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目录

1. 第一篇新能源汽车论文范文参考：新能源汽车技术经济综合评价及其发展策略研究
2. 第二篇新能源汽车论文样文：我国新能源汽车的绿色知识产权战略研究
3. 第三篇新能源汽车论文范文模板：基于实物期权的新能源汽车研发项目价值评估方法研究
4. 第四篇新能源汽车论文范例：促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究
5. 第五篇新能源汽车论文范文格式：调节聚焦与心理距离对新能源汽车采用的交互影响：信息框架的视角

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第一篇新能源汽车论文范文参考：新能源汽车技术经济综合评价及其发展策略研究

近年来,随着国际能源供应的持续紧张、国际原油价格的持续上涨以及全球环境保护呼声的日益高涨,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到了越来越多的重视.中国作为崛起中的大国,近年来汽车销售量快速增长,石油需求大幅增加,导致石油对外依存度急剧上升,并且快速的工业化导致了污染加重、温室气体排放大幅增加的局面.在这样的背景下,中国发展新能源汽车就具有了重大的现实意义.本文改变从国家宏观、地区政府、中观区域、行业和单个企业研究新能源汽车发展战略的模式和视角,而从其不同性能综合评价角度研究其各种性能,例如技术、经济等,并将研究重点锁定在新能源汽车各种性能的指标体系和模型构建上,以期能为我国新能源汽车研发制造企业就如何应对新能源汽车竞争时代的到来,如何通过新能源汽车各种性能的提升来增强自身核心竞争能力提供理论依据和实践指导.本文主要研究内容包括：

第一,从不同层面和视角对新能源汽车领域的概念进行界定,分类阐释出新能源汽车发展的研究现状及发展意义,并搭建全文的脉络体系,形成全文的技术路线和方案设计.

第二,从技术角度阐述我国新能源汽车技术的发展现状,明确新能源汽车的技术分类,构建新能源汽车技术评价体系,并运用相关指标体系对现今世界范围内十款天然气汽车的代表车型进行模糊综合评价,并发掘其排名先后的原因,提出对发展我国天然气汽车的有益建议.最后,从技术层面比较分析国内外新能源汽车的整体情况.

第三,从新能源汽车的经济角度阐述新能源汽车经济评价的原则,构建出新能源汽车经济评价指标体系,并运用数据包络分析方法对世界范围内七款各种性能最优的混合动力汽车进行综合评价,从分析结果中揭示出决定其经济性能优劣的主要因素,结尾部分还从经济视角比较分析出国内外新能源汽车的整体发展情况.

第四,综合新能源汽车的各个角度,阐明新能源汽车综合评价的基本原则,并以此构建新能源汽车综合评价指标体系.运用粗糙集理论对十类典型新能源汽车车型作出综合评价,发现现阶段最适合发展的新能源车型,并对国内外新能源汽车的综合比较分析中凝练出我国发展新能源汽车的战略发展方向.

第五,从不同视角阐述国外新能源汽车发展战略及对我国新能源汽车产业发展的启示,进一步明确我国新能源汽车的研发策略、产业化策略、品牌策略及产品组合策略.

第六,以DF公司为个案研究对象,在介绍其公司特点及产品特色的基础上,运用层次分析法分析其氢燃料电池轿车项目的实施效果情况,构建相关结构方程模型分析公司镍氢电池研发创新项目对企业混合动力车的发展影响,并同时构建结构方程模型对企业纯电动车用电子产业链技术链接中的供求关系进行实证分析,在众多模型的建立和比较分析中得出我国新能源汽车进一步发展的有益政策建议.

本文是武汉理工大学211项目“产品创新管理系统”的子课题研究成果.

第二篇新能源汽车论文样文：我国新能源汽车的绿色知识产权战略研究

纵观世界经济发展史,汽车工业的技术水平在一定程度上可以代表一个国家的工业化水平.长期以来在“比较优势理论”和“技术借用理论”指引下“以市场换技术”的汽车产业政策使得中国逐渐成为世界汽车工业的生产基地,中国自主品牌汽车企业在跨国公司的全球战略*成附庸,最终没能形成自主的核心专利、优势品牌和技术标准.尽管目前全球车市上传统动力汽车的霸主地位依旧牢不可破,但是面对能源与环境的双重困局,汽车业未来发展的方向是新能源汽车已成为业内共识.在新能源汽车产业中,虽然目前已有众多技术方案,但尚未达到完全定型的阶段,核心专利群还有待完善,该领域的国际技术标准体系还未成形.

