《地铁车辆段调车安全风险分析》
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摘 要：随着城市轨道交通建设的高速发展,乘坐地铁变成人们一种主要的外出方式,对地铁的安全运营提出了越来越高的要求.地铁车辆段是地铁运营重要组成部分,调车作业作为车辆段行车组织的一项基础工作,与场段的日常运输生产任务息息相关.
关键词：轨道交通;车辆段;调车作业;安全
1 地铁车辆段设置及功能
车辆段作为地铁重要的组成部分,是车辆清洗、定休、临修、日常检查和车辆存放的场所,根据地铁路线的长度及规模设置有所区别.若运营路线长度大,为了更好地组织运营和均衡车辆段生产任务,可视情况增设停车场,主要分担车辆存放及日常检查任务.通常情况下每条线分别配置车辆段、停车场各一座.车辆段在担负配属列车存放、洗车、等日常维护等任务的同时,还承担着车辆的技术检修及正线列车救援、设备运输、钢轨打磨、线路综合检测等工程列车开行的组织工作.
2 车辆段调车作业类别
车辆段调车作业系指除列车外,其它车辆在场段一切有目的的运行,包括段内在车辆段运用库、联合车库、洗车库、工程车库、试车线等地点的运行. 其分类有：
工程车调动电客车：利用内燃机作为动力牵引或推进电客车运行;
工程车单机运行：工程利用自身动力、在不连挂任何车辆的前提下运行;
电客车自走行调车：电客车在带电情况下,利用自身动力运行.
3 调车作业流程及分工
车场调度员根据运营需求及检修计划提前编制调车作业计划,并将编制好的调车作业计划传达给信号楼值班员及调车长（司机）, 调车长根据调车作业计划内容向信号楼值班员请求进路,信号楼值班员在控制台排列好进路后通知调车长（司机）, 司机在得到调车长的同意后驾驶机车运行.通过这种分工明确、逐级负责的形式来进行调车工作.
4 调车作业的中的安全风险及防控方法
调车工作是车辆段行车日常工作的重点,是准确及时保障运输生产任务完成不可或缺的关键环节,具有时间长、涉及面广、工作种类多、工作方式多变且复杂等特点,这些特点导致了调车工作的安全隐患比其他工作要高出很多.
4.1段内接触轨停送电频繁、供电状态复杂
由于无锡地铁采用三轨（接触轨）为电客车供用电能,段内车库及线路种类较多, 定、临修、大、架修、洗车、试车、装卸的作业对于接触轨的供电需求也千差万别, 这样就导致了段内有电区与无电区共存. 在调车作业过程中,如果操作不当,轻者导致车辆进入“无电区”,重则会导致触电等人身伤害事故.
4.2设备智能化水平不高、信号防护不足
电客车在正线运行时有ATP防护,而正线场段信号设备与正线信号设备不同,只具备基本的联锁功能. 在场段ATP只为电客车最基本的超速防护（线速25km/h）,而工程车没有装备ATP,车辆的移动完全靠司机一人的操作.没有设备的防护,车辆的运转只靠人为操作来确保安全,有着大量的不确定因素,作业隐患较大.
4.3人员年轻化、经验不足、专业性不强
由于地铁行业发展较为迅速、随着新线的相继开通、地铁行业对于人才的需要越来越多.目前,地铁从业人员大部分年纪较轻,有些刚走出校园的学员,走上司机、信号员等岗位,调车经验欠缺,在日常工作及故障应急处理上,需要一定的实践积累.
4.4职工安全观念淡薄、标准化执行不到位
据相关数据分析,在历年发生的事故当中,多数均由于人的行为不安全所导致的,人的安全意识缺失往往会导致认定行为不安全. 在实际生产过程中,往往会有个别员工对安全不够重视,安全观念淡薄,存侥幸心理,对于公司所制定的标准化作业执行不到位, 不遵守规章、漠视规章的现象时有出现,这样对调车的安全造成很大的影响.
4.5生产计划安排不合理,造成疲劳作业
车辆段绝大部分调车工作往往都是跟车辆检修、调试等相关,因此车辆检修、调试、洗车等计划制定得不合理,会直接导致调车工作强度增加. 有的地铁车辆专业与场段行车专业是整合在一起的,车辆检修与调车计划能统筹合理安排. 而车辆和场段行车专业分属不同的部门,因此车辆检修计划与调车计划制定相对独立, 调车作业时间分配不均衡,会造成疲劳作业现象发生,容易引发安全事故.
5 调车安全防控措施
5.1 严格停送电操作流程,制定 “停送电作业卡控表” ,对于库内单股道停送电作业时与检修调度做好联控互控,并实时在占线板上根据接触轨实际供电状态揭挂标牌,并在信号操作台上相应股道或轨道区段设置封锁,防止误排进路,致使列车进入无电区或引起“跳闸”事故.
5.2制定调车作业标准化流程,加强各岗位联控互控措施,在调车作业过程中严格执行“要道还道”制度,不能简化工作程序,每钩作业完毕应及时在调车计划单上做好标记.信号楼值班员在排列调车路径时加强双人监督,确保所排列的路径正确.司机启动前严格确认道岔开通位置准确,行车条件具备后才能运行.
5.3严格运行中列车控速,由于工程车没有装载 ATP防护,在场段运行应遵循最高限速25 km/ h的规定,在推进、过岔、尽头线等特殊情况下调车时还应根据规定降低运行速度.
5.4 条件允许情况下可设置双司机驾驶,在车辆运行过程中司机加强瞭望,认真确认线路状态,两名司机在作业过程中可以起到相互提醒的作用.
5.5 加大员工培训力度,进行常态化培训,加强员工规章知识、业务技能、应急处理等方面的培训,提高员工实际操作技能,让学习融入到工作中,使得职工不断学习,不断提高自身业务技能,更快地进入到工作状态.
5.6增強工安全意识,加强安全教育与安全监督,制定岗位作业标准化程序,从思想上不断提高员工安全意识,从制度上确保各项规定及措施落实到位,从根本上解决调车工作中存在的安全问题.
5.7建立健全场段车辆、行车等各专业的合作机制,制定合理的检修与调车计划,提高场段调车作业时间的利用率,避免场段日常作业的交叉干扰,消除安全隐患.
6 结束语
地铁运营工作中场段调车工作占用举足轻重的地位,由于其具有时间长、涉及面广、工作种类多、工作方式多变且繁杂等特点,存在较多安全隐患,日常监督检查难度较大.因此,在场段调车工作中,作业人员应正确按照公司制定的操作手册,执行规范化操作,建立健全合作机制,不断创新管理方式,才能使得调车作工作安全、高效地完成.
参考文献：
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[2]李伟,林勇,刘亚雄.地铁调车作业风险源研究与控制[J].现代城市轨道交通.2017（03）
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