汽车销售论文范文参考 汽车销售毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇汽车销售论文范文参考：汽车销售物流若干关键技术研究
2. 第二篇汽车销售论文样文：汽车销售行业中顾客公民行为研究
3. 第三篇汽车销售论文范文模板：基于客户行为差异的汽车售后服务推荐研究
4. 第四篇汽车销售论文范例：全球价值链下我国汽车产业升级机理研究
5. 第五篇汽车销售论文范文格式：金融危机时期中国燃油税征收的动态一般均衡分析与政策优化

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第一篇汽车销售论文范文参考：汽车销售物流若干关键技术研究

汽车销售物流作为产品进入市场的末端环节,其及时性、完好性及成本对汽车产业的进一步发展至关重要.目前,我国整车销售物流领域存在缺乏科学全面的评估体系、资源利用率低、运输成本高、运力资源浪费、配载能力差和竞争力不强等问题,影响了客户的满意度,制约了整个汽车行业的进一步发展.如何改进汽车销售物流存在的不足,提升销售物流整体水平,是汽车销售物流领域研究工作的重点.

发现影响汽车销售物流绩效的关键因素并提出相应的改进措施是提升销售物流整体水平的重要途径.论文针对当前我国整车销售物流领域面临的挑战和合作企业某商用车股份有限公司的现实需求,在长沙市科技计划重大专项和合作企业的支持下,对汽车销售物流若干关键技术进行了深入系统的研究.主要研究工作和创新性研究成果有：

(1)针对我国汽车行业销售物流的现状和合作企业销售物流的改进需求,以BSC/AHP综合评价方法为基础建立了汽车销售物流绩效评价体系,为整车物流绩效量化评估和第三方物流模式下销售物流业务的持续改进提供了技术支撑.同时对合作企业商用车销售物流业务绩效进行了量化评估,从而为该商用车股份有限公司优化改善销售物流的整体水平提供了依据.

(2)针对第三方物流服务商选择问题,提出了基于移动Agent的第三方物流服务商选择方法,该方法能利用移动Agent分布式获取第三方物流服务商的可信度和业务能力信息,客观评估第三方物流服务商的可信度和业务能力,并以此为依据从海量的第三方物流服务商中筛选出满足搜索标准的第三方物流服务商,进而构建第三方物流服务商备选集；针对整车销售物流知识集成问题,将本体论和语义网技术引入到整车销售物流知识的集成研究中,提出了一种适合于网络环境的知识共享方法.基于以上研究工作,在合作企业的第三方物流服务商管理系统中设计开发了第三方物流服务商搜索模块.

(3)针对目前学术界对整车物流运输配载优化问题研究较少且优化结果具有不确定性的现状,论文将整车物流配载优化问题简化为NP问题,在综合考虑整车物流配载过程中运输、资源及服务质量等决策要素的基础上,建立了整车物流运输配载优化模型.针对二次粒子群优化算法在搜索早期粒子多样性降低的缺点,设计了改进二次粒子群优化算法(GQPSO算法),应用实例表明,用GQPSO算法求解整车配载优化问题可以得到最优解,从而为汽车整车配载优化问题提供了有效的方法支撑.

(4)人作为驾驶作业的主体,其驾驶的可靠性对销售物流的安全性和经济性具有重要影响.论文对长途物流配送作业过程中的驾驶疲劳进行了分析研究.首先从人因工程学的角度分析了驾驶疲劳的表征、驾驶疲劳的产生机制；然后通过跟车实验,用主观疲劳测试方法和基于眼睑眨动的驾驶疲劳监测法对驾驶疲劳进行了测试分析；最后通过计算机辅助人因工程仿真软件JACK对驾驶疲劳程度进行了仿真分析.在实验与仿真分析的基础上,从疲劳改善角度出发,对长途物流配送过程中的驾驶员作业提出了改进建议.

(5)针对合作企业目前存在的汽车零配件库存管理自动化程度低、运营成本高,难以快速响应顾客需求的问题,为了提高合作企业的汽车售后服务水平,设计了汽车零配件配送系统,并用Plant Simulation软件对其进行了验证分析.仿真结果表明,本文所设计的汽车零配件自动配送系统能满足企业的实际需要,具有较好的应用价值.