从现状来看,中国汽车企业之“弱”并不在制造,“弱”在知识产权,只有立足于自主知识产权的自主创新,才能实现“路径创造”的效果.因此在新能源汽车领域,中国自主品牌车企完全有机会依靠自身技术能力完成主导设计,尽可能多地拥有相关产业领域中核心技术或“必要专利”,努力将其通过法定程序制定为同行业产品生产的技术标准,实现技术专利化—专利标准化—标准垄断化的竞争战略.

本文拟构建多层次、多维度、攻防兼备的新能源汽车绿色知识产权战略,揭示并激励其作为我国新能源汽车核心专利与自主品牌的创新与扩散的“催化剂”的功能.首先阐述新能源汽车发展战略、新能源汽车创新战略与绿色知识产权战略的理论基础；再以改进的SWOT分析结论作为构建新能源汽车绿色知识产权战略选择模型的实践分析基础.

笔者立足于前述理论基础和实践基础综合分析的结论,提出绿色知识产权战略是气候变化与能源危机双重困局下新能源汽车发展的现实之选.在新能源汽车自主创新循环系统各阶段须体现“环保公益”的考量,因循新能源汽车自主知识产权的创造、运用、保护和管理的实施路径,分别构建新能源汽车绿色专利战略和绿色商标战略,此为本文研究的重点内容.

鉴于新能源汽车专利现状,我国自主车企须将绿色环保内核作为其战略科学制定的基础和有效实施的动力,以激励高质量绿色专利产出为目标探讨绿色技术研发中模仿创新路径,实现“引进消化吸收再创新”的技术后发跨越目标,开放合作创新模式下应灵活运用绿色专利公开与共享策略,实现创新资源的聚集和整合效应.同时将环保因素作为合理抗辩事由以应对未来商业化过程中可能出现的专利侵权纠纷和“标准”陷阱.加强绿色专利信息管理、绿色专利资产管理和绿色专利风险管理,实现新能源汽车绿色专利运营能力提升的目标.

绿色消费趋势下普通消费者对新能源汽车的选择依据,不是绿色专利而是绿色商标及其营销宣传.本文建议确定统一“绿色”标准,鼓励新能源汽车企业自主设计绿色商标,树立绿色品牌意识.从立法、行政和司法层面对新能源汽车绿色商标和环保声明进行严格审查与规制,杜绝“漂绿”营销行为,为新能源汽车市场营造真正的、可靠的绿色消费环境.

本文最后通过对我国新能源汽车的典型代表——比亚迪公司的知识产权战略的实证分析,提出比亚迪新能源汽车知识产权战略的“绿色”转型是走出发展困境的现实之选,构建比亚迪新能源汽车绿色知识产权战略的实施预案.这对于充分挖掘我国自主车企研发的后发优势,实现新能源汽车产业的跨越式发展,将具有深远的现实意义.

第三篇新能源汽车论文范文模板：基于实物期权的新能源汽车研发项目价值评估方法研究

近年来,由于能源供应和环境污染问题日益突出,全球主要汽车产业大国均加快了部署,大力发展新能源汽车相关技术,不遗余力的推进技术研发和产业化,纷纷将发展新能源汽车产业上升至国家战略的高度.在中国,在空气污染严重且石油对外依存度节节攀升的背景下,新能源汽车更是被列为国家的战略性产业之一.在汽车行业内,新能源汽车被视为中国汽车产业进行“弯道超车”的机会.但是,与国外汽车企业相比,国内汽车企业对新能源汽车积极性不足,研发投入偏低.究其原因,是因为新能源汽车是一个新兴的产业,在技术和市场上均未完全成熟,其研发投资项目收益有很大的不确定性.而业界普遍采用的以净现值理论为基础的传统方法无法正确处理这种不确定性,往往低估了新能源汽车研发项目的价值,制约了企业进行研发投资的积极性.如何处理新能源汽车产业的这种不确定性,并对其研发项目进行合理评估,成为了一个很有现实意义的课题.为此,本文基于实物期权理论,以一个全新角度研究了新能源汽车研发项目的价值评估方法,试图为新能源汽车的研发投资提供决策依据.

