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第一篇国际物流论文范文参考：国际物流通道优选理论方法与实证研究
现代物流能力是一个企业、一个国家全面提升其经济实力的基础,我国为实现2020年全面建设小康社会的战略目标近来十分重视现代物流的全面发展.结合国家提出的振兴东北老工业基地的战略部署,作为东北经济重要组成部分的吉林省也组织多方力量进行了物流方面的研究工作,其中出海通道问题的研究一直是政府、理论界和产业界所关注的课题之一.近年来,对图们江地区物流领域的国际合作开发是该地区全面经济合作展开的切入点已经成为包括图们江地区三国在内的东北亚六国的共识,面对不断变化的新环境、新问题,为适应新的发展要求对出海物流通道在原有研究基础上进行更进一步的探讨和研究是十分必要的,本文在吉林省出海通道方案与对策研究基础上作深入研究,以期在理论上有所深入,在实践上有所探讨和借鉴,在方法上有所创新.
首先,基于对大量相关文献的分析和总结对本文研究中所涉及的出海物流通道研究、多属性评价理论与方法及其在物流系统评价中的应用研究现状进行了全面分析论述,指明了本文进一步深入研究的主旨所在.在系统理解和掌握现代物流及国际物流理论、运输通道理论、交通运输系统工程理论等基础理论知识的基础上对物流通道系统进行了理论分析,并以此为基础结合吉林省实际情况对出海物流通道进行了系统实证分析.由于出海通道是运输通道向出海港口的延伸,所以分析出海物流通道系统首先从分析吉林省陆路运输通道、出海港口和对外开放口岸入手,然后分别从技术分析和经济<,WP等于117>,分析两个角度对吉林省南部和东部出海通道进行了比较研究.国际物流通道评价问题的关键在于评价指标的确立和选取,指标权重的分配、指标数值的处理及评价方法的选择运用及深入研究上.本文在对国际物流通道综合评价指标进行研究中首先通过对已有物流系统评价问题的研究中指标设置的分析及专家咨询等工作,初步确立了评价的指标体系；由于选取的指标不同对评价结果会有很大影响,而且指标选取有很多的影响因素且有很大的主观性,所以选取评价指标时必须遵循一定的规则,本文对指标选择时应遵循的原则进行了分析说明；在确立的原始指标体系的基础上,根据指标选取的基本原则,对指标筛选问题进行了研究,研究中建立了相关指标筛选的DEMATEL模型和次要指标筛选的层次分析模型,最后确立了国际物流通道综合评价的指标体系.多属性评价理论和方法研究至今,形成了一系列比较成熟的评价方法,并被应用于各个领域,这些方法按照权值的变与不变可分为两大类,均一评价方法和非均一评价方法.协调分析法是近年来起于欧洲的一种基于妥协原理,综合考虑方案的优点和缺点来进行评价的均一评价方法,本文将其引入出海物流通道综合评价问题中进行了实证研究.DEA方法(数据包络分析)是目前最有代表性的非均一评价方法,它是以相对效率概念为基础的一种多目标决策方法,这种方法在近年来不仅在理论上有很大进展,而且应用上也越来越广,本文利用DEA原理建立了出海物流通道评价的DEA模型,并进行了实证研究.通过两种方法的实证研究结果及与实际问题的比较验证了方法的可行性,结果表明,这两种方法对出海物流通道及至一般意义上的物流通道评价同样具有实用价值,是两种通用的评价方法.在吉林省出海物流通道系统实证分析和优选评价基础上,对吉林省东部通道图们江地区物流国际开发中的利益和冲突进行了分析,并进行了非合作博弈研究,求得作为利用出海港口的一方局中人中方和提供出海港口的另一方局中人<,WP等于118>,外方（朝鲜和俄罗斯）在图们江物流开发冲突博弈上的Nash均衡.形成Nash均衡的纯策略表明,从统计意义上的理论探讨来看,在基于完全利已准则考虑下的吉林省出海通道选择中,如果东部朝、俄通道存在通道阻力,即使对于东部通道有成本和时间上的优势的吉林省出海物流也会放弃此通道而由南部通道出海；而朝、俄作为另一方局中人在不知道在其进行物流开发后中方是否会选择利用其港口的情况下可能不会进行图们江地区的物流开发,但此均衡下双方的收益值都不是最优的,如果采取合作的态度,双方均可能取得更好的收益值.第二篇国际物流论文样文：内陆保税港区保税收益分析及其国际物流通道构建
保税港区作为一种政策工具和经济现象,是我国改革开放之后出现的新事物.为了加快我国内陆地区的对外开发开放,国务院于2008年11月、2010年2月相继批准在中国西部城市重庆设立了国内第一个内陆保税港区及国内最大综合保税区.作为西部中心城市及唯一直辖市,重庆肩负着带动西部经济板块发展的历史使命.然而,重庆外向型产业基础薄弱、对外开放程度低,如何借助内陆保税港区的政策条件,拓展外向经济发展空间,使重庆成为内陆出口商品加工与集散基地,形成与西部其他城市共同开发开放的新格局呢根本的出路在于,只有打通与国外市场的物流通道,与西部其他城市共谋外向经济发展,才能真正变内陆为开放前沿,撬动“西三角”经济的崛起,实现国家内陆地区开发开放的战略布局.
