《关于高速动车组VCB故障的处理概论》
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摘 要：对于高速动车组来说,车辆的控制系统是较为核心的部分,真空断路器VCB是高速动车组主回路的保护开关,兼具断路器和开关的功能,它在控制系统中起到关键性作用；同时,在高速动车组运行的过程中占据着非常重要的地位,一旦出现相关故障,就会对车辆的运营造成的影响.
关键词：高速动车组；VCB故障；处理
随着我国高速铁路网建设进程不断发展,高速动车组投入运营的数量随之增加,动车组的安全运行也越来越成为人们的关注的重点内容,VCB作为动车组进行供电系统的关键部件,发挥着控制和保护的重要作用.一旦它出现故障,就会影响到高速动车组的动力,也无法为其提供电能,对动车组列车的安全稳定运行会造成的影响,因此需要对VCB故障的正确处理加强重视.
一、高速动车组VCB电路整体分析
VCB就是高速动车组中的主断路器,是动车组的电源总开关和总保护电气,当VCB处于闭合状态的时候,动车组会通过受电弓接受来自接触网的高压电,进而投入到设备的运行中.一旦动车组的牵引变压器在二次侧以后的电路中发生故障时,VCB将安全、快速地断开过电流,对动车组的总电源进行切断,进而防止故障范围的不断扩大影响后续设备.对于高速動车组来说,VCB不仅是动车组的总开关,还具有非常强的保护作用.
二、VCB的控制原理
高速动车组主要有8辆编组,可以分为2个单元,每个单元都有1个VCB真空断路器,主要是通过VCB为牵引系统和辅助供电系统提供电能,如果动车组一旦出现VCB的故障,就会影响到动车组的正常运行,造成阻塞线路或晚点,严重的情况还会影响到乘客的安全.一般来说,VCB投入到工作的时候,是在对4号或者是6号车的受电弓升起进行确认之后,对VCB的投入开关进行了操作.VCB投入后,投入指令的7号线的被加压,然后VCBCR1被励磁,经过VCB控制回路电路,最终对VCBOR2进行励磁,VCB-M得电后,VCB投入.
三、VCB故障分析和处理的方法
(一)辅助风缸风压不足
当辅助风缸的风压不足的时候,主要是因为受电弓升起的时候对辅助风缸内的风进行使用,就会造成合VCB的时候辅助风缸的风压不足,进而无法进行吸合.这种情况的出现一般出现在司机操作升弓供电过程中,对辅助风缸的风压的忽视而进行的操作.当出现这种情况的时候,应避免慌乱,切忌不停按压“VCB合”的按钮,需要按照下面的步骤进行处理：
首先是启动右旋司机室开关盘上的“辅助空气压缩机控制”按钮,然后为辅助风缸进行的打风操作,等到持续一阵的时间之后,对驾驶台的“准备未完”灯灭状态进行确认,待风压充足之后,对“VCB合”的按钮进行按压.
(二)监视器MON远程切除VCB
这种情况的发生的一般会出现在车辆设备被操作后,通常可能存在的原因为动车组在进行库内检修作业的时候在MON屏上选择远程切除了VCB,但是却没有进行复位.当遇到这样的情况的时候,应避免慌乱不停的按压“VCB合”的按钮,要按照下面的步骤进行处理：
首先要在监视器MON中,进入到“切除状态”的菜单当中,然后在“切除状态”的页面上对被切除的VCB进行确认,最后回到MON的首页上,进入到“远程控制切除”的菜单中,将被远程切除的VCB恢复复位.
(三)一次侧过电流、三次侧接地、辅助电路过电流保护
动车组在进行运行的时候,因为线路运行历程较长,运营的条件多变复杂,可能偶然存在设备过载和接线端子松动等问题,进而会导致一次侧过电流、三次侧接地、辅助电路过电流保护.当出现类似故障的时候,VCB要保持在断开切除状态,在故障未被检查确认消除前,VCB是不能进行闭合的,具体的处理步骤可以如下：
在2车和6车的配电盘,对牵引变压器油流NFB、辅助电路过电流NFB以及牵引变压器过电流NFB、真空断路器NFB等断路器开关的闭合状态进行确认,如果未发现异常,投入操纵台VCB合按钮.如果此时的VCB仍未闭合,可以通过MON监视器对相应车的配电盘信息进行检查的,如果有相应的故障信息,根据故障信息判断是否能够进行RS复位,然后投入“VCBCS”按钮.如果上述的步骤都不能恢复,就应进行远程操作切除相应的动力单元.
(四)牵引变流器故障
牵引变流器出现故障的主要原因是牵引变流器（KRR）内部出现异常,中间的在直流环节过电压或者牵引电机电流不平衡等情况都有可能.这种情况如果是发生在动车组运行的过程中,需要在牵引变流器状态的页面上对故障内容进行确认,然后使用RS复位按钮进行复位,如果故障恢复就会转向正常运行的状态,如果故障未能复位消除,就应该切除相应的M车,然后再闭合VCB,继续按照规定的限速进行运行；如果故障是出在库内,首先要做的就是根据MON屏故障信息对相应部件进行检查,判断是否有存在故障问题,若牵引变流器存在故障问题就要对相应的故障部件进行更换,更换完毕后进行通电检测,并根据技术规格要求进行验证.
(五)主电路接地
出现主电路接地故障的主要原因是的牵引变压器二次侧接地,如果是在运行过程中发生故障,首先可以采用RS复位,对VCB进行闭合,如果故障得到恢复就可以进行继续的运行,如果故障没有得到有效的解决,就要切除相应的动力单元,闭合ACK2之后进行扩展供电,并且要按照规定的限速运行.如果是在库内出现的故障,要先对主回路电路与大地之间的绝缘值进行测量,然后对牵引变流器进行检查及确认,进而确认回路接线状态的良好、各继电器及断路器通断状态正常.
四、结语
综上所述,高速动车组VCB故障的原因是比较多的,但常见故障就是上文中的几个方面.无论发生任何故障,在进行处理的时候应避免慌乱,要根据MON屏显示故障信息及实际情况进行有效的处理,避免出现晚点和长时间临停占据线路,从而确保高速动车组的安全平稳运行.
参考文献：
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动车组引用文献:
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