第二篇汽车销售论文样文：汽车销售行业中顾客公民行为研究

顾客的行为就像企业员工的行为一样,既包括角色内的行为,例如信息搜索、品牌选择和产品购买等,也包括口碑、品牌维护、品牌社区与顾客创造等这些与购买行为无关的角色外行为.很多学者将顾客这种做出超越基本角色的对某一企业或品牌有利的行为定义为顾客公民行为.这些超越顾客基本角色的行为和情感,对于企业发展的重要性有时候比顾客购买行为本身更为重要.

近些年里,汽车销售行业已经成为中国发展最快的行业之一,很多业内外研究者关注这一行业中的顾客行为和特征.其中大部人的研究关注于顾客满意、顾客态度等因素对顾客购车行为的影响,很少有针对顾客角色外行为展开的研究.本研究就是在这一背景下展开,旨在探查汽车销售行业中的顾客公民行为,即对汽车销售行业中公民行为的类型、影响因素和它的作用效果展开了研究.

研究主要相结合了定性与定量的研究方法.其中,定性研究主要用于理论的前期设计、模型构建和假设形成.定量研究主要用于验证本研究所提出的研究假设.本研究将会涉及的数据收集方法包括：焦点小组、专家访谈、实地研究与问卷调查法等.数据分析方法将包括：方差分析、相关分析、回归分析、因子分析与结构方程模型等.

研究发现在汽车销售行业中顾客公民行为主要由五种类型构成,分别是顾客沟通、关系展示、活动参与、顾客建议和顾客责任.其中5种顾客公民行为中得分最高是关系展示,然后依次是顾客沟通、活动参加和顾客建议,得分最低的是顾客责任.

研究还发现,在汽车销售行业中顾客公民行为的驱动因素主要包括信任、公平、满意、价值和顾客社会化.其中顾客社会化对顾客公民行为的作用最大,这说明了顾客本身的素质是形成顾客公民行为的最主要因素之一.然后依次是顾客价值、顾客满意、顾客信任和顾客公平.此外,研究还发现顾客公民的驱动因素对顾客公民行为的各个子维度的影响也不同.顾客沟通行为更多的源于满意、价值和信任.关系展示行为主要源于顾客社会化、顾客价值和顾客满意.活动参与行为主要源于顾客社会化、顾客信任、顾客公平和顾客价值.顾客建议行为主要源于顾客社会化、顾客信任和顾客价值.顾客责任行为主要源于顾客社会化、顾客价值和顾客信任.

研究中对顾客公民行为和企业声誉的关系研究表明,顾客公民行为对企业声誉的影响是正向显著的.尤其是当考虑到销售商声誉对厂商声誉的影响时,整个模型的拟合程度都优于不考虑销售商对厂商声誉影响的模型.由此可见,当研究顾客公民行为对企业声誉的影响时,应该考虑受益主体之间的相互作用,此外也说明了顾客公民行为确实是通过销售商声誉来影响厂商声誉.

此外,研究还发现顾客的个人特征对顾客公民行为与企业声誉关系的调节作用是显著的.从总体上来看,顾客的教育程度负向的调节了顾客公民行为对企业声誉的影响,而顾客经验的调节作用不显著.但当将企业声誉区分为厂商声誉和销售商声誉时,顾客的教育程度负向的调节了顾客公民行为对厂商声誉和销售商声誉的影响,顾客经验正向的调节了顾客公民行为对销售商声誉的影响.

综上,此项研究不仅仅可以从理论上推动学术界对顾客公民行为了解,也延展了顾客公民行为理论的应用范围.研究所构建的模型将利于更好的了解顾客公民行为产生的原因,因而深化和丰富了顾客公民行为的相关研究.实践方面,研究将能够提高企业对顾客公民行为预测的准确性,可以加深企业对顾客行为的了解,并且帮助企业识别不同顾客群体之间行为的形成或产生变化的原因.进而可以帮助企业更准确地制定更有针对性的企业战略与策略,也能为企业更好地满足不同顾客的需要提供理论指导.