首先,对新能源汽车的发展状况作了深入研究.新能源汽车明显不同于传统内燃机汽车,其技术日趋成熟,成本稳步下降,部分产品目前产业化条件已基本具备,被普遍视为21世纪最有战略意义的支柱性产业之一.其中,混合动力汽车技术已经成熟,大量量产车型进入市场,部分量产车已达经济规模水平,在部分市场渗透率已超3%.纯电动汽车尽管技术上尚未完全成熟,但已有大量车型发布.目前仅有一两款车达到或接近经济规模水平.目前市场占有率约为0.1%.

然后,搭建了基于实物期权理论对新能源汽车研发项目进行评估的基本框架.提出了项目不确定性分析、期权识别与选择、模型选择、参数设定、价值计算及分析等五个实物期权价值评估步骤.详细分析了新能源汽车研发项目的不确定性,包括技术发展、电池价格、油价、法规与政策、市场及项目自身因素等.并且对项目中的实物期权进行了识别分析,对实物期权分析中主要参数的设定方法进行了深入研究.

接着,基于BS模型对新能源汽车研发投资项目的价值评估方法进行了研究.建立了新能源汽车研发项目价值评估的基本模型,然后用该模型对EV的研发投资项目进行了计算分析,最后用TESLA的案例进行了实证分析.研究表明,用实物期权理论评估新能源汽车研发项目的价值比使用净现值法更合理,因为它能体现项目的柔性价值.而对EV研发项目价值评估的计算结果显示,目前一个典型的高端EV研发期权价值为2.9亿美元左右.虽然目前EV汽车研发项目净现值为负数,但因为其有很高的波动率,远期前景看好,期权价值较高,所以,项目还是值得投资.这也可以作为近几年国内外纯电动汽车投资热潮的一个合理解释.

另外,为解决多阶段项目或多项目序列投资的价值评估问题,基于复合期权理论对新能源汽车研发投资项目的价值评估方法进行了研究.首先建立了进行价值评估的基本数学模型,然后利用该模型对HEV研发投资项目进行了价值评估计算及分析,最后以丰田PRIUS的案例进行了实证分析.研究表明,在考虑项目的多阶段性或项目间关联性的情况下,更适合使用复合实物期权理论评估新能源汽车研发项目的价值.混合动力项目由于拥有未来向纯电动汽车转变的机会,因此,在计算其研发项目价值时应该考虑这个机会的价值,而复合实物期权的方法能体现该机会的价值,因此,用该方法评估混合动力汽车研发项目的价值更合理.而对HEV研发项目价值评估的计算结果显示,目前一个典型的HEV研发项目价值为11亿美元左右.

最后,从实物期权的角度解析了研发战略选择、平台化研发、柔性决策、保护知识产权等对策的合理性.以增加新能源汽车研发期权价值为出发点,分别从企业和政府的角度对新能源汽车产业发展提出了若干政策建议.企业应利用新能源汽车研发投资的期权特性,做好项目价值评估,从各方面提高项目价值.而政府在新能源汽车产业化的过程中,应从政策、金融、标准、知识产权和配套设施等方面着力,推动新能源汽车产业的发展.

总之,基于实物期权理论评估新能源汽车研发项目价值的方法,较好的处理了项目的不确定性问题,可对项目价值进行合理的评估,为新能源汽车研发项目价值评估提供了一种全新的思路和方法,为相关政府部门和企业投资新能源汽车研发项目提供了战略决策的理论支持.

第四篇新能源汽车论文范例：促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究

汽车产业是国民经济和社会发展的重要支柱产业,是现代社会不可或缺的组成部分.然而,传统汽车对化石能源的依赖,加快了化石能源消耗的速度,加剧了全球石油能源日渐枯竭的风险,同时,大量排放有害气体和污染物质,导致城市污染日益严重.能源问题、环境问题成为汽车工业不能承受之重.集能源节约和环境保护功能于一身的新能源汽车成为汽车产业未来发展方向,成为一个全球性的问题,也成为一个国家抢占制高点、发展和保护民族产业的重要内容.

