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第一篇论文摘要：基于熵权—双基点法的现代物流企业服务创新绩效评价研究
随着经济全球化的快速发展、科学技术的进步和知识经济的兴起,作为服务业的典型代表,现代物流企业正在蓬勃发展,显示出强大的生命力.而其所处的外部市场环境发生了深刻变化,所面临的不确定因素日益增多,客户需求日益趋于个性化和多样化、各类创新不断加速、创新的生命周期不断缩短、物流市场竞争更加残酷和激烈.这样,服务创新就成为了现代物流企业构建核心竞争力的关键,服务创新管理在现代物流企业管理中的重要性日益突显.由于现代物流企业本身所拥有的特性,即服务产品的“无形性”和“复杂性”,意味着其服务创新活动的开展和成效是难于评估的,所以建立一个有效、可靠的评价系统将是促进现代物流企业服务创新绩效进一步提升的非常有效的方法.
本文综合运用服务创新理论、知识管理理论、绩效理论、熵理论、粗糙集理论等相关研究成果,从全面分析现代物流企业服务创新的关键要素入手,详细阐释了服务创新绩效的评价指标体系,并构建出基于改进的熵权-双基点法构建了现代物流企业服务创新绩效评价的理论模型.在此基础上,通过有针对性地对所选取的十几家上市物流公司和中国物流公司百强样本企业的实证分析,检验了该模型的科学性和有效性,从而提出了提升现代物流企业服务创新绩效的具体对策,以帮助企业能够从全方位的角度去认识和管理服务创新活动,进而使其提高服务创新绩效的工作更加明确化和具体化.
本文的主要研究结论和创新点体现在以下四个方面：
一是拓展了现代物流企业绩效评价研究的视角.本文尝试从服务创新的视角研究现代物流企业的绩效评价,着重关注服务创新对企业绩效的影响,并且在绩效测度指标的设置过程中更侧重企业迅速开发及引进新服务产品的能力和顾客满意度等方面的指标,用来更全面地揭示企业未来的发展潜力,进而提升企业的核心竞争力.
二是设计出现代物流企业服务创新绩效评价的指标体系.本文所构建的现代物流企业服务创新绩效评价分为关键要素分析、评价指标筛选与绩效评价三个大阶段,充分考虑到现代物流企业服务创新绩效所具有的复杂性、不确定性、多样性和难以测度等特点,针对企业服务创新内外部的17个方面的关键影响要素,以重要性、系统性、可测评性、有效性为原则,通过粗糙集理论的约简法来筛选评价层面中重要的评价指标,并结合熵权法计算各层面间的权重,以掌握现代物流企业服务创新管理的绩效情况,有效地克服了现代物流企业服务创新关键要素识别过程复杂与模糊的问题,丰富了现有研究的方法体系.
三是构建了基于改进的熵权-双基点法的现代物流企业服务创新绩效评价的理论模型.通过综合衔接影响因素、驱动关键要素的理论分析,本文将细化后的因子层指标的特点、统计口径和核算办法等方面明确落实,以便为专家的评分工作提供决策支持.并且,还采用熵权法分别赋值不同分类物流企业的创新绩效指标权重,构造了引入贴进度的改进的熵权-双基点模型,把适用性较强的定量计算模型引入到评价指标体系的优化过程中,较好地解决了在对物流服务能力评价中指标相互包含以及评判专家意见太过发散的问题,提高了评价体系的准确性和有效性.
四是提出了基于服务创新的现代物流企业的分类.本研究突破传统常见的、静态的物流企业分类方法,从服务创新的广度、深度、强度和关联度来分析市场客户需求对现代物流企业的服务创新能力的要求,依据其服务创新的质量、发展程度以及时间顺序将现代物流企业分为三种类型,即领先型现代物流企业、跟随型现代物流企业和滞后型现代物流企业.这既符合现代物流企业的实际发展需要,又能够充分体现出其不断发展的动态性原则,为更深入、更有针对性的研究打下基础.在此基础上,还把改进的熵权-双基点模型运用到三类不同现代物流企业的服务创新绩效评价中,其中对跟随型服务创新的现代物流企业给出了详细的评价流程和优属度排序结果,并通过某一企业的创新绩效隶属度运算结果证明了方法的可靠性,运用面板数据误差分析方法同层次分析评价法和小波网络的综合评价法相比较验证了本文方法的科学性.结果分析还给出了中间层的各个指标对不同类型物流企业服务创新绩效的影响程度,进一步细化了服务创新绩效评价研究.
