简介:关于路基公路方面的论文题目、论文提纲、路基公路论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
关键词：公路路基；公路施工质量控制；排水设计
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）17-0093-03
近些年,我国公路建设迅猛发展,当在公路施工中软土地基路段,由于地形的变化,路基出现低于天然地面的挖土路基、高于天然地面的填方路基和介于两者之间的半填半挖路基、这些人工路基暴露在自然环境中,受到自然环境因素的侵蚀破坏作用,使地基土的物理性质发生较大的变化,土体开始松动变形,出现各种滑坡、崩塌、植被破坏等质量问题,严重影响公路的安全性和耐久性,使公路的使用寿命大大降低,给公路的正常应用带来了不少的麻烦.对于不同级别要求的公路,必然会在某段道路中出现软土地基,这就需要对该路段进行特别设计与施工,加固出现的软土地基,以保证该路段在使用过程中不会发生破坏,能够满足日常交通的需要.路基的排水系统对于整个路基而言至关重要.首先,排水不当会造成路面大面积的积水,给行驶车辆带来安全隐患；再次就是路面的排水对于路基边坡稳定有很大的关系,如若排水不合理,就会造成路基边坡大面积水土流失,给公路的安全使用带来很大的麻烦.因此,做好公路路基的设计显得越来越重要.
1. 路基边坡破坏合理设计
路基边坡坡面和坡脚容易受到水流的侵蚀冲刷而破坏,冲刷水的主要来源为大气降水,对坡面进行直接冲刷破坏,对坡脚径流冲刷破坏,是路基沿坡面形成流水冲积沟,随着水流反复的冲击作用,最终导致路基破坏,进一步出现路面不均匀沉降,严重影响车辆的正常运行.沿河路堤和河滩上用来抵抗波浪周期性冲刷作用的路提,还要承受强大动力洪水的冲击威胁,这些威胁直接作用面就是路基坡脚,使坡脚产生质的破坏,一般来说,砂性土、较高部位路基边坡更容易受到流水的冲刷破坏,压实度较好的边坡耐冲蚀型更强些,那些砂性、亚粘性、黄土等劣质土含量较高的较缓的土质边坡上,在外界大气降水和风化作用下,更为容易遭到冲刷破坏,再加上高速公路汽车飞速行驶,加大路面水的流动和荷载作用,路面的破坏速度也不断加速.
边坡破坏的原因往往与路基填料的性质、公路路基高度以及填料的压实度等息息相关.根据填料土体相关物理理论性质,运用砂性土体填料建造的路基边坡比粘性土建造的边坡更易遭受自然降水的冲刷和破坏；压实度对边坡设计也有这极其重要的影响作用,通常通过提高压实度可以更好的改善公路路基的韧性和耐冲刷性.因此,设计时要对路基材料、高度、压实度进行严格把关,从源头上解决边坡破坏问题,提高公路质量和使用价值.对路基来说,最为薄弱的环节往往是路基边坡坡脚,在设计、施工和运营中要高度重视边坡坡脚,提高边坡坡脚的强度和耐侵蚀性,加强后期养护力度,提高公路使用寿命.
公路路基施工技术规范:公路造价工程师 路基工程
2. 公路路基填挖交界处设计
公路路基填挖交界处建筑材料自身质量缺陷、差异性较大,地基固结不均匀沉降以及整体稳定性是公路交界处路基设计的重要部位.如果这些部位出现问题,路基填挖部位就会产生严重的大范围不均匀沉降,路基边缘塌方严重,使路面处于悬空状态,伴随着路面开裂不断发展,严重影响公路的正常使用功能,为此不得不对该段公路进行加固或返工处理,带来了巨大的经济损失,也给相关企业的社会形象带来不少负面的影响.因此,公路路基填挖交界处设计应从横向填挖交界和纵向填挖交界双向入手,分别进行设计.
横向交界处是指对交界处路床进行超挖,超挖深度控制在0.8m范围内,以保证安全性和经济性,进行回填时,应采取分层的方法,回填材料应以沙砾石和碎石为主,并按照设计要求进行碾压,同时按照设计和工艺要求在填挖交界处的路床中部和路床底部铺设一层土工格栅,接缝错位布置,错位距离不得小于2m,当地面坡度大于1:5时,需要设置成台阶状,台阶最小宽度不小于1m,并设置3%的内向反坡.土工格栅中进行加劲防护处理,它可以协助纵向填挖交界处理共同发挥强化路基的功能,同时,当路基横向处于临空时,它可以有效的控制土体水平运动,限制坡面上土体的水平位移,加强填筑土体的稳定性,从而有效的减小路基沉降和防止滑坡,最终实现加筋处治的目标.
纵向交界处处理,同样也要先对挖方土体进行适度的超挖回填,并沿交界处的公路路床中部和底部铺设一层土工格栅,并设置适度长度的过渡段,路床部分可采用透水性较好的沙砾,填方过渡段可选用碎石填筑,土工格栅的主要作用：一是通过土工格栅加筋作用,提高原地面与回填土体的粘结力和约束力,使刚度过度的结构缓解水平剖面上的不均匀沉降程度,限制基础土体的水平位移；二是铺设的土工格栅在一定程度是可以概算路堤沉降情况,使横断断面处均匀沉降,降低纵坡坡率变化程度,进而达到有效控制交界处沉降问题,增加路堤的稳固性.
