统ATP＼LKJ.
ATP＼LKJ因车组运行危险自动与车站动调行调,运算出合理命令,给车组下达命令的同时控制单元CCU触发一区紧急措施,或者相对应的技术处理.
总结：ATP＼LKJ是列车的大脑,CCU就是列车的神经,两者密不可分,相互依靠.
2列车运行自动控制系统实际运用问题
列控系统存在的缺点：超速防护系统ATP与CCU目前发现存在的问题,两者端口不一致,CCU处理完的信息未能准确监测到ATP端口位置,CCU找不到列控传输的信号端口.以下通过一个实例说明ATP与CCU并存的关系：
CRH380BL-3554车组担当005次列车运行,CRH380BL-3554车组从沈阳站动车,16车为主控端,一路正常运行至北京西.
17时50分,CRH380BL-3554车组从北京西开车,01车为主控端.
17时55分, CRH380BL-3554运行至北京西至涿州东区间时,司机通知随车机械师HMI报355401车“自ATP通信故障”（代码6148）,HMI上显示限速100km/h的图标.
17时56分,随车机械师赶到司机室确认代码和限速图标后,立即向应急指挥中心汇报.
17时57分,随车机械师通知跟车ATP人员进行处理.
18时00分,ATP人员检查后通知随车机械师故障原因不明.
18时34分,CRH380BL-3554车组限速100km/h到达涿州东站.
19时03分,CRH380BL-3554车组从涿州东站开车.
19时07分,司机通知随车机械师HMI报355401车“自ATP通信故障”（代码6148）.19时08分,随车机械师与ATP人员进行确认.
19时18分,CRH380BL-3554车组限速100km/h到达高碑店东站.19时26分,ATP人员将ATP的C3模式切除.
19时44分,CRH380BL-3554车组从高碑店东站动车,后续运行良好.
原因分析：
当ATP处于C2模式下,CCU不对ATP2端口的进行监测,而当ATP处于C3模式下,CCU则对ATP2端口的信息进行监测,如果CCU未监测到该端口的信息时,则认为ATP系统异常.
当CRH380BL-3554车01端的ATP由C2转到C3控制模式时,CRH380BL-3554车主控端01车CCU没有监测到ATP侧ATP2端口的信息,认为ATP工作状态不正常,造成车组报6148故障（自ATP通信故障）,并将车组限速到100km/h.
3改进方案
（1）就此ATP与CCU的端口协议,双方厂家定一个规范的协议,制定ATP与CCU信息渠道,确保双方的交换、监测和工作标准,并修订完善ATP与CCU的通信,减少信息交换与监测的异常,保证列车无限速行驶状态,正常运行.
（2）研发一个CCU与ATP的设备传输端口,保证CCU能准确采集到ATP的信息,实行监测.
改进方案：①在CCU与ATP的中间加一个辅助设备,连接两个端口设计成直通一体化,负责识别两端口的信号,精准搜素,连接传输.②在CCU旁加装一个ATP与CCU故障自动修复系统,针对监测、传输、控制、记录等有可能出现的故障,将其扼杀在摇篮里,具备自动修复、维护功能.
参考文献
[1] 罗伟,李秋梅.高速动车组技术[M].成都：西南交通大学出版社,2015.
[2] CRH3列车运行控制系统[D].成都：西南交通大学,2015.
[3] CRH3A动车组网络控制系统[D].成都：西南交通大学,2017.
此文总结：此文是一篇关于对写作发展现状论文范文与课题研究的大学硕士、动车组和时政本科毕业论文动车组和时政论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料有帮助.
动车组和时政引用文献:
[1] 动车组和时政论文参考文献范文 关于动车组和时政论文范文8000字
[2] 动车组论文范文 动车组类在职研究生论文范文2万字
[3] 动车组论文范文 动车组方面有关研究生毕业论文范文2万字