尽管新能源汽车产业发展是时代的必须,但从现实性看,新能源汽车自身目前还存在一些困难,使其不能像传统汽车那样,发展主要依靠市场主导驱动——市场有需求,厂家去开发、生产.新能源汽车需要政府的拉动或者政府的鼓励、政府的政策远远超过传统汽车.

首先,技术路线的风险.目前,世界主要国家研发的新能源汽车大致有混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、氢动力汽车和生物乙醇(柴油)汽车六种车型.自替代能源概念提出以来,对新能源汽车技术路线的争议一直不断.目前比较一致的认识是,近期以开发混合动力车为主,中期是纯电动汽车,长期是燃料电池汽车.对于电动汽车,锂离子电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、镍镉电池孰优孰劣,究竟用什么材料符合电动汽车技术和市场需求,目前还是过程当中.

其次,关键零部件不成熟的风险.新能源汽车不仅仅是把发动机换成电池,电池、电机、电控和电池管理系统,一系列的部件需要突破和集成.从全球新能源汽车开发情况看,电池续航里程、寿命等问题急需技术上的重大突破.行驶里程上,从已经投放的电动汽车看,电动汽车的续航里程大都在150公里以下,难以保证长距离的行驶.另外,电池成本也是一个重大课题.目前技术相对成熟的混合动力车和纯电动车,以当前的规模和成本,仅电驱动成本就在八万元左右,高昂成本严重制约了新能源汽车的消费.再次,配套设施的风险.充电站是电动汽车最主要的配套设施,没有充电站,电动车就不能上路.由于新能源汽车发展需要有一个过程,产业化期初,在电动车保有量极低的情况下,充电站的投入也会成为一种风险.于是,先建充电站还是先卖电动车,犹如先有鸡还是先有蛋的问题一样存在争议.基础设施建设已经成为新能源汽车产业化瓶颈之一.首先是资金问题,建成传统加油站那样密集的充电网络,需要多少基础设施,需要投入多少资金,或许更重要的是,应该由谁来承担这笔费用,目前尚未定论.同时,更深层次的问题是如何建立充电站的商业模式,该家用充电还是该公共充电,是该慢充还是快充,还需要时间摸索、验证,需要在过程中发展这套体系,因为汽车类型、城市化程度和政府政策都会对此产生重要影响.

最后,消费市场的风险.汽车产品属于典型的服务性有形产品,消费者是根据产品是否适合自己使用来考虑,而不是以国家提倡不提倡为原则.虽然现在有很多环保人士,但绝大部分的消费者并不考虑环保问题,而首先考虑的是汽车的安全、成本、方便性和舒适性.相对于传统汽车,新能源汽车目前在性价比、零配件、配套服务等方面欠缺完整的体系作为整体产品的支撑.此外,新能源汽车与传统汽车的消费体验不一样,消费者是否能接受、怎么接受,需要参与新能源的各方在市场培育、政府引导、原油价格、交通管理等方面做很多工作.从目前的发展状况看,油电混合动力、纯电动和燃料电池汽车是未来三大发展趋势.以美、日、欧为代表的汽车领先国家,都制定了国家战略规划,积极发展新能源汽车.我国的新能源汽车产业在国家“863”计划重大专项的支持下,经过十多年的持续快速发展,新能源汽车研发能力由弱变强,整车产品性能逐步提升,初步形成了新能源汽车配套产业链.目前,世界新能源汽车发展普遍存在着数量和质量两方面的问题,在数量上,新能源汽车产品的生产量、交易量与消费量扩张不足；在质量上,新能源汽车产品的质量参差不齐、总体水平有待提高,并且质量标准与认证体系、质保与配套服务体系等尚不健全,突出地反映了新能源汽车发展中的技术滞后现象.

新能源汽车蕴含着巨大的社会效益,但其技术研发投入大、市场培育期长,成本高、价格高、经济效益低,产业成长初期面临着市场发育不足、成本高企、竞争力弱、大范围推广应用难等问题,是新能源汽车产业化面临的困境.这当中有些问题需要企业解决,但更多的是需要政府的参与.如果没有针对性的政策扶持而任由其在市场竞争中自生自灭,新能源汽车产业很有可能被扼杀在摇篮中而难以成为参天大树.因此,为促进新能源汽车产业更快发展,需要充分发挥政府“有形之手”的作用.