论文就是在这样的背景下,较为系统地研究了内陆保税港区保税收益及其国际物流通道构建.首先,论文界定了内陆保税港区担负的主要保税功能与保税业务,定量分析了入区企业利用保税专属政策(如免税、减税、缓税、免配额和许可证等)能够获得的经济利益,建立模型分析了在保税条件下国际物流供应链三方的利益,并利用完全信息动态博弈模型证明了:内陆保税港区的持续发展取决于其所在地的基础环境条件而非政策优惠条件,然后利用三角白化权函数对重庆保税港区引资条件进行了灰色评估,评估显示:内陆国际保税港区条件与其他保税港区相比有强有弱,总体处于中等水平,但国际物流通道建设急需加强.在上述分析论证基础上,依据重庆国际物流节点分布情况,根据协调分析法和DEA法,提出了建设重庆Y型国际物流通道的构想:以重庆为枢纽推进东向、南向和西北向三条国际物流通道,通过Y型通道多方位缩短重庆与国际接轨的时空距离,根据引力模型,说明了Y型通道在西南地区的普遍接受性,最后,在完善内陆保税港区及其国际物流通道中,提出分层分区分时发展重庆O型物流辐射地外向经济的主张.
论文注重理论联系实际、定性分析与定量说明相结合.论文通过构建四种保税进出口业务模型,证明了利用保税条件下国际物流供应链三方会达到共赢,利用博弈理论证明了保税港区的有效运行取决于国际物流通道的便捷而不在于保税优惠条件本身,并利用三角白化权函数对重庆保税港区引资条件进行了灰色评估,根据协调分析法和DEA法,构建了重庆Y型国际物流通道,为了带动西部地区外向经济的蓬勃发展,提出了分层分区发展重庆O型物流辐射地外向经济的主张.
第三篇国际物流论文范文模板：我国中部地区国际物流运作模式研究
随着我国加入WTO及世界经济一体化进程的加快,经济发展已进入到从战略的高度来考虑物流的时代.近年来,我国现代物流业由起步期跨入理性、务实、快速的发展时期,物流的体制和政策环境有了较大改善；在我国工业化、信息化推进过程中,现代物流已经成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点.
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我国加入WTO以来,对外贸易快速增长,同时也将国际物流提到了重要的议程上.2000年至2005年间,进出进出口贸易总额从4743亿美元增加到14221亿美元,其中,出口额从2492亿美元增加到7620亿美元,5年增长了2倍；我国对外贸易总额排名跃居世界第三位.要增强我国对外贸易的竞争力,必须引入具有创新性的现代国际物流的思维和理念,处理好我国对外贸易与国际物流的关系,实现我国对外贸易与物流的协调、稳定发展.据统计,加入WTO以来,全球最大的500家跨国公司中已有近450家在华投资,这也推动了我国国际物流的快速发展,加快了我国融入国际供应链一体化运作体系的步伐.随着越来越多的企业加入到世界这个大的竞争市场,企业的生产经营活动和资源配置过程也在整个世界范围内进行,使得企业的经济活动国际化,使国际物流的发展成为世界经济持续、健康、快速发展的一个重要环节.从微观上来说,我国外贸运输、仓储企业现在的重组,一般是建立在国际物流发展的良好预期基础上的,还普遍缺乏对我国国际物流发展的充分理性预期和可行性论证.一个符合我国对外贸易物流发展客观要求,适应我国外贸物流实践,具有创新性的基于供应链管理的国际物流运作模式理论体系的建立及其相关理论研究,对于我国的国际物流实践势必产生巨大的影响和推动.
