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第一篇汽车运用技术论文范文参考：新能源汽车技术经济综合评价及其发展策略研究
近年来,随着国际能源供应的持续紧张、国际原油价格的持续上涨以及全球环境保护呼声的日益高涨,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到了越来越多的重视.中国作为崛起中的大国,近年来汽车销售量快速增长,石油需求大幅增加,导致石油对外依存度急剧上升,并且快速的工业化导致了污染加重、温室气体排放大幅增加的局面.在这样的背景下,中国发展新能源汽车就具有了重大的现实意义.本文改变从国家宏观、地区政府、中观区域、行业和单个企业研究新能源汽车发展战略的模式和视角,而从其不同性能综合评价角度研究其各种性能,例如技术、经济等,并将研究重点锁定在新能源汽车各种性能的指标体系和模型构建上,以期能为我国新能源汽车研发制造企业就如何应对新能源汽车竞争时代的到来,如何通过新能源汽车各种性能的提升来增强自身核心竞争能力提供理论依据和实践指导.本文主要研究内容包括：
第一,从不同层面和视角对新能源汽车领域的概念进行界定,分类阐释出新能源汽车发展的研究现状及发展意义,并搭建全文的脉络体系,形成全文的技术路线和方案设计.
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第二,从技术角度阐述我国新能源汽车技术的发展现状,明确新能源汽车的技术分类,构建新能源汽车技术评价体系,并运用相关指标体系对现今世界范围内十款天然气汽车的代表车型进行模糊综合评价,并发掘其排名先后的原因,提出对发展我国天然气汽车的有益建议.最后,从技术层面比较分析国内外新能源汽车的整体情况.
第三,从新能源汽车的经济角度阐述新能源汽车经济评价的原则,构建出新能源汽车经济评价指标体系,并运用数据包络分析方法对世界范围内七款各种性能最优的混合动力汽车进行综合评价,从分析结果中揭示出决定其经济性能优劣的主要因素,结尾部分还从经济视角比较分析出国内外新能源汽车的整体发展情况.
第四,综合新能源汽车的各个角度,阐明新能源汽车综合评价的基本原则,并以此构建新能源汽车综合评价指标体系.运用粗糙集理论对十类典型新能源汽车车型作出综合评价,发现现阶段最适合发展的新能源车型,并对国内外新能源汽车的综合比较分析中凝练出我国发展新能源汽车的战略发展方向.
第五,从不同视角阐述国外新能源汽车发展战略及对我国新能源汽车产业发展的启示,进一步明确我国新能源汽车的研发策略、产业化策略、品牌策略及产品组合策略.
第六,以DF公司为个案研究对象,在介绍其公司特点及产品特色的基础上,运用层次分析法分析其氢燃料电池轿车项目的实施效果情况,构建相关结构方程模型分析公司镍氢电池研发创新项目对企业混合动力车的发展影响,并同时构建结构方程模型对企业纯电动车用电子产业链技术链接中的供求关系进行实证分析,在众多模型的建立和比较分析中得出我国新能源汽车进一步发展的有益政策建议.
本文是武汉理工大学211项目“产品创新管理系统”的子课题研究成果.
第二篇汽车运用技术论文样文：低碳汽车技术创新网络演化研究
当前,全球正面临着气候变化加剧、能源不足和环境恶化等严峻问题,发展和运用先进技术是处理这些问题的根本手段.而低碳汽车技术创新与采用将决定未来全球能源产业链的变化,全球范围内开始强烈关注如何减少汽车尾气对大气环境影响的问题,迫切需要低碳汽车技术革命.低碳汽车技术更是突显多学科、多领域交叉融合,外部效应强,创新投入和风险大,技术复杂性与市场不确定性高的特点,低碳汽车技术的创新发展需要构建广泛的创新网络.已有研究较少将低碳汽车技术创新与创新网络问题结合起来进行深入探讨,缺乏对低碳汽车技术及其创新网络演化的定量实证分析与具体案例研究.因此,研究低碳汽车技术创新网络演化问题具有重要的理论与实践意义.