3. 路基排水系统设计
地下水和地表水对公路路基稳定性和使用寿命的影响是不可忽视的,它是一种动态性、不因地域差异而变化的侵蚀作用破坏作用,从海拔较高的山区地带到海拔较低的平原地带,其所建设的公路路基无一不受当地地下水以及地表水的侵蚀作用影响,尤其是海拔较高的地域更容易受影响.由于山区地带植被旺盛,花草树木较为密集,土壤蓄水能力较强,地下水含量大,这就为路基水侵蚀破坏创造条件,因此,在山区修建公路时要做好路基排水工作,重视公路设计和施工过程中的排水系统设置,确保山区公路安全稳定的运营,延长公路使用寿命,减少车辆运行过程中事故的发生概率.在公路路基排水系统设计过程中应该注意以下几方面的问题：
3.1 路面自然降水的排水设计
路面积水给公路车辆运行增加了大量的安全不稳定因素,使车辆与路面的摩阻力减小,安全性降低,给车辆造成不可估量的影响.这种看似简单而又至关重要的设计,在公路设计中发挥这不可估量的作用.就现代公路设计施工中,路面的排水设计非常简单,其只需要在公路路面面层铺设时,将路面的中间铺设起拱,运用结构找坡,保证路面有一定的水流坡度,使雨水落下后能够很顺利的向路面两边流去,同时做好路基两侧排水沟渠的设计,运用重力作用和沟渠自倾作用,使水流产生一定的自流速度,确保从坡面排出的水体流向指定的位置.
3.2 合理处理公路临近河流排水的设计
公路临近河流对公路路基的冲刷作用也是相当严重的,因此当公路设计不可能避开河流时,就应该合理设计路基两侧的流水,由于河流在一年四季都会有汛期和干旱期,河流含水量相差很大,河堤受到日光和水体侵蚀反复作用,进一步加快了对河堤的破坏程度.因此在河流排水设计中,应该充分考虑河流一年四季径流量不同和最大河流流量的影响程度,适当从河流水体侵蚀方面加强河堤建设强度,提高河堤的抗侵蚀性,及时做好泥石流、滑坡、洪水等自然灾害的防护工作,提高路基的安全系数和使用价值.
3.3 公路路基中间隔离带的排水设计
为了响应国家可持续发展战略,现在城市道路和高速公路上都开始设置中间绿色植被隔离带,促进环行车过程中环境质量的改进,然而也给中间地带积水创造了条件,为了防止这类事情的发生,使该地段积水及时的排出,一般设计上要求在隔离带下方设置防水层,然后通过在该地段设置排水管道,通过排水管道将绿色植被隔离带处的积水及时的排打牌路基两侧的排水沟内,使之远离路基.
3.4 公路路基边坡排水设计
路基边坡排水沟的主要作用是将路面雨水和中间隔离带的雨水及时的输送到远离路基的地方,防止雨水对路基侵蚀严重,影响路基的安全使用性和耐久性.在设计过程中,根据当地降水量的大小和路面排水量,按照使用要求和设计要求,在路基两侧修建一定深度和宽度的排水沟渠,起到及时排水的目的.
4. 路基边坡中的骨架植物防护设计
路基边坡破坏的主要原因就是边坡植被破坏、水土流失严重.由于植被具有蓄水固沙的作用,当边坡植被受到破坏时,在自然雨水的冲刷作用下,边坡土壤流失严重,严重威胁着路基的稳定.因此在路基设计中,要加强对公路路基边坡植被的规划设计,合理促进公路植被种植绿化工作.
在公路路基边坡骨架植被防护设计不断发展过程中,逐渐形成了三种防护设计方法：浆砌片石边坡骨架植物防护设计、多边形预制混凝土空心块边坡植物防护设计和锚杆混凝土框架边坡植草防护设汁.砌片石边坡骨架植物防护设计适应于容易遭受自然降水的侵蚀而形成边坡沟槽公路路基,通过在路基边坡植被种植,设置各种颜色和形状的植被,给人们以美的享受；多边形预制混凝土空心块边坡植物防护设计适用于岩石路堑风化较为严重、坡度较缓的路基,通过该设计方法可以有效的提高边坡的抗侵蚀能力,提高路基整体稳定性,并且这种设计方案简单,易于施工,施工速度快；锚杆混凝土框架边坡植草防护设汁适用于土质路基,且无不良结构面和风化破碎的岩石边坡,这种设计组合方式各式各样,审美效果较好,地基稳定性强.
5. 结语
现阶段,公路路基病害频发,对人们日常交通造成了很大的不便,甚至导致严重的交通事故,危害人们的生命安全.公路路基的好坏直接关系到公路质量的优劣和人们行车使用效果的满意程度高低,因此在公路设计过程中,要正确处理这些问题,提高公路路基设计人员的业务水平和职业道德素质,采用高质量的设计理论和设计方法,加强施工过程中的管理力度,促进设计与施工的协调工作,只有这样,才能提高公路路基质量水平,为创建优质高效的公路打下坚实的基础.
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作者简介：杨敏波（1977-）,男,广东南海人,广东中誉设计院有限公司市政路桥设计工程师,研究方向：市政路桥设计.
（责任编辑：文 森）
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公路路基施工技术规范引用文献:
[1] 最新公路工程施工技术论文选题参考 公路工程施工技术论文标题怎样定
[2] 公路施工技术相关论文题目 公路施工技术论文题目选什么比较好
[3] 近几年公路工程施工技术参考文献 公路工程施工技术专著类参考文献有哪些
