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随着国民收入水平的提高、私人汽车拥有量的巨增、公路交通的发展和旅游方式的改变,自驾车旅游正在我国兴起.自驾车旅游作为一种新型的旅游方式被越来越多的旅游者所选择.在了解自驾车旅游的概念、分类等基础上从旅游动机、旅游偏好、旅游消费、出游方式、目的地的选择、出游距离等方面来分析自驾车旅游者的行为特征,从而分析出目前我国自驾车旅游市场存在的问题,最后提出了我国自驾车旅游市场健康发展的对策.
作为新兴的旅游消费群体——自驾车旅游者正在我国日趋壮大,他们以共同的取向、爱好、状态作为结合点,形成一股具有特殊旅游形态的旅游流.该群体自主性、独特性和炫耀性特点突出,与大众旅游的集体主义、一元化供给局面相比,他们更容易获取自己需要的旅游方式和内容.这是现代旅游形式的开放性和旅游多元化需求趋势下的一个基本特征,这也正是自驾车旅游市场产生的本质所在.
一、自驾车旅游概述
(一)自驾车旅游的概念
“自驾车旅游“一词最早出现于美国,起初人们将周末开车出游叫Sunday—drive,后来“周末驾车游“演变成了“自驾车旅游“DriveTr论文范文el.自驾车旅游,已有较长的发展历史,也是很多发达国家国内旅游的重要形式,但其理论研究也是近几年才真正引起学者的重视和关注.国内外学者已对自驾车旅游的概念和内涵做了大量研究,但目前没有形成统一的定论.本文综合各种观点得出：“自驾车旅游是指旅游者以汽车为载体,自己驾驶的方式前往旅游目的地进行相关旅游活动的行为过程.
(二)自驾车旅游的分类
自驾车旅游从不同的角度有不同的分类方法：按照组织形式分为自驾散客、自驾散客组敬和自驾团队；从市场角度分为大众自驾游、主题自驾游和高端自驾游等；从出游距离分为短途自驾游、中途自驾游和长途自驾游；从地域范围分为区内自驾游、区闯自驾游和出入境自驾游.除了以上几种类型之外,还有以强身健体为目的的体育运动型、以躲避尘世净化心灵为目的的孤独漂泊型等.无论哪种类型的自驾车旅游者,其共性都是以自己掌握交通工具来开展活动.
二、自驾车旅游者的行为特征分析
自驾车旅游者多为中上收入阶层,拥有较好的生活条件,绝大部分受过较高的教育,具有较强的旅游意识和旅游素养,拥有自己特有的消费需求、消费偏好和旅游地选择意愿,形成一定共性行为特征.
(一)自驾车旅游者的旅游动机
旅游动机是直接推动一个人进行旅游活动的内部动因或动力,它的形成受年龄、性别、心理、教育、论文范文、家庭状况、时间等的影响.自驾车旅游者外出旅游主要在于追求一种自由化、个性化的旅游空间.因此,自驾车旅游者出行大多以休闲、度假、放松为目的.有关部门调查测算,46．8％的自驾车旅游者的出游目的是为了度假、休闲.
(二)自驾车旅游者的旅游偏好
自驾车旅游者具有自主性、独特性和炫耀性旅游特点.在选择旅游项目和形式方面表现出独有的个性,例如观光、度假、休闲娱乐、探险、野外露营、拉力赛等；其旅游组织形式多为自主组织、汽车俱乐部组织等.
(三)自驾车旅游者的出游方式
好友结伴同行或参加有组织的自驾车集体出行是现在自驾车出游的主要方式.出现这种状况的主要原因是对于现有自驾游者而言,单车出行虽然可控性高、自由度强,但是在考虑吃、住、行、游等问题时,不利于最佳答案的选择,同时,现有自驾游者多数是都市人群,他们平时多以城市里高速公路驾驶为主,山路和野外驾驶经验缺乏,绝大多数都是会开车不会修车的驾驶员,这些问题都为单车自驾游添加了难度.
(四)自驾车旅游目的地的选择
由于自驾车旅游的主体人群多为城市居民,因此,这类人群在旅游目的地选择上多以自然风光和风景名胜为主.相对于城市文化景观而言他们更希望暂时远离喧嚣的生活环境,寻求一种回归自然的享受,获得身心的放松和娱乐.就旅游地的开发程度而言,大多数游客偏好于已开发并有一定知名度的旅游地.就旅游地的级别来说,多数游客不看中旅游地的级别,偏好国家级旅游地、省级旅游地、国际级和地方级旅游地的游客数依次递减.而对于旅游目的地个数的选择,多数自驾游旅游者选择1或2个旅游目的地,选择3个或3个以上旅游目的地的比例较小；从目的地空间范围上,以省内为主,省外则以相邻省市为主.
(五)自驾车旅游者旅游时间与停留时间
自驾车旅游者旅游时间多集中于黄金周、春节和寒暑假,如十一、五一、春节等.一般近距离自驾车旅游往返里程在300千米以内,出游时间为1-3天；中远距离自驾车旅游往返里程在300-1000千米,出游时间在7-10天；而往返里程在1000千米以上的自驾车旅游所占比例很少.