本文分析了低碳汽车技术与其创新网络特征和演化过程,探讨创新网络背景下如何更有效地发展低碳汽车技术创新.研究过程中采用了理论分析、模拟仿真、实证分析与案例研究相结合的研究方法,主要的内容包括：(1)分析低碳汽车技术创新网络构成与运作.首先,探讨低碳汽车技术创新网络的主要特征,阐释低碳汽车技术创新网络的构成与运作模型,考察低碳汽车技术创新网络中的供应链运作,构建基于生命周期分析的低碳供应链；另外,对低碳汽车技术创新网络系统进行模拟仿真分析,发现低碳汽车技术合作创新过程中,低碳汽车技术能力增长平均值、技术创新潜力和平均利润均高于低碳汽车技术独立创新.(2)低碳汽车技术创新网络特征分析.首先,说明专利数据来源的依据,以及数据收集方法,针对全球范围内低碳汽车技术创新专利申请量排名前100名的领先组织,构建1992-2011年低碳汽车技术创新网络；然后,基于该网络,运用Ucinet软件计算分析网络特征,分析发现：网络密度较小、网络中行动者之间连接不紧密,信息的传播速度较慢；低碳汽车技术创新网络中,日本丰田汽车公司明显占据了网络中最中心,且具有大量社会资本的位置,并对网络进行了可视化处理,发现低碳汽车技术创新网络中存在邻近性现象.(3)分析低碳汽车技术与其创新网络演化机制.阐释低碳汽车技术与创新网络的共生演化关系,分析低碳汽车技术及其创新网络的演化机制,构建低碳汽车技术创新网络中的政府企业进化博弈模型.(4)低碳汽车技术及其领先组织创新网络演化分析.首先探讨低碳汽车技术演化概念框架,分析低碳汽车技术演化路径；然后,实证分析了低碳汽车技术创新网络从1992年到2011年中四个演化路径阶段,在低碳汽车技术创新网络的演化中,创新网络密集度逐步提升,创新网络核心组织逐渐突显,丰田、宝马、本田、日产、电装、爱信、三菱重工、通用等汽车制造商与供应商等是网络中的核心组织.(5)丰田低碳汽车技术创新网络案例研究.基于丰田汽车公司在全球低碳汽车技术领先组织的创新网络中占据的核心与优势地位,选取丰田作为案例研究对象,系统深入分析丰田低碳汽车技术创新网络特征与演化,及其低碳汽车技术创新发展策略.研究发现除丰田外,丰田关联组织与其供应商在网络中,拥有最多的联结,占据重要地位.丰田中心网络低碳汽车技术合作创新主要集中在电力牵引、燃料电池及其制造、车辆供电、电池或电池组充电或供电、车辆传动和动力控制器、电能存储技术和电机等技术领域.另外,丰田低碳汽车技术创新合作伙伴技术关联网络演化路径中呈现网络规模稳步增长、网络密集度逐步上升、网络群聚效应逐渐突显的趋势.最后,总结丰田的低碳汽车技术创新发展策略,结合已有研究获得研究启示,并提出相应政策建议.
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本论文结合文献综述、理论分析、模拟仿真、博弈分析、实证分析与案例研究的方法,对低碳汽车技术创新网络演化问题进行了深入研究.本文的创新之处在于丰富了建模与仿真方法的应用领域,扩展了路径依赖理论与进化博弈理论的应用范围,为低碳汽车技术创新网络的研究提供了新的定量分析方法,丰富和深化了技术及网络演化理论.研究成果有助于中国企业及相关组织机构更好地融入全球低碳汽车技术创新网络之中,也有利于引导政府充分发挥其对低碳汽车技术创新的推动作用.然而囿于个人能力、数据的可获取性以及跨学科对知识的综合要求等原因,本文的研究存在一定的局限性,没有考察个体发明人之间开展的低碳汽车技术合作创新,而且仅收集低碳汽车技术创新专利数据,研究结论对其他种类低碳技术的可推广性有所不足,同时,没有对大样本的研究对象进行问卷调查,开展计量分析,有待通过进一步的研究来改进.
第三篇汽车运用技术论文范文模板：我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究
改革开放之后,我国汽车企业通过合资、合作、收购等方式大量引进和学习外部技术,加快了产业发展的进程.然而,我国汽车企业的自主开发能力依然薄弱,关键零部件技术尚未完全掌握,限制了自主品牌汽车在国内市场份额的进一步提升以及在国际市场的发展.汽车企业如何通过外部技术整合提升自主研发能力,已成为亟需解决的关键问题.在这样的背景下,本文以我国自主品牌整车制造企业的外部技术整合作为研究对象,围绕以下两个问题展开研究.
