《客车玻璃钢前后围开发》
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摘 要：本文针对玻璃钢工艺生产技术进行研究分析,探讨客车玻璃钢前围、后围应用表现,并分析了前后围玻璃的骨架连接以及相应的整体骨架焊接组装技术,希望能够为相应的工业生产单位提供参考借鉴.
关键词：客车;玻璃钢;前后围开发
在我国城市经济不断推进的背景下,我国国民经济镇长迅速,市场经济发展加速,我国的汽车工业尤其是客车行业得到了飞速发展.与此同时,在质量扎实的汽车行业中,越来越多的客车厂家也在车型工艺性、外观形态以及经济性方面进行了概念,以實现经济销售背景下美观性的增值作用.现结合客车玻璃车身造型设计以及美观性要求进行分析,探讨车辆的动感、流畅性以及运用质量,对比传统冲压工艺下,客车的优化生产策略.
1 阐述客车玻璃前后围生产工艺要求
客车前后围制造工艺较为简单,且投入成本高,整个制造准备的周期都能够得到控制.针对整个生产环境而言,工艺技术人员需要结合实际的生产环境研究制造生产环境,并针对客车前后围的产品质量以及制造成本、开发周期进行研究分析,进而全面实现客车玻璃前后围的生产工艺要求.
2 玻璃钢材料的特点以及客车应用优势
玻璃钢的组成材料有素树脂、多种辅助成分以及增强材料,玻璃钢其实指的是玻璃纤维增强塑料,主要由合成树脂、玻璃纤维织物等物质合成的复合材料,这种材料的具有以下用优势：（1）质地轻盈,同体积仅为铝材的百分之六十左右的重量,可减少汽车自重.（2）成型好,玻璃钢材料可充分利用树脂的流动性,可打造理想的曲面,满足用户流线型以及精致外观的要求.（3）前后围可一体化成型,减少流水线装配工序,提升部件的连接稳定性和整体性.（4）耐腐蚀性能好,采用玻璃钢纤材质可适应北方极端环境,预防路面结冰撒盐对车身盐腐蚀影响,延长整个车辆的使用寿命.因此可见,采用玻璃钢材料,可以提升客车的耐久性,减少车辆自重,且制造周期短,建议研究采用.
3 客车车身玻璃钢前后围设计研究
3.1 车身结构分块分析
按照车身的课程结构,可以针对其分块结构分为特征、功能需求以及制造工艺分开研究.分块时候需要按照复杂的车身曲线划分前后围,并在车身的侧面、顶盖设置单曲率曲面,以此来方面实施盖顶、侧围张拉蒙皮工艺,最终全面提升车表面的质量.为了保证合成工艺的针对性和有效性,分快的结构多可以针对合装的公益方便性采用面对面的对接方法,且尽量避免阶梯处理,避免对界面阶梯影响.
某车身结构分块处理方式如下.首先,车身后围和车身中段均采用面对面对接处理方式.该工艺的特点在于工装方式简单,可以方便乘客进入,且门洞、窗口的制作方式简单,可以全面提升装配质量.但是这种处理方式存在成本控制问题.例如后期使用中存在体积大、占地搬硬不方便以及成品运输存在困难等（如图1a所示）.针对此问题,现结合分块处理方案,确定前围、车身对接方式,实现接地面对面方式.该方式的优点在于前围体积小,运输便利,但是缺点在于门窗洞口的两侧合围而成,增加了门窗和窗口的匹配误差问题.
对比两种方式其应用各有特征,针对精度匹配要求,前围可以采用（a）方法,后围可针对长途运输以及制造工艺的要求,可改进采用（b）后围的运用质量.
3.2 具体车身前后围结构设计研究
首先,设计应当针对零部件应用现状选用最少的处理方式.其中后围应当涉及后背门、后围玻璃、保险杠等,其中保险杠可采用左右互围的方式,减少成本,在制造过程中,要尽量减少装配的应用工艺,最好保证保险杠和后围一体.后期,前围可分成左右灯板、前开门、玻璃块以及前围围成几个部分.整个左右灯板都应当朝两侧旋开,做好维护安装工作.
3.3 前后围蒙皮设计
前后围的蒙皮设计应当考虑保险杠、蒙皮面积,保证整个结构的整体性,建议保证其蒙皮厚度为4mm左右,且按照功能使用设置开设门洞、窗口以及玻璃止口.
3.4 前后围骨架设计
骨架在车身结构设计中起到了承载、加强巩固、支撑加固的作用.骨架的设计应当选用合格的规格,并按照相应的功能结构做好布局处理,保证前后围骨架保持一定的刚度和强度.
3.5 玻璃前后围制造
骨架外表面离玻璃蒙皮内表面设计间隙为3mm;其余骨架用直梁或折梁,以减少梁的制造难度.窗洞周边的骨架尽量贴近窗洞止口,以加强窗洞的强度及刚性.
4 结语
综上所述,采用玻璃钢可以保证客车前后围的稳定性、减少车身自重,提升受照面的耐热性,体现客车的功能性特征,建议相关设计单位针对玻璃钢特性做好客车前后围设计,凸显其应用质量.
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归纳上述：本文是一篇关于对写作玻璃论文范文与课题研究的大学硕士、商用车和客车本科毕业论文商用车和客车论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料有帮助.
商用车和客车引用文献:
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[2] 站台电大毕业论文范文 客车和商用车相关参考文献格式范文2万字
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