第三篇汽车销售论文范文模板：基于客户行为差异的汽车售后服务推荐研究

当前中国汽车工业的飞速发展,也带动着汽车售后服务产业的急速扩张.虽然国内汽车服务增加潜力巨大,但是整体市场起步较晚,汽车服务商良莠不齐,渠道网络组织无序,服务措施亟待完善,从业人员素质较低,专业人才较为匮乏,客户投诉频发,顾客满意率较低,问题较为突出,缺乏先进的管理思想和技术手段.售后服务基本上依赖于汽车制造商的指导和要求,缺乏主动对市场进行分析,难以适应复杂的市场环境,服务同质化严重,服务品种单一,缺乏针对性的服务,未能实现差异化的服务.

本文旨在构建客户行为数据库,通过利用各种工具进行分析与统计,从而获取每个客户对汽车的使用偏好特征,结合汽车专家知识以及汽车制造商所提供的服务规则,分析客户差异化行为对汽车性能状态的影响,并结合预测模型、标准服务规则和知识库,预测出每个客户下一次最有可能接受售后服务的项目及时间,最终为汽车服务商服务推荐提供支持.

针对以前研究存在的不足,本文通过对国内汽车售后服务行业现状的分析,基于进化博弈论和SD模型对汽车售后商服务推荐策略进行分析.然后,构建了客户行为指标体系,通过对客户行为本体和售后服务本体的研究,实现了基于本体的服务推荐和基于D-S证据理论的汽车售后服务案例推理.在此基础上,建立了基于集成案例推理的汽车售后服务推荐系统,用于协助汽车售后企业实现差异化服务和主动服务.论文的主要工作如下：

对汽车售后服务的概念进行了界定,分析了汽车售后服务行业的特点,比较研究了常见的汽车售后服务经营模式,分析了国内汽车售后服务行业的现状,指出了存在的主要问题,并结合汽车售后服务行业发展前景分析,提出了国内汽车售后服务企业的经营策略.

通过对人类行为模式的分析,提出了影响客户行为的因素体系,在此基础上对影响客户行为的生理因素、心理因素、自然环境因素和社会环境因素的构成及其与汽车售后服务的关系进行了研究,借助结构方程模型构建了客户行为指标体系,用于分析诸多因素间及行为因素与汽车售后服务间的影响机制,并通过样本数据进行了模型验证.

将本体论(Ontology)和案例推理(CBR)引入服务推荐研究,利用本体描述语言OWL和本体建模工具protege构建了生理因素本体(PFO)、心理因素本体(POFO)、自然环境因素本体(NFO)、社会环境因素本体(*O)、汽车领域本体(ADO)和汽车售后服务本体(AASO),并结合上述本体间的关联,构造了客户行为——服务本体(CBSO)模型,并根据此模型提出了基于本体的汽车售后服务方案匹配方法,并给出了计算实例.

探讨了在案例之间存在着冲突情形下的汽车售后服务知识推理方法,首先运用粗糙集理论对案例库进行约简,以提取案例库的特征属性并以此形成基本的推理证据,运用决策支持强度及扩展决策支持强度的方法确定各个证据的基本概率赋值,然后运用D-S证据理论对各个证据进行合成从而实现在案例存在冲突情形下的知识推理.最后运用上述方法对湖北某汽车销售及售后服务公司的汽车刹车片的案例库进行了实例研究,并证明了该方法的有效性.

对比分析了汽车售后服务推荐系统与汽车售后服务推荐、汽车售后服务系统、汽车售后服务管理系统、汽车售后维修管理系统等概念之间的区别,探讨了汽车售后服务推荐系统的基本功能,提出了汽车售后服务推荐系统的支撑技术.选择规则推理与案例推理进行集成,并给出集成系统的总体框架,给出具体的实现步骤.最后提出基于集成案例推理的汽车售后服务推荐系统框架,并对其组成结构进行了具体分析和介绍.

论文最后对研究工作进行了总结,并提出了有待于进一步研究的问题和方向.