本文选择从财税政策视角研究新能源汽车产业,是因为目前国内外关于新能源汽车的研究文献较偏重为技术领域的理论研究与探讨,从经济学视角研究的文献资料较少.在支持措施方面,现有研究多侧重于通过完善汽车产业的税费政策和环保政策,倒逼清洁能源的开发和使用,从而达到促进新能源汽车产业发展的目的,而直接针对新能源汽车产业的财税激励政策的研究较少且较为零散.因此,本文的研究内容是对新能源汽车产业的财税政策研究领域的补充.

文章的主要内容及结论如下：

第一,探讨财税政策支持新能源汽车发展的理论依据.节约能源、减少排放、保护生态环境、防止气候恶化是新能源汽车的重要特征,具有明显的经济效益和社会效益,使得新能源汽车的发展存在着明显的生产和消费的正向外部性和公共产品特性.发展新能源汽车重在技术创新,以企业为主体的技术创新是技术与经济的结合体,其技术研发活动能否达到预期成果、产品能否为市场接受存在很大的风险,创新所形成的成果具有公共产品的性质和明显的外部性.发展新能源汽车不仅仅是企业的逐利行为,也是国家发展和保护民族工业的需要.这些都是市场失灵的原因,可能导致资源配置的低效,导致企业技术创新积极性弱化,因此,需要政府的大力支持和进行合理干预,采用税收、补贴、直接投资和政府采购等手段从研发、成果转化、产业化等环节进行弥补.

第二,对我国新能源汽车产业财税支持政策的效果及问题进行分析.财税政策是新能源汽车产业发展的重要助推器.我国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期,政府高度重视新能源汽车的发展,但新能源汽车的研发和市场销售还存在很多问题,需要从突破技术瓶颈、配套设施建设、示范推广、标准体系、私人消费市场开拓等方面给予财政支持.从财政补贴看,应尽可能补贴消生产者,补贴零配件／关键技术供应商；从财政投入看,明确资金支持标准和支持方式,应将财政资金更多地用在一些新能源汽车技术领先的整车和零配件企业；从政府采购看,应细化采购政策,扩大采购车型范围；从税收政策看,应调整税制结构,出台专门的新能源汽车产业税收政策.

第三,国外新能源汽车财税支持政策的经验与启示.产业政策与财政政策的紧密协调配合是国外政府财政支持新能源汽车政策的共同特点.美国、日本、德国、法国等发达国家以政府为主导,大力推行新能源汽车产业发展政策,发掘适合本国国情的新能源汽车类型,并对处于不同发展阶段的新能源汽车采取不同的支持方法：对于技术尚未成熟的燃料电池汽车和纯电动汽车技术,主要通过直接资助等手段在供给端鼓励技术研发；对于已经大规模进入商业化运行的先进柴油汽车技术和开始进入商业化运行的混合动力汽车技术,主要在消费环节通过税赋优惠等措施来扩大市场,并取得良好成效.汽车开发与推广,是关乎世界汽车工业发展、改变世界汽车工业格局的重大战略问题,美国、日本、德国、法国等国在这方面的做法,值得中国汽车工业重视与思考.

第四,发展我国新能源汽车产业的财税政策建议.为促进新能源汽车产业发展,*政府和一些地方城市已经出台实施了一系列财政扶持政策,我国新能源汽车产业进入了快速发展阶段.进一步完善新能源汽车产业财政支持政策,需要以我国现有的促进新能源的财政政策为切入点,加强产业政策与财政政策的协调配合.根据新能源汽车的产业初期特点及其发展规划,财税政策的着力点应主要集中在三大领域：一是对关键技术和零部件研发领域提供财政支持；二是加大市场推广领域的政策扶持力度；三是根据新能源与节能减排的需要,进行制度设计和管理机制创新.尽管新能源汽车在产业化发展过程中,面临着一系列困难和问题,但这些问题中,需要政府支持的,也正是这三个领域.因此,在现有制度的框架下,可以从研发、市场推广和制度建设三个方面,研究形成促进新能源汽车发展的财税政策体系.

