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第一篇西南交通大学硕士研究生学位论文范文参考：跨国公司母子公司知识冲突、沟通与知识转移绩效关系研究
在经济全球化的知识经济时代,跨国公司通过知识在母子公司之间、子子公司之间、母子公司与所在环境之间的互动转移,形成了基于内部转移和外部转移的网络化知识转移机制,并在此基础上通过有效的知识整合、共享、创新和应用,形成跨国公司在全球市场的竞争优势.其中,跨国公司母子公司间的知识转移作为跨国公司知识转移网络节点中的核心环节,对实现跨国公司知识的整体共享、创新,具有至关重要的枢纽作用.然而,现有研究主要集中于对跨国公司母子公司间知识转移的各种影响因素与知识转移绩效关系的研究,但这些影响因素究竟是通过什么样的机制、路径来对知识转移绩效产生影响,目前的研究还较少涉及,这也制约了跨国公司母子公司知识转移的顺利开展.因此本研究选择这一课题,无论是在理论上探究跨国公司母子公司知识转移过程中沟通如何通过影响知识冲突进而影响知识转移绩效的作用机制,从而打开了跨国公司母子公司的“知识转移绩效黑箱”,还是在实践上为跨国公司母子公司通过选择正确的沟通方式来增加对知识转移绩效具有积极作用的知识冲突,减少对知识转移绩效具有消极作用的知识冲突,进而提升知识转移绩效和跨国公司的整体竞争力,都具有一定的意义和价值.
本研究从研究跨国公司母子公司知识转移过程机理的角度出发,在跨国公司母子公司知识转移的框架下,重点探讨跨国公司母子公司知识转移中不同的沟通方式是如何通过影响知识冲突进而影响知识转移绩效的路径机制,主要研究内容和成果如下：
通过对国内外学者相关研究成果的分析,结合相关的理论基础,本研究发现跨国公司母子公司知识转移中的沟通方式可以划分为合作性沟通和竞争性沟通两个维度,知识冲突分为结构型知识冲突、存量型知识冲突和关系型知识冲突三个维度、知识转移绩效分为知识转移个体绩效、知识转移团队绩效和知识转移组织绩效三个维度.跨国公司母子公司的知识转移首先是一个知识转移双方的沟通过程,但不同的沟通方式与程度会作用于不同类型的知识冲突,而不同的知识冲突程度又会影响跨国公司知识转移的绩效水平,由此形成跨国公司母子公司知识转移中沟通通过影响知识冲突进而影响知识转移绩效的变量间逻辑关系和本研究的“沟通——知识冲突——知识转移绩效”整体概念模型.为了研究的方便,上述整体模型被分为四个子概念模型分别进行研究,即知识冲突与知识转移绩效关系概念模型、沟通与知识冲突关系概念模型、知识冲突对沟通与知识转移绩效的*效应概念模型、知识转移绩效各维度之间相互关系概念模型.
本研究运用实验研究方法来对概念模型*量间的关系进行验证.实验设计与流程主要包括两个主要阶段,即：第一阶段：在无沟通条件下的跨国公司母子公司知识冲突与知识转移绩效关系实验,共计4组,每个实验组由16个知识转移团队构成,共计64个知识转移团队128人次参与.第二阶段：在有沟通条件下的沟通通过知识冲突对知识转移绩效影响的实验,共计6组,每个实验组由8个知识转移团队构成,共计48个知识转移团队96人次参与.实验被试的来源上,扮演母公司成员的被试,是在“中德科学基金研究交流中心资助项目——中德跨文化决策冲突与沟通化解的实验方法及应用讲习班”的赞助和支持下,来自德国拜罗伊特大学(Uni Bayreuth)大学的博士研究生、硕士研究生和本科生以及部分留学生,其配对的中方被试则是来自于西南交通大学、四川外国语学院两所高校的博士研究生、硕士研究生和本科生.实验采用情景模拟实验,扮演母公司成员A和扮演子公司成员B根据所提供的背景材料,组成一个知识转移小组,按照实验分组和实验操控的要求共同完成两个阶段的知识转移任务.在实验操控上,主要是对自变量(包括知识冲突和沟通)的操控和对无关变量(实验被试跨文化背景)干扰效应排除的操控.
