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第一篇论文摘要：中国交通运输部门节能潜力和碳排放预测
本文利用交通运输部门运输产品的历史数据和经济增长数据,运用线性回归方法,预测了未来中国交通运输部门的运输产品,在此基础上,测算了交通运输部门的能源消费和碳排放,并计算了潜在的节能能力.研究结果发现:①在未来一段时期内,交通运输量还会处于高速增长期,②伴随着交通运输量的快速增长,交通运输领域的能源消费和碳排放也会快速增长,其增长速度均高于全社会的增长速度,③在2050年,中国达到发达国家的水平时,交通运输领域的能源消费占全社的比重、排放的CO_2占全社会的比重分别是16%和14%左右,低于目前发达国家的比重,④通过对节能潜力的分析,发现交通模式的改变会增加能源消费量,而技术进步对降低能耗的作用非常显著.
第二篇摘要范文：吉林省交通运输能源消费碳排放测算与驱动因子分析
基于吉林省1999—2011年交通运输能源消费量,运用碳排放量估算模型,测算了吉林省1999—2011年的交通运输能源消费碳排放量,对碳排放量的动态变化与库兹涅茨曲线(EKC)进行分析,结果表明:吉林省交通运输能源消费碳排放量由1999年的99.3750×,104t增加到2011年的331.8255×,104t,变化过程分为三个阶段:平稳增长阶段、加速增长阶段、减速增长阶段,大量柴油能源的耗用是碳排放量增长的主要原因,碳排放量的库兹涅茨曲线(EKC)大致呈现",倒U",形状,2011年达到转折点,之后碳排放量随经济的增长将减小,基于STIRPAT模型,揭示了人口总数、人均GDP、单位GDP能耗、交通运输投资额、城市化率、私家车数量等驱动因子的弹性系数分别为0.2344、0.2202、-0.2247、0.1657、0.2864、0.2163.吉林省必须实施切实有效的措施,改变现有的交通运输发展模式,改变能源利用结构,加大科技创新力度,早日实现交通运输能源消费碳排放量的负增长.
第三篇交通运输论文摘要：交通运输、经济增长及溢出效应——基于中国省际数据空间经济计量的结果
本文从理论和实证两个维度验证交通运输对中国经济发展的外部溢出效应.通过一个对数生产函数模型,本文从理论上证明交通运输正外部性的存在.并收集中国1985—2006年28个省份的数据,运用较为前沿的空间经济计量手段对这一正外部性进行验证.通过建立一个空间经济计量模型,笔者运用极大似然估计方法对这一模型进行了估计.根据理论模型和实证结果,本文的结论:①交通运输的正外部性的确存在,②从1985—2006年我国交通运输投资所带来的GDP增加平均每年为248亿元,而其中的196亿元来自交通运输投资的直接贡献,另外,52亿元则来自交通运输的外部溢出效应,③交通运输投资的直接贡献与外部溢出效应之和对经济增长的平均每年的贡献率为13.8%.
第四篇交通运输论文摘要模板：中国制造业集聚影响因素研究——兼论城镇规模、交通运输与制造业集聚的非线性关系
基于新经济地理学理论提出制造业集聚的理论框架,采用2000—2010年省际面板数据研究制造业集聚的影响因素,并分析城镇规模、交通运输与制造业集聚的非线性关系.结果表明,城镇规模、知识密集度、交通运输及固定资产投资对制造业集聚的促进作用依次递减,提高信息化水平会降低制造业集聚程度,东部地区与中西部地区制造业集聚的影响因素存在区域差异.城镇规模、交通运输与制造业集聚的非线性关系研究表明,城镇规模与制造业集聚呈",U",形关系,城镇化带来的拥挤效用快于促进作用,东部地区交通运输与制造业集聚呈",倒U",形关系,中西部地区交通运输将长期处于集聚效应递增阶段.
第五篇交通运输论文摘要怎么写：交通运输对城市空间扩展的影响机理和实证研究
交通运输是城市经济发展的基础,是各项社会事业发展的重要支撑和保证,亦然是经济活动得以正常运转的基础条件.人们很早就意识到交通运输对城市空间发展的重要影响,这种作用机制也一直是经济学、地理学、城市规划学和土地管理学者研究的重要内容.国家中原崛起战略的实施和中原城市群的兴起,可以预见,郑州市城市建设在未来一定时期内将保持加速发展,由此将引起人口在空间运动上向城市超强集聚、物资向城市强集聚和弱扩散的现象.因此,城市化、经济、人口的快速发展对交通基础设施建设不断提出新的要求.