在全球经济一体化的大趋势下,一方面内陆地区需要有效的国际物流运作带来的国际贸易机会,另一方面我国国际物流业发展也急于开拓内陆市场.中部地区面对我国经济由东向西梯度推进、世界性产业转移由我国沿海向内陆延伸的重要战略机遇,既是东部地区谋求发展的腹地,又是西部地区开放的前沿,随着中部地区具有口岸功能的国际物流园区的建设,东进西出的大物流格局已逐步形成,在此形势下,依托国际物流园区国际物流的运作使各国(地区)物流系统相互链接,真正发挥乔头堡与国际物流服务中心作用,为中部地区敞开了一条通往国际市场的便捷通道,进而带动整个中部地区经济的发展,其意义深远.
首先,基于对大量相关文献的分析和总结,围绕依托国际物流园区的国际物流运作模式的构建所涉及的现代物流管理、供应链管理、国际物流学、第三方物流等基础理论进行了全面分析论述.
其次,利用中国统计年鉴、中国经济年鉴、湖南统计年鉴相关数据,以及湖南省商务厅、长沙海关提供的有关我国、中部地区六省的国际物流需求的数据进行整理,详细地分析了我国、中部地区六省的国际物流需求的特征、发展国际物流的经济、社会环境；从国际物流需求的角度出发,构建了国际物流需求的灰色预测模型,并利用该模型对我国中部国际物流需求进行了预测与分析,并得出了以下结论：(1)从价值的角度来预测分析,我国进出口总量、中部地区六省进出口总值、湖南省进出口总值将大幅增长,是不可逆转的趋势；(2)从数量的角度来预测分析,我国、中部地区六省、湖南省的货运总量增长趋势与进出口总值增长趋势大致相同,从而佐证了国际物流量的发展趋势.
然后,对我国中部地区国际物流运作模式的生成机理进行了理论的归纳；拓展了从事国际贸易模式研究学者们应用物理学中万有引力模型构造出的重力模型,并利用此模型对国际物流量与影响国际物流量的因素间的关系进行了分析,并得出了以下结论：(1)国际物流量与贸易参加国的GDP(或DNP)成正比关系,而与物流成本成反比关系,也包括贸易壁垒的影响；(2)无论是相对还是绝对地看,一国或地区的GDP与国际物流量之间存在着明显的正相关关系；国际贸易交易成本(物流成本是一很重要的影响因素)与国际物流量之间存在着明显的负相关关系.
接着,在对国际物流中心、保税物流中心与国际物流园区概念进行了分析及界定的基础上,结合我国中部地区国际物流园区运作实践,对供应链管理环境下我国中部地区国际物流园区综合物流服务功能进行了设定：(1)国际货物集散、中转和国际贸易基地的功能；(2)仓储、运输、配送和加工增值的功能；(3)国际物流信息服务和控制中心的功能；(4)国际物流咨询与培训功能.从经济学的角度对中部地区国际物流园区在国际供应链一体化运作中的战略地位和作用进行了论述,利用区域增长极理论、物流整合理论、区域产业聚集理论对我国中部地区国际物流园区发展国际物流的区域经济效应进行了叙述：(1)经济增长效应；(2)对腹地的拉动效应；(3)物流资源整合效应；(4)产业集群效应.