第一,我国汽车企业的外部技术整合是沿着怎样的路径发展的,这个过程对自主创新能力产生了怎样的影响为了解释这个问题,本文构建“双链模型”,从“学习链”和“技术链”的视角在理论上阐释技术整合的完整链条.从“学习链”视角看,外部技术整合应包括技术载体整合、技术知识整合与研发惯例整合.从“技术链”视角看,外部技术整合应包括制造技术整合,架构技术整合、核心元件技术整合和前沿研究开发整合.
以“双链模型”为分析逻辑,论文研究了我国汽车企业外部技术整合的历程,明晰了技术整合中的缺失环节.这些缺失环节导致外部技术整合提升自主创新能力的进程比较缓慢.对长安汽车的案例分析显示,由于较为完整地实践了“双链模型”中的各个环节,技术整合对长安汽车的自主创新能力产生了较大的促进作用.由此论文从纵向延伸“学习链”和横向拓展“技术链”两个方面提出了对我国汽车企业技术整合路径发展的建议.
第二,企业应如何提升技术整合能力,从而更有效地完成“双链”的全部环节这就需要对外部技术整合能力演化的微观机理进行研究.论文借鉴资源理论和自组织演化理论,认为技术整合能力的提升是企业内部资源数量积累、资源结构改善以及组织惯例优化带来的结果,但资源的数量积累和结构改变并不会自动发生,而是在外部环境和企业内部决策与机制作用下的一个渐进过程.随机涨落在特定的环境和企业资源状态下,演变为不同的巨涨落,从而推动企业能力形成各自不同的演化路径.对长安汽车的案例分析,显示了我国汽车企业外部技术整合能力的演化过程.
第四篇汽车运用技术论文范例：电动汽车用永磁同步电机驱动系统若干关键技术研究
受能源危机和环境恶化影响,电动汽车已成为汽车工业未来发展的主要方向,而电机驱动系统作为电动汽车机电能量变换的核心部件,具有重要研究意义.由于永磁同步电机具有高效率和高功率密度的优点,已在中小型电动汽车中得到广泛运用,因此本文针对电动汽车用永磁同步电机驱动系统,从电机设计及控制等角度研究提高系统性能和可靠性的新方法,主要包括以下内容:阐述电动汽车用永磁同步电机结构特点,给出不同坐标系下电机数学模型.介绍两种常规永磁同步电机(PM*)直接转矩控制(DTC)算法原理,分析它们用于电动汽车场合的问题并指出改进方向.为提高可靠性,从转矩调节单调性、电机弱磁特点以及电压电流限制等多方面考虑,获得了PM* DTC稳定运行条件.提出了一种基于转矩角的电动汽车用PM* DTC,在研究该算法中电磁转矩和定子磁链幅值调节原理上,给出详细控制结构和各环节实现过程,分析其中可靠启动方法和零矢量作用.并研究该算法中转矩和磁链调节的相互耦合作用,完善对该算法的特点分析.针对电动汽车对转矩控制的性能需求,研究PM* DTC的转矩性能影响因素,分析由开关管寄生参数引起的非线性死区现象,并给出相应的间接死区补偿方法.为提高电动汽车用PM*控制系统可靠性,提出了一种利用相电感的PM*转子位置估算方法.分析PM*电感特性,比较常规相电感位置信号提取方法优缺点,在此基础上提出相电感矢量迭代法,并给出简化工程实现方法.为获得宽转速范围内的无位置传感器控制能力,将所述位置获得方法与PM* DTC算法结合,提出了一种利用高频注入得到相电感并计算定子磁链的方法,再将其与常规定子磁链估算方法结合,得到混合磁链估算方法,满足宽转速运行要求.针对电动汽车高效率运行需求,从PM* DTC角度分析系统电磁损耗变化规律,在此基础上提出了一种分区式在线效率优化方法.利用离散化思想,将搜索过程“多线程”化,以减弱对最优搜索算法的需求.提出了一种电动汽车用交替极轮毂电机结构,从气隙磁密、漏磁、齿槽转矩和凸极性等方面分析其基本原理、结构特点和设计规律.与常规永磁轮毂电机对比,着重研究电机结构参数对极间漏磁和齿槽转矩的影响,分析变化规律,并提出了以弧形铁芯极进一步优化齿槽转矩的方法.分析所提电机凸极性形成原理,研究铁芯极形状和磁钢厚度对电机凸极性的影响.