基于实验结果,本研究采用SPSS11.5软件工具以及相关统计方法对所有研究假设进行了验证.采用配对样本非参数检验的Wilcoxon符号秩检验对无关变量(实验被试跨文化背景)控制结果进行了检验；采用相关分析与回归分析验证了知识冲突与知识转移绩效的关系、沟通与知识冲突的关系、知识转移绩效各维度间的相互关系；采用两配对样本T检验和依次回归分析法对知识冲突在沟通与知识转移绩效间的*效应进行了检验；最后运用方差分析的多重比较检验和独立样本T检验进一步地对实验的组间数据进行了比较分析.实验检验结果表明：结构型知识冲突和存量型知识冲突属于良性知识冲突,对跨国公司母子公司知识转移绩效具有积极的促进作用,关系型知识冲突属于恶性知识冲突,对跨国公司母子公司知识转移绩效水平具有消极的负面效应；合作性沟通有助于激发更多的良性知识冲突,竞争性沟通则进一步地提升了恶性知识冲突的强度；知识冲突对沟通与知识转移绩效的关系具有*作用,呈现出沟通通过影响知识冲突进而影响知识转移绩效的路径机制；知识转移个体绩效、团队绩效、组织绩效具有层层递进的绩效演进机制,体现了知识转移、应用、创新与价值创造的过程和知识转移绩效形成过程的有机统一
论文的研究成果,无论是对促进国外跨国公司母公司向中国的子公司成功转移其知识,还是对促进中国的跨国企业向海外的子公司转移知识或者从海外子公司吸收知识,都提供了一定的理论依据和实践指导.
第二篇西南交通大学硕士研究生学位论文样文：基于影响分区的大型基坑近接建筑物施工安全风险管理研究
随着我国综合国力不断增强,基础设施建设得到了迅猛发展,城市轨道交通建设更是首当其冲.在大规模建设城市轨道交通的同时,不可避免的会遇到新建城市铁路隧道大型基坑近接既有建筑物的情况,由于该类工程具有地质环境复杂多变,不可预计因素较多等特点,且一旦发生安全风险事故,极易造成巨大的经济损失和人员伤亡,近年来此类重大安全事故就时有发生.目前,城市铁路隧道基坑工程普遍缺乏系统、有效地安全风险评估与管理,工程中遇到近接既有建筑物情况时,或者采取过于保守的措施造成不必要的浪费,或者采取过于冒进的措施造成安全隐患.因此有必要深入系统地开展大型基坑近接既有建筑物时施工安全风险评估与管理的研究,为此类情况下施工安全风险管理工作提供理论依据和技术支持.
本文以新建铁路北京至石家庄客运专线石家庄隧道工程为依托,结合铁道部城市铁路大跨隧道施工安全技术研究课题,综合运用调查研究、现场测试、仿真模拟和可靠度理论方法,在独立研究和归纳总结的基础上.对新建大型基坑近接既有建筑物时的施工安全风险评估与管理技术进行了研究,得到了以下主要成果和结论：
1、在对已有成果调研总结的基础上,通过对类似工程风险事故的统计分析,并结合相关工程现场的问卷调查和专家咨询,识别出用于新建大型基坑近接既有建筑物时施工安全风险评价的“指标可能全集”,构建出指标体系的总体框架,再通过指标测验及筛选,最终建立了适用于大型基坑近接既有建筑物时施工安全风险评价的指标体系.
2、根据现场问卷调查、专家咨询回馈,利用层次分析法构建出风险评价指标体系各层指标两两比较矩阵,计算出各矩阵归一化的特征向量,并进行一致性检验,从而得到各层指标的相对权重.