第二篇摘要范文：中国物流企业的布局特征与形成机制
物流企业指从事物流活动的经济组织,对支撑流通领域的经济活动和社会经济系统的高效运转具有战略意义.在评述国内外研究进展的基础上,选择中国1855家*物流企业为样本,从宏观区域、省级政区和城市等多层尺度,刻画和分析中国物流企业的布局特征,包括总体格局、空间集聚、覆盖水平等,并从多种角度考察了物流企业布局的形成机制.研究发现,物流企业分布呈现明显差异,沿海地区多于内陆且形成",2:1",比例关系,东部明显多于中西部且呈现",5:2:1",比例关系,省际之间呈现",南多北少",的格局,东南沿海省份尤其江浙两省集聚,物流企业的城市非均衡布局更突出,形成集聚和稀疏地区.经济和产业结构、产业集群、对外开放与国际贸易、交通区位、物流规划与政策等方面的差异是促使物流企业布局形成分异的重要因素.本文可为中国物流企业的布局优化和物流活动组织提供一定参考.
第三篇物流企业论文摘要：城市物流企业区位分布的空间格局及其演化——以苏州市为例
通过建立苏州市1990～2007年的物流企业空间与属性数据库,借助GIS空间分析模块,采用样方、空间自相关以及热点区分析方法,对城市物流企业空间分布及其演化进行探究.研究表明:(1)近20年来,物流企业区位分布总体处于集聚状态,但BPI呈减小趋势,显示集聚强度减弱,物流空间分布从少数高强度中心向多集聚中心扩散,缺乏全局性的高值和低值集聚中心区,物流企业空间分布发生演化和迁移,(2)物流企业分布的热点区发生明显的扩散和迁移,热点区由单一向多极、由中心城区向次中心城镇扩展,拓展呈现明显的沿路和沿江的带状分布,(3)资产型和非资产型物流企业区位及演化存在显著差异,资产型物流企业在中心城区分布呈扩散和离心化特征,而非资产型物流企业在中心城区分布呈集聚和向心化趋势明显.
第四篇物流企业论文摘要模板：广州市物流企业空间布局特征及其影响因素
管理学和经济学多从宏观视角进行物流业整体发展战略的研究,工程学和运筹学偏重物流企业内部流程和设施设计,对于中观层面的城市物流企业的空间研究比较薄弱,实证研究尤为缺乏.文章基于对广州市3771家物流企业调查资料,运用GIS空间分析方法,探究广州市物流企业的空间集聚特征,揭示影响其空间格局的主要因素,研究表明:广州市物流企业的空间分布具有显著的向心集聚性,从城市中心区向郊区和*县级市,物流企业数量明显递减,物流企业沿城市交通主、次干道呈轴线状分布,物流企业区位选择具有服务依赖性,城市工业区和商务区是物流企业的重要集聚区,物流企业的空间格局是区位、交通、政策、地区经济实力和地价等因素综合作用的结果.
第五篇物流企业论文摘要怎么写：物流企业服务创新的影响因素研究
物流服务是服务业的重要组成部分,在生产性服务业中发挥着越来越重要的作用.大力发展物流产业是我国的产业发展战略,而创新则是物流企业持续发展的源泉和动力.本文的目的就是要研究影响物流企业服务创新的因素,从而为物流企业的创新实践提供支持.
论文采取规范研究与实证研究相结合、定性分析与定量分析相结合的研究方法,紧紧围绕物流企业服务创新的影响因素这个核心问题,从其来源、结构分析到构建“主体—过程”的二维模型逐步从理论和实践两个方面展开.
首先,本文论证了物流企业服务创新的影响因素来源.从两个角度进行了研究：一是分析了基于企业边界的创新影响因素的来源,得出来源于内部的5个和外部的7个影响因素；二是进行了基于能动性的物流服务创新影响因素分析,从能动性的角度,构建了“主体—客体—环境”三角概念模型.在该模型中,顾客、员工、供应商、合作伙伴、公共部门5个方面构成了“主体”的内容,“环境”则包括一般的外部圈层(技术知识、社会环境、制度)和内部圈层(企业战略、管理水平、组织结构、运作流程)；并论证了两个基本假设：主体对物流服务创新的产生具有直接的正向影响,环境对物流服务创新产生具有间接的正向影响.