基于此,运用区域经济学的研究视角和方法,在理论上力图从历史的、发展的角度阐明交通运输对城市空间扩展的作用和影响,探讨其中的内在微观机制,研究交通运输条件改变所引起的城市经济、土地利用规模、人口规模的转变,进一步探索交通运输对城市空间扩展作用的一般规律.从城市经济、土地利用和入口规模三个角度出发,通过实证探讨交通运输在空间上对三者的长期作用和影响,并运用计量经济学的方法测定它们之间的定量关系.借助对郑州市1990—2010年期间交通运输与城市空间扩展之间的协调度的分析,辨析它们之间存在的问题；并对2011—2020年期间的交通运输与城市空间扩展之间的协调度进行预测,据此提出具有可操作性的政策建议,将交通运输的发展方案制定回归到促进城市空间扩展服务的本质上来.
本论文主要研究了交通运输发展与城市空间扩展的理论关系,从微观的角度分析了郑州市交通运输对城市空间扩展的作用机制,从宏观的角度分析了郑州市交通运输对城市空间扩展的协调度.主要结论如下：
(1)在选取的16个指标中,客运系统对郑州市人口影响较大,货运系统对郑州市产业结构和经济发展影响较大,交通基础设施系统对经济发展和土地利用规模影响较大.
(2)客运周转量是总人口和城市化率的格兰杰原因.交通运输对总人口和城市化率的影响为正向.随着时间影响逐渐增强,城市化率更容易受到交通运输对其的冲击影响.
(3)公路货运周转量是第一二产业所占比重的格兰杰原因.对第二产业产值比重而言,在短期内,货运会给其带来一定的负向影响；但从长期来看,随着货运发展,对第二产业也将发生正向影响.第二产业产值的增加更多的依赖于科学进步和技术更新,需要一定的时间逐步摆脱低附加值低技术含量的生产.
(4)公路里程是建成区规模的格兰杰原因.公路里程对建成区规模的弹性系数为0.227077.当存在短期系统偏时差,为了维持两个变量之间的协整关系以及长期均衡关系,系统将始终以调整变量偏离0.385952调整回平衡状态.深入分析得出,郑州市公路里程对建成区规模的影响长期内保持正向影响,但总体影响较小.
(5)在交通运输的各项指标中,对郑州市经济发展影响最大的是货运周转量(0.279960),其次分别是公路里程(0.277960)、交通运输基础设施投资(0.234112)和货运量(0.156964).
(6)1991—1995年期间属于郑州市城市空间扩展综合体系的初步形成时期；1996—2000年是郑州市城市空间扩展综合体系的停滞时期；2001-2010年是郑州市城市空间扩展的迅速发展时期.1990—1994年交通运输缓慢增长,为郑州市交通运输停滞时期；1995—2005年为郑州市交通运输的起步阶段；2006年之后为郑州市交通运输的快速发展阶段.
(7)通过对弹性系数进行界定,2001年和2005年郑州市交通运输与城市空间扩展协调度表现较好,除此之外协调度均保持在不适应和一般阶段.交通运输体系与城市空间扩展之间存在着显著的维拉关系,适应与不适应之间的波折在所难免,并及时进行相应的调整,避免因长期存在的不适应问题,阻碍城市整体的发展.
(8)郑州市交通运输与城市空间扩展协调度预测结果表明,在短期内郑州市交通运输与城市空间扩展的协调度较高,2018年至2020年协调度逐渐下滑.说明近期内郑州市交通运输相对于城市空间扩展的速度会比较滞后,交通运输在上世纪末期带来的优势会逐渐消退,甚至成为城市空间扩展的阻碍.因此,加快各级交通运输基础设施的建设,是郑州市未来发展的主要方向.
最后,论文分析了郑州市交通运输与城市空间发展不相协调的原因,并指出解决问题的思路和对策.简而言之,论文在提出城市空间扩展与城市交通耦合概念的基础上,通过运用灰色关联分析、协整分析、BP神经网络等定量分析方法,从宏观和微观相结合的视角,定量测度了交通运输与城市空间扩展的互动作用关系及其效应.