第五篇新能源汽车论文范文格式：调节聚焦与心理距离对新能源汽车采用的交互影响：信息框架的视角

能源和环境双重危机驱动新能源汽车加速发展,而新能源汽车却始终“叫好不叫座”.作为一种承载了较多社会利益的不连续创新产品,新能源汽车的采用远不是一个瞬间行为,而是包含了从认知到决策等一系列复杂的心理变化过程.然而,目前政府和业界都未注重深入理解和把握这一过程,消费者对新能源汽车尤其是其利益的认知不足,导致其采用决策过程严重受阻.如何正确引导消费者的心理认知,从而有效激发其采用新能源汽车的意愿?这成为当前新能源汽车推广迫切需要解决的战略议题之一.现有新能源汽车消费者层面的国内外研究,仅停留在对态度、偏好及采用意愿等的解释与预测,尚没有针对消费者心理变化过程的研究；以往创新采用研究虽已有提及预期结果对采用行为意愿的影响,但还没有探讨如何引导消费者对结果的心理感知来激发其采用意愿的过程机理.

鉴于此,考虑到新能源汽车核心利益可以体现为当前和将来利益、个人和社会利益、当地和全国利益等不同维度“心理距离”的特点,本研究基于其利益诉求的信息框架,同时引入调节聚焦的概念,从调节聚焦与心理距离交互的视角,着重研究了以下内容：第一,在时间距离维度下,探讨强调“当前”及“将来”利益在不同调节聚焦信息框架下如何能更有效地激发不同调节聚焦个体采用新能源汽车意愿的机理；第二,在社会距离维度下,探讨强调“利己”及“利社会”的利益在不同调节聚焦信息框架下如何能更有效地激发不同调节聚焦个体采用新能源汽车意愿的机理；第三,在空间距离维度下,探讨强调“当地”及“全国”利益在不同调节聚焦信息框架下如何能更有效地激发不同调节聚焦个体采用新能源汽车意愿的机理；第四,基于以上研究,提出推进新能源汽车采用的营销策略建议,以助于激发消费者采用新能源汽车的意愿.

本研究运用心理学实验方法,设计了三个三因素双水平析因实验验证研究假设.实验一从时间距离框架出发检验强调当前或将来利益与信息及个体调节聚焦的协同匹配效应.结果发现,强调当前利益的促进聚焦信息诉求最能激发促进聚焦消费者采用新能源汽车的意愿,而强调将来利益的预防聚焦信息诉求最能激发预防聚焦消费者的采用意愿.实验二进一步从社会距离维度检验强调利己或利社会利益与信息及个体调节聚焦的协同匹配效应.结果发现,强调利己的促进聚焦信息诉求最能激发促进聚焦消费者采用新能源汽车的意愿,而强调利社会的预防聚焦信息诉求最能激发预防聚焦消费者的采用意愿.实验三通过引入空间距离框架对新能源汽车的社会利益（主要是环境利益）进行细化和区分,检验强调对当地有利或对全国有利与信息及个体调节聚焦的协同匹配效应.结果发现,强调当地利益的促进聚焦信息诉求最能激发促进聚焦消费者采用新能源汽车的意愿,而强调全国利益的预防聚焦信息诉求最能激发预防聚焦消费者的采用意愿,而且,实验三还发现,强调全国利益的促进聚焦信息诉求也能有效激发促进聚焦消费者的采用意愿.

总体而言,本研究通过上述三个实验验证了时间、社会及空间三个维度心理距离框架与信息调节聚焦以及个体调节聚焦对增强新能源汽车采用意愿的协同作用,也揭示了不同维度心理距离框架下其影响效应大小及方向的不同之处.本文的理论贡献在于：第一,首次系统性地探讨了时间距离、社会距离及空间距离等三种不同维度心理距离框架对消费者行为反应的影响；第二,创新性地将调节聚焦信息框架及个体调节聚焦引入节能环保型创新产品采用研究,并进一步挖掘了激发不同调节聚焦个体最大采用意愿的途径；第三,首次厘清了时间距离、社会距离及空间距离等三种不同维度心理距离框架对调节关联效应的边界影响；第四,提出了一种新的、协同的调节匹配形式,即心理距离框架与信息调节聚焦及个体调节聚焦的协同匹配能更大程度地激发消费者的积极行为反应.此外,文章还提出了基于心理距离与调节聚焦推进新能源汽车采用的一系列营销策略建议,以期为新能源汽车企业的营销推广实践及政府推广新能源汽车的公共营销活动提供实践指导.

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