3、结合安全系数的理念,利用强度折减法划分出大型基坑近接既有建筑物时的影响分区.定义了近接初始风险的概念,建立了数值分析模型,基于蒙特卡洛原理利用FLAC3D进行反复随机抽样计算,统计、分析得出各影响分区的近接初始风险概率.
4、根据风险评价指标体系逻辑层参建各方之间的协作关系,基于概率论与可靠度原理,提出了风险指标体系因素层、逻辑层的评价方法,并结合中国国情和京石客运专线石家庄隧道工程实际情况推导出计算式.
5、针对建立的风险评价指标体系,结合权重动态调整、模糊综合评判、近接初始风险评价以及逻辑层风险评价等一系列方法,提出了适用于大型基坑近接既有建筑物时施工安全风险评价的方法体系.
6、基于SQL Server建立了指标数据库、事故数据库、准则数据库、页面数据库、影像数据库、网页数据库、结果数据库和空间数据库,为风险信息的采集、计算和发布奠定了坚实的基础.
7、基于Visual C#语言,集成研究得到的风险评估技术与标准,开发出用于大型基坑近接既有建筑物时施工安全风险评价的功能模块,与中国矿业大学开发的网络功能模块协同实现整体系统功能,从而研发出基于WebGIS的大型基坑施工安全风险评估与管理系统.
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第三篇西南交通大学硕士研究生学位论文范文模板：腐蚀损伤岩体中的水化—水力损伤及其在隧道工程中的应用研究
我国境内碳酸岩层分布纵深横广,大量的隧道及地下工程修建于可溶岩中,而可溶岩和一般岩体的本质区别在于其受过地下水物理、化学环境的改造.研究地下水环境对岩体化学、力学的改造机理、过程和演化,研究水化-水力损伤工程岩体中的渗流、应力及其耦合作用具有重要的理论意义和实用价值.
本文定义赋存于地下水环境中的碳酸岩或其它易腐蚀岩体,在地下水化学腐蚀与水力(劈裂)作用下内部出现更多缺陷,从而使其力学和水力学性能发生劣化或改变的作用为腐蚀损伤作用.岩体中水化损伤主要是由水-岩相互作用中的溶解-沉淀以及其它相关的化学作用产生的；在高水位富水区隧道开挖后形成的水力(劈裂)环境中,在开挖后形成的复杂应力状态和高水头压力的共同作用下,地下水可能劈裂或切穿弱透水岩层.水化-水力损伤岩体中损伤变量可以采用多种方法定义,在分析隧道岩体内部结构时,弹性波速是比较容易量测的岩体物理量,可用其来定义岩体中的腐蚀损伤变量.对于水力损伤而言,分支裂纹的起裂意味着开挖诱发的力学-水力损伤演化的开始,而在复杂应力状态下地下水压力的存在以及水-岩物理化学作用导致应力强度因子增加；同时由于受到地下水物理化学作用的劣化,从理论上分析其裂纹尖端的抗裂韧度相对也降低了,这意味着裂纹起裂扩展的阈值比无内水压力和腐蚀损伤时相对降低了,可采用断裂力学方法建立腐蚀损伤岩体水力(劈裂)损伤的演化方程.水化损伤的演化可用交叉板模型：裂纹面用矩(碟)形板模型表示,裂纹交汇线用溶管线模型表示,可用化学动力学的方法(PWP方程)推导出腐蚀损伤岩体中水化损伤的演化方程.在此基础上,本文首次建立了腐蚀损伤岩体中水化-水力损伤的演化方程,并指出水化损伤重点在于增加岩体的渗透性,而水力损伤则增加裂隙网络的连通性.针对具有多重空隙的腐蚀损伤岩体可采用多重介质数学模型来分析其水动力场的分布；水化损伤劣化了岩体的力学性能和承载能力,直接减小了岩体的有效承载面积,定义了损伤变量后,损伤应力可采用应变等效的方法进行计算.对于高水位富水区的深埋隧道而言,在排水的条件下,岩体渗透性不仅受初始裂隙网络及高应力的控制,同时还要受隧道开挖后水化-水力损伤发展的控制.