三、我国自驾车旅游市场存在的问题
(一)旅游时间过于集中且停留过短
由于时间资源在高低收入者之间稀缺程度的不同,往往是有钱人没时间旅游,有时间的却又承担不起论文范文.自驾车旅游比起普通的旅游不仅消费偏高,而且对旅游者的要求也高,因为整个行程存在一定的安全问题,所以一般的旅游者选择的是花费比较适中、难度比较适中、比较安全的短途旅游,而很少有长线旅游.同时因为我国现行的休假制度不健全,造成了节假日大批自驾游客涌到城郊,造成了交通堵塞、景区污染、同时也降低了游客的旅游满意度,从而导致旺季供不应求,设施、资源超负荷运转,淡季供过于求,设施、资源遭闲置、严重浪费.
(二)所需论文范文过高,消费能力有限
我国现有的公路收费过高,再加上食宿费、景区门票费、保险费等其他论文范文,大部分旅游者都难以承受这高昂的论文范文.而参加旅行团则可以节约很多花费.由此看来,自驾车旅游所牵涉的消费要比普通旅行团更多.同时,现有的自驾车旅游者消费水平普遍不高,主要消费项目为门票、住宿、用餐,交通费等一些必要的消费项目,而且经济实惠型占绝大多数,其中的原因很大一部分是由于自驾车旅游产品不够丰富造成的.
(三)缺乏相应的旅游信息和配套服务
由于其游览方式的可控性强,便于自由决策,自驾车旅游者往往希望到达一般旅游团到达不了的地方,看到一般观光旅游者看不到的景致.这一需求促使自驾车旅游对旅游信息和配套服务具有很大的依赖性.但是我国现有的基础设施是公路标识、路线指引、途中服务站、旅游地图等交通信息不详细或者不具备状态,有关住宿、餐饮等方面全面、公正的旅游信息不强,忽略了自驾车旅游最突出、难得的亮色,这些问题都会使自驾车旅游的乐趣大打折扣.
(四)缺乏一定的管理体制
就目前的自驾游旅游市场而言,交通安全、环境污染、人身保障这三大问题出现的频率最高,如何规范化管理自驾旅游市场,在促进市场经济有序合理增强的同时避免安全隐患、生态污染、人员安全等问题是旅游等相关部门目前应紧急考虑的问题,做好规范化的管理体制,纠正自驾游市场的无序化状态,引导市场有序化的发展.
四、我国自驾车旅游市场发展道路探索
自驾车对于我国旅游业的发展起着至关重要的作用,在现有发展状况下存在着一些问题,要想使我国自驾车旅游市场健康的发展,必须针对性解决问题：
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(一)完善我国现行的休假制度
完善我国的带薪休假制度：除了继续完善三个黄金周之外,还可改变目前的“2+2“（即半月内,每周休息两天）的休息模式为“1+3“（即半月内,第一周休息1天,第二周休息3天）的休息模式.在旅游黄金周（如五一）中自驾游的出行也可以实行分批制度————即限号进行,在每年年初相关部门就将本年度节假日出行车辆牌号进行统一安排公布,这样既解决了节假日车辆分流问题,又促进了旅行社黄金周前后组团力度.与此同时,节假日期间旅行社应对旅游市场起到引导作用,实行冷论文范文相结合的方式来分散节假日集中旅游带来的各方面压力.
(二)开发长线自驾车旅游
在市场竞争中,相关组织团队应采取主动避让短途线路的方法,大力开拓长线旅游,重点做好外来团队的地接.构建跨省、跨国旅游为业务发展的网络,实施自驾车旅游产品的融合,而不能把业务发展的目标单纯的定在城郊、近距离的景点上来,否则就会出现视觉点低、无优势可言的局面,在线路编排上更应当实行“长线为主,短线不放,长短结合,合理融合“的政策.
(三)加快汽车旅馆的建设
中国的汽车旅馆业目前还没有真正兴起,但是由于汽车市场的平民化使得汽车消费在我国高速增长,这也开始改变传统的国人生活方式.由于旅游方式的特殊性,自驾游者的出行住宿要求比较特殊：一定是在具备停车和汽车维修、保养条件下选择实惠的食宿型旅馆.据相关数据显示,我国传统酒店的停车位只占客房总数量的12%左右,很难满足现有自驾游旅游者的停车需求,对汽车的维修和保养实施一站式服务的酒店更是寥寥无几,这为汽车旅馆的出现提供了空间.因此,加快汽车旅馆的建设将填补我国自驾车旅游市场的不足,促进我国自驾车旅游更快、更健康的发展.
(四)制定自驾车旅游管理规范
为促进自驾车旅游的健康发展,相关部门必须制定有关自驾车旅游的管理规定,包括对旅游自驾车车辆的要求、驾驶员的要求、活动范围的要求等等.比如长途出行时每辆车在出发前必须到指定修理厂进行车辆检测,严禁“病“车出行；每辆车必须配备两名以上驾驶员；无特殊情况不允许超车,行驶高速公路严禁飙车；参加者必须购买旅游人身意外保险等.
总之,随着汽车进入普通家庭以及我国道路状况的改观,自驾车旅游越来越成为一种时尚的生活方式,旅游者更趋向于选择自驾车的出游方式.自驾车旅游具有其他旅游形式所不具备的优势,在不久的将来,自驾车旅游将会将会更加普及.如果有关部门能够发现自驾车旅游市场中出现的问题并提出解决措施,我国的自驾车旅游市场将会健康快速的发展.
（作者单位：铜仁学院经济与管理科学系）
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