第四篇汽车销售论文范例：全球价值链下我国汽车产业升级机理研究

随着经济全球一体化以及我国汽车产业的飞速发展,跨国公司在汽车产业全球价值链上占据高端位置,虽然我国汽车产业发展实现了数量的飞越,但是发展质量还是难尽人意,我国汽车产业在自主创新能力、技术开发能力以及管理能力等与国际先进水平有很大的差距.因此我国汽车产业必须转型升级才能实现我国汽车产业健康有序发展.以汽车企业作为研究对象,分析了全球价值链下汽车产业升级的微观机理,构建升级机理模型,得出了汽车产业升级的路径,从而拓展了全球价值链在生产者驱动型价值链理论的发展.在研究中以江西的小蓝汽车产业集群作为典型案例进行实地调研,并提出有针对性的汽车产业升级对策,直接为地方经济和企业服务.因此,研究汽车产业升级具有重大的理论意义和实践意义.

首先分析我国汽车产业发展模式,提出汽车产业升级的必要性；再对国外汽车产业升级模式进行分析,从中得出对我国汽车产业升级的启示；提出我国汽车产业升级的内涵及本研究的分析框架.

企业是构成产业的微观层面,全球价值链下,企业能力具有自身的特点并对产业升级产生影响；基于企业能力提出全球价值链下我国汽车产业升级微观机理概念模型；然后结合实际调研数据运用结构方程模型的方法进行实证分析,得到的结论有：市场感知能力、知识创新能力和社会网络能力之间彼此相关,知识创新能力和社会网络能力通过学习提升机制和能力进化机制的*作用,正向影响企业全球价值链上价值量的提升.

产业集群是产业的中观层面,汽车产业集群有其自身的特点,集群能带来集聚效应和协同效应；基于集群效应提出全球价值链下我国汽车产业升级中观机理概念模型,然后从动力机制和实现机制两方面对全球价值链下汽车产业升级的中观机理进行分析,认为技术创新和制度创新是汽车产业升级的主要动力；在汽车产业集群内通过通过合作机制和知识管理机制的作用,最终实现汽车产业全球价值链价值优化.最后结合江西的小蓝汽车产业集群从影响因素、动力机制和实现机制三方面进行案例分析.

从汽车产业政策的宏观制度层面,产业政策对于技术创新能力和全球价值链的构建产生影响；基于政策导向提出全球价值链下我国汽车产业升级的宏观机理概念模型,然后从作用机制和演化机制两方面对汽车产业升级的宏观机理进行分析,通过作用机制的分析后认为汽车企业受到了内外动力的共同作用.演化机制通过政策因素和体制因素的共同作用来实现汽车产业升级；分析我国汽车产业政策实施这三十年来的演进过程,并评估产业政策对我国汽车产业升级的影响.

最后,基于以上微观、中观和宏观机理研究,分别提出汽车产业升级路径,从企业层面通过技术创新奠定汽车产业升级的基础；集群层面通过集群效应来打造汽车产业升级的平台；国家层面通过制度创新来构建汽车产业升级的环境.

本文从三个方面进行了创新：(1)理论观念的创新.通过对汽车产业升级进行系统分析,得到了我国汽车产业升级的系统机理,即微观机理、中观机理和宏观机理,探索出我国汽车产业升级的内在规律.(2)研究视角的创新.基于企业能力的视角分析汽车产业升级的微观机理,得到了全球价值链下我国汽车产业升级的微观机理概念模型,并提供了现实依据.(3)研究方法的应用创新.应用结构方程模型研究基于能力的全球价值链下我国汽车产业升级的微观机理,获得了企业核心动态能力通过学习提升机制和能力进化机制的*作用最终影响全球价值链上价值量提升的路径系数.运用向量自回归的方法对研发投入和科研人员数量与汽车销售收入进行分析.得出了研发投入与科研人员对汽车销售收入的影响关系.

第五篇汽车销售论文范文格式：金融危机时期中国燃油税征收的动态一般均衡分析与政策优化

随着时代的不断发展,改革的步伐不断加快,燃油税已经超出一般商品消费税框架,同时肩负了“费改税”、理顺成品油价格、能源税、环境税等多方面内涵.每种内涵意味着背后都存在一群利益团体,因此燃油税的设计无疑将成为一个非常棘手又非常重要的问题.对比国外成熟的燃油税政策,我国当前的燃油税制度安排处于试行阶段,相关配套措施还未完善,具有进一步优化的空间.由于燃油税的丰富内涵,论文从科学发展观的角度出发,基于经济-能源-环境-汽车运输的动态一般均衡分析视角,构建了燃油税的动态CGE模型进行定量研究.

