物流法规论文范文参考 物流法规毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇物流法规论文范文参考：第三方物流民事法律关系研究
2. 第二篇物流法规论文样文：我国物流法律私法体系之建构
3. 第三篇物流法规论文范文模板：煤炭绿色物流系统构建与优化研究
4. 第四篇物流法规论文范例：军民融合应急物流体系保障力生成机理及仿真研究
5. 第五篇物流法规论文范文格式：汽车零部件再制造物流网络的优化设计研究

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第一篇物流法规论文范文参考：第三方物流民事法律关系研究

20世纪80年代以来,随着经济发展的全球化、信息技术的革命化和社会分工的精细化,第三方物流作为一种全新的产业开始发展壮大,在促进世界经济繁荣的同时,也深刻影响着人类的生活,在我国逐渐发展成一项支柱性产业.随着第三方物流外延和内涵的不断拓展,涉及的法律问题和法律关系日益复杂,物流服务活动中的权责争议也越来越显现.遗憾的是,在这一重要经济活动的喧嚣前行面前,法律和法学却略显沉默,相关法律的缺失和法学研究的滞后,使第三方物流市场主体的权益难以得到充分保护,也严重影响和制约了这一行业的健康规范发展.当前,是一个更为强调打破专业壁垒,实行所谓“科际”整合的时代.学科间的互相借鉴是学术前进的一大动力,法学当然也不例外.无论从理论还是实践的角度,作为一门成熟学科的法学,都有必要对第三方物流这一现象进行关注和回应.本文综合运用法学、管理学、经济学等学科的知识,以民事法律关系为切入点,对第三方物流的主体地位、客体特征和行为内容进行了系统研究,力图解剖这一经济活动的行为特征和法律属性.同时,通过比较分析和实证研究,对物流服务的合同性质、归责原则、法律风险及防范进行了研究,提出了完善物流法律体系的建议.

本文所指的第三方物流,是国家《标准物流术语》认定的“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”.除引言和小结外,本文共分为六章.

第一章对第三方物流的相关概念、历史演进及意义、特征等基本理论作了比较全面的介绍.通过对物流与生产、流通、经营等其他经济现象的比较,以及物流概念演变路径的介绍,阐释了第三方物流产生的必然性和重要性.在分析与第一方、第二方、第四方物流区别的基础上,概括了了第三方物流的多方主体、营利目的、提供物流服务等特征,指出该经济活动实际上是以合同为导向的法律行为,为本论文定下论证的基调.

第二章对第三方物流民事法律关系的主体进行了研究.在介绍第三方物流不同类型之后,对资产型物流、*型物流、复合型物流等运作模式的特点和优劣势进行了研究和分析,为第三方物流市场主体的培育和发展方向提供了借鉴.同时,在委托*关系的框架下,对货物供需方的委托人身份、第三方物流运营人的受托人地位进行了分析,从国际货运*中无船承运人的角度,对物流运营人在非显名*中的法律地位和风险进行了解析,提出了完善准入机制的建议.

第三章系统研究了第三方物流民事法律关系的客体.指出其唯一的客体就是物流服务行为,且随着供应链理论的出现,内涵和外延日益复杂和多元.对采购与销售、运输、仓储、搬运和装卸、流通加工、配送、国际货运*、供应链管理与咨询等客体种类的特征进行了研究,某种意义上也深刻揭示了第三方物流的独特性和复杂性,使立法的完善显得更加必要.

第四章以物流合同为视角,对第三方物流民事法律关系的内容进行了研究.论证了外包协议这一物流合同的基本形态及设计原则,在考察各种学术观点的基础上,指出第三方物流合同的本质特征是非典型的混合合同,对其归责原则和法律适用进行了研究和探讨.对委托人、物流运营人的权利和义务进行了类型化的梳理.

第五章对第三方物流运营人面临的法律风险及其防范进行了研究.通过典型案例的实证分析,指出在法规缺位、滞后和社会信用机制不健全的环境中,第三方物流运营人在合同签订、履行等诸多环节面临法律风险,提出提高企业内部管理水平、建立良好的信用合作关系、加强信息化管理等具体防范建议.同时,对保险市场滞后于物流市场需求的现状和原因进行了分析,抛出了培育良性发展的物流保险市场这一新的课题.