其次,研究了物流企业新服务开发(NSD)过程.从一般的服务创新过程理论出发,阐明了物流服务创新的复杂性.对物流新服务开发过程进行了问卷调查和深度访谈,论述了早期(概念)、中期(设计)、后期(测试)三个阶段中主体作用发挥的差异性问题.研究发现,不同规模的物流企业对NSD的不同阶段具有不同的认识,物流企业新服务开发过程的全面性与物流企业规模成正相关关系.“概念构思”和“市场投放”是所有被调查的物流企业都开展的环节,因而也是最重要的环节.深度访谈还揭示出：新服务开发的关键环节因细分物流类别或物流服务品种不同而有所差异.
第三,研究了基于“过程—主体”两个维度的创新影响因素问题,提出了概念模型.该概念模型是由创新主体(员工、顾客、供应商)和创新阶段(概念阶段、开发阶段、引入阶段)二维变量构成9个方块(九宫图).论文分析了服务创新的主体问题,研究得出员工、顾客、供应商三个主体是最为重要的主体.对不同方块的具体内容进行了详尽的分析,得出的基本结论是：物流企业在不同的创新阶段,其创新主体发挥的作用是有区别的.
最后,定量研究了物流企业创新影响因素与三个阶段的创新产出之间的相关性.主要的研究结论体现在两方面：一是物流企业服务创新的影响因素主要包括员工、顾客、供应商、外部环境、内部环境以及辅助主体因素六大类,其中员工和顾客、供应商的贡献率较大；二是创新过程的不同阶段,每一因素对服务创新的影响程度各不相同.通过相关回归分析,建立了影响因素与三个阶段创新产出的回归模型.可以看出,在概念阶段和引入阶段,员工因素影响显著,而在开发阶段,则是供应商的影响显著.另外,外部和内部环境也起着不同程度的作用.验证了基本假设：创新活动的影响因素中,创新主体对创新产出发挥直接的正向作用以及环境发挥着间接的正向作用.
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关于物流企业服务创新的影响因素问题,还需要进一步研究其适应性、具体创新产出的度量等问题.
第六篇摘要范文：上海大都市区港口物流企业的空间格局演化
以上海港口物流企业数据为基础,运用GIS空间分析、数理统计等方法,探讨港口物流企业空间格局及演化规律,并对其关键影响因素进行分析.研究表明:1990年代中期以来,上海港口物流企业空间格局总体呈集聚化和郊区化特征,中心城区仍是港口物流企业集聚的主要区域,但企业所占比例呈下降态势,郊区企业所占比例则不断上升.不同类型港口物流企业空间分布差异明显,处于价值链低端的运输仓储型企业倾向于向郊区转移,处于价值链中高端的综合服务型企业仍主要布局在中心城区,但已显现出郊区化端倪.上海港口物流企业空间格局演化受到港口功能演变、综合交通网络建设、商务支撑条件、城市规划及发展政策等因素的综合影响.
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第七篇物流企业论文摘要范文：基于绿色供应链的我国冷链物流企业效率分析
本文构建了基于绿色供应链的冷链物流企业绩效评价体系,并运用三阶段DEA模型对我国冷链物流企业效率进行了评价,研究表明,规模无效率是制约我国冷链物流企业发展的主要原因,企业应加快资本经营的步伐并实现资金、人才和技术等要素的优化配置.