燃油税的动态CGE模型以MCHUGE模型为原型,引入了能源产品的替代关系、交通运输部门的替代关系,细化了家庭的能源消费行为和交通运输行为,构建了包含9种不同污染物的排放方程,刻画了石油部门和汽车制造业部门的垄断特性,构建了反映汽车流量、存量与燃油消耗的汽车-燃油模块,纳入了福利分析模块,考虑了从价税与从量税的模拟方程,构建了基于宏观经济、能源结果和环境结果的分析评估模块.数据库方面,论文在MCHUGE模型的基础上,根据研究需要合并和拆分BASEDATA数据库,增加了EEDATA数据库和CARFUELDATA数据库,构建了燃油税CGE模型的基础数据库.动态模拟基线方面,论文重新调整了2005-2007的历史模拟值,详细刻画了能源、汽车以及交通运输的历史模拟基线.同时,根据金融危机对中国经济以及汽车产业的潜在损害,以及“汽车产业振兴计划”对中国汽车产业发展的动态影响,结合已有的2008年和2009年上半年的统计数据,以及相关的预测研究报告,设计了金融危机时期中国宏观经济的发展轨迹以及汽车销售的变化轨迹.

运用该模型,论文系统评估当前燃油税政策,并从燃油税的征税环节、税率、以及双重红利效果出发,讨论潜在的优化空间.

当前成品油价格形成机制扭曲了燃油价格,放大了燃油税对经济影响.同时,在一般均衡条件下,政府税收总额增量要小于拟征燃油税税额,其中燃油税转嫁比例大于40%.燃油税加剧了物价上涨,对经济增长和居民福利短期有较大损害,长期略有减缓,如充分考虑能源品的替代性,损害程度相比减少,高中能耗产业产出相比降幅较大,而充分考虑能源产品替代性时,能源产业产出下降相对明显.节能方面,受规模效应和产业结构调整的影响,燃油税带动了单位GDP能耗下降,长期效果更为显著,如充分考虑能源产品替代性,能源产品的替代效应部分抵消了节能效果.减排方面,受产出规模和产业结构调整的影响,各种污染物均有显著的下降,但如充分考虑能源产品替代性,污染排放结构出现了较大的差异性,其中CO2和SO2排放反而上升.分车型汽车需求方面,M1L类和N2类汽车需求下滑最快,N3类汽车需求相比有所上升,其他车型需求略微下降.具体到分燃料类型,汽油车销量降幅将更显著.

相比当前成品油价格机制,理顺成品油价格机制会减缓金融危机对经济的损害.燃油税转嫁比例相比较小,实际GDP和居民福利均有所上升,物价指数略微上升,节能和环保效果更好.进一步对比燃油税在生产环节(含进口环节)、批发环节以及零售环节的征收效果,无论是经济增长方面,产业结构、节能减排以及分车型需求变化,批发环节的政策效果处于生产环节(含进口环节)和零售环节之间,但如果考虑到广税基原则、最小征收费用原则以及未来的能源税发展方向,批发环节的综合效应相对最优.在燃油税率的比较研究中发现,如考虑能源产品之间的替代性以及家庭运输的替代性,燃油税率的同比提高对经济、能源、环境、汽车销售的影响呈非线性关系,即二次导数不等于0.总体而言,进一步提高燃油税率,经济增长、节能减排效果将产生累退效应.燃油税率的双重红利研究中发现,当新增税收完全补贴给要素收入,减少要素市场扭曲时,第一重红利和第二重红利的效果均非常显著.动态来看,长期的双重红利效果要显著小于短期红利效果,尤其是在节能方面.

最后,论文指出当前的燃油税政策具有广阔的优化的空间,如进一步理顺成品油价格外,考虑批发环节,税率的进一步提高,以实现双重红利的效果等.

主要论述了汽车销售论文范文相关参考文献文献.

汽车销售引用文献:

[1] 汽车销售专业类论文题目 汽车销售专业论文题目怎样定

[2] 汽车销售专业论文题目 汽车销售论文题目哪个好

[3] 汽车销售顾问类论文选题 汽车销售顾问专业论文题目怎样拟