最后,在对我国中部地区传统的国际物流运作模式进行分析的基础上,依据现代物流理论、供应链管理理论、Porter价值链模式、核心竞争力与战略联盟理论,构建了国际供应链模型和国际供应链价值系统模型,提出了依托国际物流园区的国际物流运作的模式,及其具体实施将分两步：(1)构建虚拟物流企业(Virtual Logistics Enterprise),(2)构建物流联盟(Logistics Alliance),并叙述了该模式对国际物流服务提供方、对国际物流服务需求方的潜在利益.利用SPSS 12.统计分析软件,运用成分分析(Principal Component Analysis)对构建我国中部地区国际物流运作模式的重要性因素进行因子分析,得出工商企业选择物流服务提供商的重要性因素包括作业质量指标、成本指标、可获得性指标、服务响应能力指标等几个方面.并结合湖南金霞国际物流园区对模式进行了实证分析研究,阐明了依托国际物流园区的国际物流运作模式的现实可行性与可操作性.
第四篇国际物流论文范例：亚欧大陆桥物流通道发展理论和实证研究
在世界经济全球化和一体化的大趋势下,日益增长的中欧问国际贸易对国际物流服务的要求也越来越高,亚欧大陆桥物流通道以其特有的优势和特点,逐步受到沿桥各国的关注和重视.但是目前唯一实现常态化运营的只有西伯利亚大陆桥,始发自我国的新亚欧大陆桥和发自天津经二连出境的亚欧大陆仅仅进行了示范性班列或短期运营.深入分析造成这种情况的原因,拿出相应对策非常紧迫.但目前国内外关于亚欧大陆桥的研究主要集中在基础设施、技术标准、或者针对区域经济影响等方面,缺乏对陆桥通道整个系统进行定性和定量的分析研究.因此全面考虑整体性,从挖掘内因入手,透过造成陆桥通道有路不通的制度安排的视角,系统的研究亚欧大陆桥物流通道运作和发展机理十分必要.对提高陆桥通道运作效率和效益,提升通道经营企业物流服务和管理水平、推动陆桥通道科学发展具有重要意义.
本论文在借鉴新制度经济学理论的基础上,建立了基于制度因素的亚欧大陆桥物流通道发展理论体系,主要从陆桥通道的运作机理和发展机理对其进行了系统研究,并在此基础上从客户微观实操的角度建立了陆桥通道服务的综合评价指标体系、评价方法,并做了实证分析.论文研究的主要内容包括以下方面：
1、对亚欧大陆桥物流通道运作机理进行了研究.从国际物流通道角度对亚欧大陆桥进行了概念界定,提出大陆桥是以集装箱多式联运为运输组织方式的综合国际物流通道系统的实质；在此基础上从陆桥通道的内在动力和内外部影响因素两方面分析了亚欧大陆桥物流通道的运作机理,提出了陆桥通道市场定位方向和国际物流路径选择综合指数模型.
2、对亚欧大陆桥物流通道的发展机理进行了研究.论文以新制度经济学为理论基础,从宏观方面提出了促进陆桥通道发展的制度对策.从微观方面构建了陆桥通道交易成本计算模型,并进行了特性研究,通过量化分析的方式提出了影响陆桥通道交易成本的因素和通道选择与交易成本的关系；进而基于系统发展理论框架和路径演化形态研究,建立了陆桥通道发展路径模型,并对中国陆桥通道发展路径进行实证分析.
3、构建了亚欧大陆桥物流通道服务综合评价指标体系,并对三条通道进行实证评价.在明晰了亚欧大陆桥物流通道发展机理的条件下,论文分析了亚欧大陆桥物流通道服务的内涵,建立了陆桥通道服务综合评价的指标体系并对其进行了细分、归类和定义.并通过“基于数据包络分析的模糊综合评价方法”对其进行了实证分析.此项研究为未来陆桥通道企业完善通道服务和客户进行通道选择提出了借鉴和参考.
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第五篇国际物流论文范文格式：港口物流系统竞合研究
随着经济的发展、世界运输网络的动态变化,以及现代物流产业的兴起和不断发展,港口物流作为现代物流的重要组成部分,已经成为了国民经济的一个重要支柱.港口作为海运转为其他运输方式的必经转运点的作用逐渐减弱,港口已经成为综合运输链中的一个主要环节,在国际贸易和国际物流方面的作用不断突出.基于腹地经济的发展,以该经济区域发展为基础的多个港口之间的竞合发展也成为学术界研讨的热点问题.