第六篇摘要范文：交通运输网络的复杂性研究
通过分析复杂网络理论在航空、轨道交通(地铁和铁路)、城市交通(公交和道路)等中的应用,指出系统复杂性是交通运输网络复杂性的根源,以及复杂网络分析方法中忽视地理空间性所引起的问题,即一般性地认为交通运输网络为小世界网络或无标度网络.目前基于统计物理学的交通运输网络的复杂性研究多为拓扑化的理论分析或数据建模,与实际网络结构特征及动力学机理仍存在较大差距.研究进一步指出,交通运输网络由需求网络、组织网络、径路网络和设施网络四种网络结构组成,是一类具有",开放性",复杂系统的网络化复合结构.交通运输作为一门实践应用性较强的学科,应围绕",理论→模型与方法→实践",模式前向性循环推进.综合分析复杂网络的理论与实践情况,提出未来交通运输网络的复杂性研究的主要内容:①对交通运输系统的网络结构复杂性的基础认识,②以地理空间特性为基础的网络复杂性分析,③基于组织与效率的网络结构复杂性分析及应用,④相互作用产生的各种流与网络结构的互动关系,⑤网络局域结构特征及对广域结构的影响,⑥系统开放性对网络演化的影响.
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第七篇交通运输论文摘要范文：交通运输体系改善促进农村中心集镇发展的中国路径
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农村中心集镇的发展是新型城镇化建设的重要组成部分.相较于大城市,农村中心集镇的进入门槛低、生活成本低、生活方式接近农村,既是服务农村的中心环节,也是集聚农村产业的有效平台,然而我国农村中心集镇的发展受到交通运输条件的严重制约.文章在对国内外研究现状进行认真分析的基础上,从交通运输体系中的公路、铁路、航空、管道、水路、城际轨道交通及其他等6种交通运输方式着手,研究了交通运输体系改善促进农村中心集镇发展的现状及存在的问题,提出了尽快制定农村中心集镇交通运输体系改善规划、促进农村中心集镇通用航空快速发展、加快发展农村中心集镇的管道运输等对策建议.
第八篇交通运输论文摘要格式：中国交通运输能源消耗水平测算与分析
交通运输能源消耗数据已经成为决策者高度关注的信息.论文分析了中国交通运输能耗统计数据与国际统计口径的差异,认为目前中国的统计中缺少了对社会及私人汽车、摩托车、低速汽车(农用运输汽车)等的能耗数据.建立了基于车辆使用的交通能耗测算模型,计算了相关参数.结果表明,依国际口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%(按国内统计数据为36.4%),交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%(按国内统计数据为8.1%).同时比较了中国和其他发达国家的交通能耗水平数据,发现中国人均能耗及交通运输能耗比例虽然相对比较低,但近几年增长迅速.
第九篇交通运输论文摘要：交通运输与能源消耗相关研究综述
交通运输作为能源消耗性行业,尤其是一次性石油能源消耗大户备受社会各界关注.文章从交通运输能源消耗的外部成本计算、影响因素分析、统计指标与数据比较研究,以及交通运输能源消耗与社会经济互动关系、相关规划与政策研究、交通能源需求量预测等方面,综述了国内外的相关研究成果,分析了当前研究的特点和存在的不足.提出今后要在交通运输能耗基础统计数据与可比指标、不同交通运输方式能源消耗的可比因子、交通运输能源消耗影响因素及灵敏度分析等方面展开更进一步的深入研究,以期建立相关的基础数据平台和理论方法模型.
第十篇摘要范文：国外交通运输管理体制及其对我国的启迪
交通管理体制是影响交通运输生产效率、决定交通运输和社会经济是否发展协调的关键因素,科学先进的管理体制是提高交通运输管理水平和生产效率的有力保障.本文针对我国现行的交通运输管理体制,综合分析了其存在的主要弊端,指出我国交通运输管理体制相对落后,成为制约我国交通运输业发展的重要原因,同时分析了发达国家交通运输管理体制在管理手段、法律法规、融资渠道等方面的特点,最后借鉴国外交通运输管理体制的经验,并结合我国国情,提出我国交通运输管理体制改革应着眼于各种运输方式的平衡发展,采用适合国情的交通运输方式,以人为本及可持续发展的政策,建立综合运输体制等四个方面.
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交通运输引用文献:
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[2] 交通运输工程专业学论文选题 交通运输工程专业论文题目哪个好
[3] 经典交通运输规划与管理论文题目 交通运输规划与管理论文题目如何定