第八篇物流企业论文摘要格式：物流企业内部控制研究
进入21世纪以来,在经济全球化的大趋势下,我国企业的生成要素及产品需要在全世界范围内实现高速流通,加之近几年国内电子商务的发展,使得我国物流行业迅速崛起,成为我国经济发展的助推器,是我国经济体系的重要组成部分.2009年是我国物流行业格局加快调整的一年,在国家扩大内需政策的实施下,我国物流企业从这一年起一直保持着较快的增速.但是物流行业在高速发展的同时,行业内长期存在的弊端也逐渐显现,物流行业的未来发展受内部控制薄弱的严重制约,发展后劲受阻.面对日益加剧的市场竞争,各物流企业要想在“大浪淘沙”中立于不败之地,就要提高企业整体水平及竞争力.内部控制作为现代企业重要的管理方式,对于提高物流企业整体水平是非常必要的,因此国内物流企业亟需构建并完善企业内部控制制度,并在经营过程中严格按照既定的制度执行,这对整个物流行业的发展来说是非常有益的.为了找出当前我国物流行业内部控制问题的原因,进而提出相关对策,为物流行业走出当前发展中面临的困境提供借鉴,本文以国内一家物流企业为例对物流企业内部控制问题进行分析研究.本文拟采用案例分析的方法来分析当前我国物流企业内部控制实施过程中出现的问题,目的是为了找到解决方案.本文从理论和案例两个部分着手,在理论章节中阐述了物流企业内部控制的相关理论,并概括了当前国内物流企业普遍存在的内部控制问题.在案例章节中以H物流企业2014年发生的财务危机案为背景,从内部会计控制、内部管理控制和内部审计控制三方面分析了该企业内部控制实施过程中存在的问题,通过分析问题找出原因进而提出改善措施.本文通过对H物流企业内部控制实施的分析,得出如下看法:(1)我国大部分物流企业均存在内部控制缺失或执行不力的情况,制约企业发展,(2)H物流企业虽制定了详细的内部控制实施细则,但实施过程出现偏差,在会计控制、管理控制和审计控制上均存在问题,导致企业面临巨大风险,最终导致危机爆发.针对H物流企业内部控制过程中存在的问题,本文也提出如下对策:(1)加强内部会计控制,包括加强票据管理、完善财产清查制度等,(2)加强内部管理控制,包括增强部门间协同、重视信息管理、规范人员管理等,(3)加强内部审计控制,包括转变审计部门职能、实行重大事项报告制度等.
第九篇物流企业论文摘要：中国物流企业的空间组织网络
物流企业是承担物流活动的专业化组织,是具有空间网络的企业形式.基于相关研究的评述,分析了物流企业网络的基础理论,重点解析其空间体系、职能联系与运营机制.通过研究,认为物流企业由企业属性要素和物流属性要素组成,其共同作用形成企业部门的职能分化和区位分离,由此形成物流企业网络,包括企业组分网络和物流运营网络.物流企业在城市和区域尺度构筑企业组分网络,城市网络包括总公司、配送中心和营业点,总公司布局于市中心区,配送中心倾向于近郊区,营业点集中在物流密集区,区域网络包括总部、区域分公司、地方分公司、办事处和受理点,总部布局于国内大城市,区域分公司倾向于各区政治经济中心,地方分公司集中在省会、经济中心和交通枢纽,办事处与受理点在企业网络外部或内部空白处布局.物流运营网络由运输专线、配送体系和物流网络组成,运输专线形成支线和干线两类,是物流运营的基本途径,配送体系形成区域、城市区域和城市三层,是物流企业提升竞争力的保障,运输专线和配送体系的交错、融合和优化,最终形成轴辐物流网络.
第十篇摘要范文：关于物流企业物流成本核算方法的探讨
随着物流成本节约给企业、给整个社会带来巨大效益的观念被逐渐认识,物流成本信息受到了普遍关注.本文针对我国目前对物流成本理论研究、国家对物流成本核算的规范制定以及企业对物流成本的具体核算存在的问题,对物流企业的成本核算方法问题进行了研究.本文将物流企业界定为提供综合物流业务且单项物流业务收入占总收入低于一定比重的企业,并从物流服务的供给方角度对物流企业物流成本进行了界定.本文通过对国内外文献的检索与国内物流企业的实际调研,研究并提出了营运成本法与作业成本法两种物流企业物流成本核算方法.关于营运成本法,提出了“品种法下的定单法”的物流成本核算对象确定思路,将物流成本项目确定为运输费、仓储费、装卸费、增值作业费和营运间接费用等五项,通过设置“物流成本”、相关物流作业共同费用与“营运间接费用”等会计科目,设计了物流企业物流成本核算程序,关于作业成本法,探索了物流企业应用作业成本法的框架,通过业务凭证、会计科目、成本账簿设置设计了物流企业作业成本法的核算程序,关于物流企业对这两种成本核算方法的选择,认为如果以业务盈利为目标、物流业务间接费用的比重高、拥有一支高素质的管理和业务团队、拥有一套合适的作业成本管理信息系统,采用作业成本法可获得相对准确的成本信息并有利于对物流成本的管理,但鉴于目前我国物流企业尚不具备这些条件,采用营运成本法核算物流成本是当前的合理选择.
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物流企业引用文献:
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