港口物流系统是与外界环境密切联系的复杂的、动态的、开放的大系统,同时它又是联系社会系统与经济系统的重要桥梁.为了顺应经济全球化的需要,研究港口物流系统竞合模式,架构港口物流系统竞合体系,并进行港口物流系统竞合绩效的评价,对于港口不断完善自身物流系统,不断开拓创新,推动港口经济的快速发展,有着非常重要的现实意义.
本文综合运用复杂系统理论、协同论、博弈论、竞合理论等基础理论,对国内外港口物流发展现状及趋势进行了分析,研究港区联动发展、港口物流参与主体,在此基础上提出了港口物流竞合发展战略定位和竞合策略；提出适合我国港口物流发展的港口竞合模式,并进行了博弈分析；架构港口物流系统竞合体系及评价矩阵,并借助多层次动态综合评价方法对区域港口群——山东半岛港口群进行了实证研究.
通过本文研究,得出主要结果如下：
(1)运用SWOT分析研究,我国港口物流系统发展中的劣势是关键所在,港口纵横竞合的影响因素很多,港口自身竞争力(即纵向竞合)的优劣对其横向竞合的影响是很大的.提出要达到战略目标,扭转型战略更适合我国当前港口物流系统的发展战略.
(2)经实证计算发现：港口与第三方物流公司合作前后总收益差大于零,证明其纵向竞合是有效的；该模型可有效解决合作各方的利润分配,充分表明本文研究的这种虚拟合作联盟对现实操作有较大的指导意义.
(3)通过敏感度分析,可以得出结论：港口竞合效益及其整个供应网络效益的影响因素包括纵横竞合所有相关因素；纵横竞合有效度同港口效益及其整个供应网络的效益同方向变化；港口自身的发展对港口效益的影响最大.
(4)本文研究分析了港口的区位和层次,架构并建立了三层次港口物流系统竞合体系和评价矩阵,并用多层次动态灰色综合评价,能够正确反映评价指标实际值对评价结果的贡献,并用“平衡态”和“竞合有效度”两个概念可判断其竞合效应的优劣和竞合有效性的强弱.
(5)通过实证研究,在山东半岛中的青岛、日照、烟台三个港口中,青岛港各亚系统竞合发展水平均衡,日照港、烟台港航运运营亚系统竞合有效度相对偏弱.青岛港由于自然位置的优越、基础设施的良好、腹地经济的强大以及管理效率较高,因而在纵向竞合、横向竞合和纵横竞合三方面的排序位列三港口首位,其次是日照港和烟台港.
本文的创新点主要有学术理念创新、模型创新、体系创新和方法创新四个方面：
在学术理念创新方面,本文在港口物流系统竞合研究中综合运用复杂系统、港区联动、竞争合作和一体化统筹等思想和理论,将港口物流大系统纳入复杂系统这一综合概念框架之内,以亚系统为支点来研究港区联动.并针对港口发展的差异性、有效竞合理论以及边际效益递减规律,本文提出竞合平衡态和竞合有效度两个新概念.
在港口物流系统竞合模型创新方面,主要有两个创新,一是博弈分析中首次运用横向竞合模型和纵向竞合模型,二是港口层次划分中首次运用改进的波士顿矩阵(BCG matrix)模型.
在研究体系创新方面主要有,博弈分析中的横向竞合一体化和纵向竞合一体化,以及竞合体系架构中的三层次区域港口物流系统竞合体系.
在研究方法创新方面,本文灵活运用区位商分析法和波士顿矩阵,创新性的提出双层波士顿矩阵,首次运用两个波士顿矩阵划分港口群层次,拓展并更新原有指标数量,用“吞吐量”和“腹地区位吸引力”、“吞吐量”和“外贸吞吐量”两组指标代替常用的“增长率”、“市场占有率”；在评价矩阵构建时,全方位分层次的纳入多种相关指标,打破原有评价体系多注重物流能力、轻视服务弹性、经济腹地等的评价格局,综合系统纵横全方位,能够更全面准确的定位港口及其所在港口群的发展,可有效评价港口物流竞合发展的成效.
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