第六章对在前述研究和分析的基础上,提出了完善我国物流法律体系的建议.在分析现有物流法律局限性的基础上,对物流立法的价值追求和基本原则进行了阐释,指出在制定全国物流发展纲要、推进物流标准化建设的同时,提出了我国第三方物流立法的基本思路和框架建议.

第二篇物流法规论文样文：我国物流法律私法体系之建构

我国物流法体系建构是一个范畴大、内容复杂的课题,针对我国当前物流法律研究的问题,诸如成果和积累相对比较薄弱,对于物流法律体系建构没有形成富有体系化、有创新的理论支持,研究缺乏理论上的厚重性等,笔者选择了物流法律体系的私法范畴为对象,以建构物流法律体系的方法论切入点,从方法论视角出发对物流法律私法体系建构进行研究.

从内容和结构上,本文根据法体系的双重体系结构理论对物流法体系作内部体系与外部体系的划分.外部体系是指以一定的逻辑方式对从物流生活事实层面抽象所得的物流法的概念、规则、制度加以建构的体系；内部体系指反映物流法的内在论证关联的根本价值取向体系.然后分别用法教义学的方法论分析物流法律体系的外部体系状况,用系统论方法建构物流系统法的内部体系主要内容并证成物流法的基本原则的特征,并用实证研究方法验证整合物流法的两种理论模式,同时勾画出建构我国物流法的实证研究纲要；最后,把建构范式从演绎建构主义(立法中心主义)转换到归纳进化主义(司法中心主义).作为又一种方法,提出超越体系化思维而把建构物流法律体系的视角转入司法实践和物流活动实践,在法律多元化的背景下丰富物流法,把物流法的完善融入法律文化中,甚至进入文化的最高形式——哲学范畴,物流法律体系将随物流部门法的哲学化成长而完善.

在论证的过程中从几个方面解决我国物流法的具体问题：第一,提出建立物流法合同体系化的两种方案：网状责任制确定合同责任原则和物流合同为一个新的合同类型所采取的责任原则,即物流合同从无名合同向有名合同的转变所采取的合同责任原则.第二,提出整合物流运输环节、运输与非运输环节合同责任的两种模式：从物流活动的根本属性(承揽合同),抽象出物流合同共性的规则的模式；特殊规则(海商法特殊规则的“领域规范”)主导下的整合模式.第三,提出建立物流法律系统工程模型的现实需要与可行性,第四,提出对司法实践中某种类型疑难案件的物流法解决视角.

第三篇物流法规论文范文模板：煤炭绿色物流系统构建与优化研究

煤炭物流作为煤炭产业中的一个重要环节,是连接煤炭生产与消费的桥梁与纽带,是国民经济与社会发展的支柱,但现有的煤炭物流系统各个环节都在不同程度上对环境产生了负面影响,并且这种影响随着煤炭物流的发展而加剧.为了抑制煤炭物流活动对环境的影响和加强资源的循环利用,实现煤炭物流可持续发展,必须从环境角度对现行煤炭物流系统加以改进,建立一种生态环境共生型的煤炭绿色物流系统.因此,本文以传统煤炭物流为起点,以煤炭物流绿色化为目标,研究煤炭绿色物流系统的构建,并对其进一步优化,为政府制定煤炭绿色物流产业政策,引导推动煤炭企业实施绿色物流提供理论依据和决策参考.

首先,本文在对现行煤炭物流系统中“非绿色”因素分析的基础上,将“绿色”理念引入煤炭物流中,界定了煤炭绿色物流概念,并提出了煤炭发展绿色物流的必要性.在此基础上,系统分析了煤炭发展绿色物流内外影响因素及其作用机理,构建了煤炭绿色物流影响因素作用机理理论模型,并运用结构方程模型对煤炭绿色物流影响因素作用进行测度分析,实证检验表明,内部动因、外部条件支撑、相关主体影响三个因素则是通过驱动绿色物流效益间接对绿色物流实施意愿产生正向影响,内部障碍则是通过绿色物流效益间接对绿色物流实施意愿产生负向影响,政策制度对绿色物流实施意愿具有直接正向影响,绿色物流效益对绿色物流实施意愿产生正向影响.