第五篇汽车运用技术论文范文格式：中国汽车工业技术创新研究
随着世界经济一体化趋势的加快和全球科技发展的日新月异,世界汽车工业的科技创新正在发生着深刻的变革,科技创新成为汽车工业持续发展的强大动力.在我国新型工业化过程中,汽车工业是国民经济的支柱产业,在国民经济发展中占据重要的战略地位.然而,和世界汽车工业发达国家相比,我国汽车工业技术创新能力和技术水平尚存在较大的差距.加强中国汽车工业技术创新,提升汽车工业技术创新能力,对加速我国国民经济的发展至关重要.因此,研究中国汽车工业技术创新具有较强的应用价值和现实指导意义.
本文研究了中国汽车工业的技术创新问题.首先,运用产业经济学、发展经济学、创新经济学理论研究了技术创新对产业发展所产生的影响,分析了创新动态各阶段的特征及其在推动产业发展方面所起的作用,提出了汽车产业生命周期的概念,并对其不同阶段(生成期、成长期、成熟期和衰退期)的技术创新特点进行了分析,提出了发展中国家汽车工业技术创新应重视的问题.此外,本文还对技术创新概念进行了界定,对技术创新的特点、相关概念进行了阐述,认为,技术创新既不是一个纯经济学范畴,又不是一个纯技术范畴,而是经济与技术相合,相互统一,相互促进和相互转化的过程,是既具有经济特征,又有技术特征的技术经济范畴.其次,本文对技术创新中的自主创新、模仿创新、合作创新等创新模式进行了分析,结合韩国汽车工业技术创新的实证考察和理论分析,提出了模仿创新是汽车工业后起国家赶超世界汽车工业发达国家有效途径的观点,研究了汽车工业技术创新的特点,探讨了技术创新在促进汽车工业发展中的作用.第三,本文对国际汽车工业的发展特点、技术水平现状进行了分析,研究了国际汽车工业技术创新的发展趋势,分析了中国汽车工业技术实力现状,以及与世界汽车工业技术发展所存在差距,研究了中国汽车工业技术创新存在的问题及原因,认为中国汽车工业技术创新能力不高的主要原因有四个方面,即企业技术创新主体的作用没有得到充分发挥,研发投入不足,缺乏创新人才,整个汽车行业未能处理好技术引进与二次创新的关系.第四,探讨了基于技术创新提升中国汽车工业竞争力的现实途径,提出了实现中国汽<,WP等于4>,车工业跨越式发展的对策,提出中国汽车工业在技术开发方面要坚定不移地走自主开发为主,联合开发为辅之路,提出大力加强创新服务体系建设的具体对策,即增加研发投入,提高自主研发能力,实施人才战略,培养和造就胸怀振兴中国汽车工业大志,拥有现代汽车技术和多种专业知识的创新人才队伍,实施技术联盟,攻克关键技术难题,积极研究和开发新型能源清洁汽车,实现中国汽车工业技术跨越,实施专利战略,提升技术创新能力和专利技术保护水平.文中最后提出本课题尚需进一步研究的问题以及将要开展的工作.作者认为,围绕中国汽车工业技术创新问题,急需研究和解决的主要问题是:政府在发展汽车工业中的政策导向问题,中国汽车工业在面临着传统汽车工业技术创新和研发新型能源清洁汽车的大背景下,对汽车工业技术创新战略选择问题如何做出正确选择和决策,在技术创新活动中,如何进一步发挥企业创新主体的作用,如何制订和实施汽车工业的人才战略,应对跨国汽车公司的技术战略,中国汽车工业应采取怎样的对策.对上述问题的深入研究,对蓬勃发展的中国汽车工业来说,具有重要的理论意义和实际意义.本文是一篇汽车运用技术论文范文,可作为选题参考.
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