岩样中全应力—应变三轴渗透试验过程中的典型表现为随着应力的增加,岩体内的空隙和裂纹受载闭合,渗透性降低,应力达到一定阈 西南交通大学鹰士研究生学位论文 第11页值后,岩体内部裂纹发生扩展和归并,渗透性增强；同样,地下水的动、静压力作用对裂纹的扩展和归并也起着促进作用.高应力使裂隙闭合,一般是降低岩体的渗透性,而水化－水力损伤则增加岩体渗透性,在腐蚀损伤发育到一定阶段,应力对渗透性的这种影响则可能会被屏蔽. 外水压力是和有压隧洞中内水压力相对而言的,作用对象为衬砌.当衬砌材料（如混凝土衬砌）具有一定的渗透性,衬砌和围岩结合紧密时,可以采用水－力合算的方法（类似于共同作用设计方法中的数值法）计算外水压力：当衬砌不透水或渗透性极小,和围岩结合不紧密时,地下水从围岩中渗出,而以全部接触面积作用于衬砌－围岩脱离外表面时,可以采用水－力分算的方法（作用系数法和弹性力学法等）进行计算.一般铁路隧道通过高水位富水区时,不用衬砌直接承受较高的外水压力,要实现这个设计目标必须做好衬背的排水工作,使通过加固圈渗透过来的水量及时排走,及时削减累积的水量.第四篇西南交通大学硕士研究生学位论文范例：新型桩锚结构设计计算理论研究
抗滑桩尤其是预应力锚索抗滑桩和预应力锚索地梁(包括单梁和框架梁)是近年来较多地应用于抗滑工程的新型桩锚结构,这些结构的设计理论研究大大滞后于工程应用,其设计计算缺乏相应的规范作指导,存在的问题较多.鉴于这些新型抗滑结构在工程中的大量应用,加强设计理论研究,制定相应规范,是一项十分紧迫的工作.本文结合西部交通建设科技项目,开展了这方面的研究.
论文首先对抗滑桩的相关设计计算理论进行了研究,包括抗滑桩与边坡岩土体的相互作用,抗滑桩的力学计算模型以及预应力锚索抗滑桩的内力计算方法；其次对预应力锚索地梁的受力状态、计算模型以及设计方法进行了分析研究；最后结合工程实例和地质力学模型试验对相关结论进行了分析比较、验证.通过研究,主要取得了以下结论和成果.| 有关论文范文主题研究: | 关于西南交通大学硕士研究生学位论文范文集 | 大学生适用: | 2000字硕士学位论文、10000字学士学位论文 |
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第五篇西南交通大学硕士研究生学位论文范文格式：L-OD预测理论与现代物流规划方法研究
现代物流在日益显著的全球化、信息化的影响下,在美国、日本以及欧洲等发达国家发展迅速,同时在中国也成为政府、社会、专家十分关注的问题.现代物流业已经和正在成为许多地区和城市的主要产业甚至支柱产业.近十年来,中国对物流基础设施的投资大幅增加,国有物流行业固定资产的投资总额与新增投资,年均递增速度分别为24.3％和27％.然而如何确定物流业的模式、如何把握物流需求的发展和变化规律、如何布局物流设施等等问题的深层解决需要建立一套现代物流规划的理论体系和方法.这对目前我国许多正在开展物流规划的省、市,以及正准备积极发展第三方物流的企业来讲是十分迫切的.国外一些专家学者对此做了不少探索和研究,特别是在物流需求分析上有不少模型和解法,国内近年也有一些针对物流需求预测与物流规划的研究.但是这些研究与成果离建立科学的体系和可操作的方法上有一些差距.本论文在广泛分析国内外已有研究成果的基础上从研究物流需求的特征、影响因素、预测思想入手,构建了基于L—OD的预测与规划体系,开发了相应的预测系统,提出了现代物流规划的基本原理和主要方法,并在科研实践中进行了应用,实践证明了思想方法的有效性和可靠性.论文内容分为三大部分六章.