然后,构建煤炭绿色物流系统.基于系统的视角,以实现煤炭绿色物流系统经济效益、社会效益和环境效益的统一为目标,构建了一个综合立体的煤炭绿色物流系统结构模型,从煤炭绿色物流基础设施平台、煤炭绿色物流信息平台、煤炭绿色物流应用平台、政策法规和技术标准等方面对其进行结构和特征描述,分析了基于供应链的煤炭企业绿色物流系统构成,并重点阐明了煤炭绿色物流系统的功能.在此基础上提出了煤炭绿色物流系统的运行模式.

接着,优化煤炭绿色物流系统.一是针对我国煤炭运输物流现状和特点,基于绿色物流思想,引入运输外部成本,建立煤炭绿色物流运输调配优化模型,通过算例优化了我国煤炭资源调配线路,确定了我国不同供给地与需求地的最优运输调配量,并对运输外部成本进行估算分析.研究结果对于节约全社会煤炭运输成本,尽可能减少运输能源资源消耗和对环境的影响程度具有重要的理论与现实意义；二是建立煤炭绿色废弃物物流系统动力学仿真模型,选取了三种具有代表性的废弃物物流模式进行灵敏度拟合分析.模拟结果表明,与传统废弃物物流模式及浅绿色废弃物物流模式相比,绿色废弃物物流模式下废弃物得到了有效综合的利用,由此带来产值增加最为明显,能够实现经济效益与生态效益的协调优化.

最后,系统地设计了煤炭绿色物流系统运行的机制.在分析煤炭发展绿色物流动力不足的原因及表现形式的基础上,设计了煤炭绿色物流利益驱动机制、政府激励机制、政府约束机制、技术推动机制、社会需求拉动机制.针对煤炭物流外部性的政府必须有合理的制度安排,重点设计了信息不对称条件下,政府如何监督煤炭企业实施绿色物流的激励约束机制,详细分析了政府固定补贴、激励强度、检查概率、监督成本、惩罚力度等对煤炭绿色物流行为的影响,由此提出了政府的政策制度是推动煤炭绿色物流发展的关键.

该论文有图72幅,表26个,参考文献258篇.

第四篇物流法规论文范例：军民融合应急物流体系保障力生成机理及仿真研究

我国是一个突发性事件多发的国家,军队作为处置突发事件的中坚力量,拥有快速的反应能力、强大的组织能力和专业的运输投送能力.然而仅仅依靠军队力量往往也很难完成应急保障任务,特别是面对重大突发事件时,更需要军民各方的通力合作.为此,国家提出要走军民融合的发展道路.

基于上述背景,应急物流走向军民融合已是大势所趋,军民融合的应急物流是多主体参与的复杂应急物流活动,军民融合背景下的应急物流保障效果究竟如何?本文提出以体系保障力来衡量.那么什么是军民融合应急物流体系保障力、其生成机理是什么、如何加快其生成都需要深入探讨.

本文首先提出并全面分析了军民融合应急物流体系保障力构成,认为军民融合应急物流体系保障力是集成了军队应急物流执行力、政府应急物流协调力、企业应急物流执行力和非政府组织应急物流支撑力的综合能力,其中任何一力变化都会带来体系保障力的变化,它是一个随时间变化而变化的累积量,不因突发事件存在而存在.其次引入系统动力学方法分别建立了军队应急物流执行力、政府应急物流协调力、企业应急物流执行力和非政府组织应急物流支撑力生成模型,并进行仿真模拟.认为军队应急物流执行力由应急物流运作力、信息处理力和沟通协调力构成,人才流失率对其生成影响程度最大；政府应急物流协调力由应急动员力、应急响应力、组织指挥力和信息处理力构成,人才流失率对其生成影响程度最大；企业应急物流执行力由应急物流运作力、信息处理力和资源保障力构成.应急资源投入结构对其生成影响程度最大；非政府组织应急物流支撑力由应急物流服务力、信息处理力和沟通协调力构成,应急资源投入结构对其生成影响程度最大.

研究军民融合应急物流体系保障力生成机理的目的是为了认识军民融合应急物流体系保障力生成过程中内在本质规律,找出影响其生成的关键要素,为探讨军民融合应急物流体系保障力生成政策建议提供理论依据.本文最后构建了加快军民融合应急物流体系保障力生成的政策框架体系,并提出了具体政策建议.