论文首先对物流的内涵、物流产业与物流学科的形成、发展、现代物流的作用与特征,物流规划的意义与特点、物流需求预测的作用等问题进行了分析与研究；并对国内外相关成果做了查新,分析了已有研究的特点与问题.论文明确指出了现代物流研究的对象主体、对象特征、内容与目的；提出了根据物流研究范围、研究内容、研究深度和应用水平、社会重视程度等可把物流的发展大致分为概念形成期、军事后勤管理期、物流学诞生期、实物分销期、现代物流期五个阶段；描述了现代物流的作用,以及物流服务全程化,供应链一体化,物流活动社会化,物流管理信息化等特征,指出了现代物流不同于传统物流活动之处；分析了现代物流系统规划的意义、特点和作用,以及物流需求及其预测的作用；在全面分析国内外已有相关研究的基础上,分析物流需求预测和物流规划研究的动向、特点、不足,保证了论文的研究方向与研究重点的科学性. 其次,论文描述了物流需求的内涵,定义了物流生成量和需求函数,供应函数,分析了需求的影响因素与显著特征,分析了供需的平衡趋势.在此基础上,给出了集合分析的思想,定义了L—OD、物流小区、L—OD表,第11页西南交通大学博士研究生学位论文以及物流生成量、分布量、物流链、分配量等,根据各量的影响机制,分别给出了各个工作阶段的数学模型共15个,有第一预测阶段的回归分析、弹性系数、增长系数、指数平滑,第二预测阶段的平均增长系数、修正增长系数、单约束重力模型、双约束重力模型,第三阶段的比例模型、概率模型、分层分对数模型,第四阶段的最短路模型、容量限制模型、静态多路径模型、非线性网络配流模型等.并且对重要模型的参数标定、求解方法、检验方法做了分析.进一步应用软件工程思想,在Windows平台上使用C语言开发了LORE v 1 .0预测系统,为基于L一OD的物流量预测提供了具有项目管理、数据处理、预测准备、阶段模型、图形技术、综合费用计算、联机帮助维护、输出等强大功能的工具软件. 最后,论文分析了现代物流规划的目标、类型,提出了现代物流规划的四个基本原理,即物流系统分析原理、物流供需平衡原理、物流投入与产出原理、供应链管理一体化原理.研究了规划的工作内容与工作阶段,提出了规划准备、需求预测、规划与设计、评价与实施各阶段的内容.接着,根据实际科研项目,对两个物流规划实例做了介绍和分析,比较出应用基于L一OD的物流需求预测及规划方法与不应用的两者之间的差别,用实践验证了理论与方法的可行性和有效性,以及巨大的规划价值. 论文第一次在物流规划领域提出基于L一OD的预测与规划方法,首次全面阐述了现代物流规划的需求分析与供应规划的系统思想和模型,率先开发了以此思想方法为基础的软件系统,并率先应用于实际规划项目中.这对物流学科理论体系的构建,现代物流规划方法的完善,以及我国各省、市、地区正在进行的和将要进行的物流业发展规划、城市的物流园区规划及相关的网络设施规划、企业的战略设计都有重大的意义,必将把现代物流推向一个定量化、科学化的阶段. 然后,由于我国在物流及其相关领域发展的相对滞后,物流发展的地区间的不平衡,尚有许多工作急待深化与完善.如:服务需求的描述与量化、L一OD的调查与模型参数的积累、软件系统模型的进一步丰富与功能的进一步完善等等,期望通过广泛的合作与交流、通过扎实而深入的研究,丰富和发展基于L一OD的现代物流预测和规划体系,以为物流学科的发展,为物流规划水平的提高,为物流业的发展做出更大贡献.关 键 词 物流需求,物流起讫点,物流预测软件,物流系统规划该文是西南交通大学硕士研究生学位论文范文,为你的写作提供相关参考.
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