第五篇物流法规论文范文格式：汽车零部件再制造物流网络的优化设计研究

近几十年以来,世界的经济水平持续快速发展.在经济快速发展的过程中,伴随着资源能源的大量消耗和环境的严重污染,因此如何权衡经济发展、资源能源的集约利用和生态环境的有效保护成为人们关注的热点,这对于正处于工业化和城市化进程中的中国是更加严峻的现实问题.再制造是指以废旧零部件为毛坯,以优质、高效、节能、节材、环保为准则,以先进技术和产业化生产为手段,对废旧零部件进行修复和改造,使其恢复原有使用价值的一系列技术措施或工程活动的总称.汽车零部件的再制造是再制造的重要内容,据统计,在世界范围内,汽车零部件的再制造占整个再制造产业产值的三分之二[1],而我国目前的汽车零部件再制造还处于萌芽阶段,鉴于汽车零部件再制造的巨大潜力和现阶段发展过程中存在的问题,国家出台了一系列法规和政策进行引导和扶持.汽车零部件的回收再制造,是发展循环经济的重要环节,是实现资源节约型、环境友好型社会的重要基础,对此问题进行研究具有重要的理论价值和现实意义.

本文主要对汽车零部件再制造物流网络的优化设计问题进行了研究,重点研究了新部件和再制造零部件的生产成本和销售区域存在差别、消费区域的零部件需求数量和废旧零部件回收质量的不确定、同时考虑再制造物流网络的总运营成本和对环境的影响等情形下的汽车零部件再制造物流网络的优化设计问题.主要内容如下：

①研究了确定环境下汽车零部件再制造物流网络的优化设计问题.在汽车零部件制造/再制造集成物流网络中,假设新零部品和再制造部件的生产成本和销售区域均存在差别、不同的设计周期内各销售区域的零部件需求量和废旧零部件的回收量均存在差别的情况下,并考虑设施的产能等级选择,以汽车零部件制造/再制造集成物流网络的优化设计为研究对象,以各周期内的总成本最小为目标,构建了汽车零部件制造/再制造集成物流网络的多周期静态优化设计模型,根据模型特点,设计了模型求解的混合遗传算法.用算例验证了模型和算法的有效性.

②研究了随机环境下汽车零部件再制造物流网络的优化设计问题.在汽车零部件制造/再制造集成物流网络中,各消费区域的零部件需求量是难以事先确定的,此外从各消费区域回收的废旧零部件,其质量也可能是参差不齐的；同时,在不同的周期内,各消费区域的零部件需求量和回收量也是有差别的.基于这种情形,构建了随机环境下汽车零部件制造/再制造集成物流网络的优化设计模型；对于模型中含有的随机参数,利用期望值法将其转化为确定性参数求解的思路.

③研究了模糊环境下汽车零部件再制造物流网络的优化设计问题.在汽车零部件再制造物流网络中,各消费区域的零部件需求量和废旧零部件回收量可能是模糊数,同时,网络中的各种处理设施,其产能具有一定的弹性,也可以将其看成模糊数；在这种情形下,分别构建了独立型汽车零部件再制造物流网络优化设计模型和汽车零部件制造/再制造集成物流网络的优化设计模型,并提出了相应的求解方法.

④研究了在同时考虑汽车零部件再制造物流网络的营运成本和对环境的影响情形下的再制造物流网络优化设计问题.首先,在单周期情形下,以包含收集点、回收中心和再制造工厂的三层汽车零部件再制造物流网络优化设计为研究对象,以总营运成本和对环境的总影响最少为目标,构建了汽车零部件再制造物流网络的单周期多目标优化模型,对于模型中的两个不同量纲的目标,提出了将经济损失/环境影响系数作为权值,利用加权法将多目标模型转化为单目标模型来求解的方法.对于多周期情形下的汽车零部件制造/再制造集成物流网络优化设计问题,以各周期内的总营运成本最少和对环境的总影响最少为目标,并考虑汽车零部件的生产批量和单位生产成本的关联,构建了汽车零部件制造/再制造集成物流网络的多周期多目标优化设计模型,并利用加权法将多目标模型转化为单目标模型来求解.

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