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噫吁喊,危乎高哉！蜀道之难,难于上青天！著名诗人李白这一首《蜀道难》让我们对蜀道有了一个深刻的印象：攀登难.蜀道到底在哪里?蜀道为何那么难呢?它有着哪些不为人知的故事与意义呢?下面让我们拨开迷雾,深入了解蜀道为何之难.蜀是现在中国四川省的简称.在古代,它是一条从长安出发去往蜀地的道路.道路有那么多,如何去定义哪条才是蜀道呢?首先我们从蜀道难这首诗的创作时间上来看, 《蜀道难》创作于唐代,是李白送友人离开长安时所作,蜀道本是从古代四川向四方去的道路,在唐代慢慢转换成了狭义的概念,出现了“秦蜀古道”这一特有名词.这条路需要通过关中,穿过秦岭,经过四川盆地.对于当时来讲,蜀道之所以难与当时的地形有很大的关系.秦岭为山,四川为盆地地貌,地势崎岖,并且当时经济发展较为落后,地形条件较差,没有现代这样工业技术与设备,增加了蜀道之难.并且当时的交通系统是动态变化的,没有汽车飞机等交通工具,也不存在GIS的新技术,不能及时更新当时交通路线,交通运输仅通过人力或者马车,道路开发难度大.我们以现在的交通枢纽为例,将蜀道进行划分,以汉中盆地为中心,分成两个部分,向南分为米仓道、荔枝道、金牛道三条道,向北分为傥骆道、故道、子午道、褒斜道四条道,也就是有了“南三北四”这一说法.蜀道就像是一个超大的交通网络,变化多样,复杂地理环境造就了攀登难的特点. 《蜀道难》中是这样形容的：黄鹤飞不过,猿猴也爬不上去,百步九折,人们都叹息蜀道难爬.而现在呢?
中国四川省,多高山多盆地.随着现代的发展,蜀道已经开始不那么“难”了.尤其是21世纪以来,四川修建了很多公路,交通更加便捷.蜀道特有的地理环境曾给此地交通带来了困难.四川省是一个人口数据较大的城市,地理位置成为一大旅游特色,使旅游业发展迅速,而这种地势很容易导致交通事故发生,这成为了现在的“蜀道之难”.为此,四川省政府机构采取了各种针对性的解决办法,来防止交通事故的发生.从2005年开始,四川省政府根据交通路况,分析四川省的交通安全影响因素,对本地交通安全管理中监管力度不佳的问题,增强交通管制力度,解决影响交通安全的关键因素,落实监管部门的权利与义务,增强政府部门的管控能力.
对比之前的四川,北走秦凤,有铁山剑门之雄;东下荆襄,有瞿塘滟灏之险：南通六诏,有泸水大峨之奇：西控吐蕃,有石门崆峒之障.“蜀道之难,难于上青天”的千古嗟叹依然是巴蜀大地的真实写照.而现在的四川省,道路四通八达,纵横交错,路网密度达到68公里每百平方公里,共有19条高速公路,两条水路,进出水路陆路交通的通路有21条.长江航运,普通干线以及高速公路构成了四川现在的交通网络,西部终端演化为西部枢纽,四川与粤港澳大湾区、京津冀、长三角等重要的经济圈相互连通,形成了一个完整的经济连通网络.
以前的四川,公路长度仅有8581公里,并且破烂不堪,长久不保养,使公路有时通畅有时阻塞,并且受战争的影响,四川省有将近一半的公路不能通车,特别是县级以及以下的地区不能通车.经过了工业进步与发展后,全省公路达到了33.2万公里,是中国公路里程最长的省.并且,现在的四川省内全部市都已经通车,超过70%的县级区域也修建了高速公路,其总里程己达7238公里.
近些年来,四川交通人传承、弘扬“两路”精神,用勤劳双手和智慧大脑在巴蜀大地上创造出了越来越多的奇迹.例如,1997年建成的万县长江公路大桥,为当时世界最大跨径（420米）的钢筋混凝土拱桥,荣获国家科技进步奖一等奖和詹天佑土木工程大奖.成都绕城高速公路东半环、华蓥山隧道荣获中国建筑行业最高奖一一鲁班奖,2017年建成的317国道雀儿山隧道夺得2018国际隧道协会年度工程大奖：今年,泸定大渡河大桥获得国际桥梁大会杰出成就奖一一古斯塔夫·林登少奖,合江长江一桥获得国际桥梁大会设立最早、影响最大的乔治·理查德森奖.还有,世晁隧道设计首创的小半径双螺旋隧道一一雅西高速公路干海子隧道,我国高海拔地区最长的高速公路隧道一一雅康高速公路二郎山隧道等正是这些重大工程的诞生,将一个个“蜀道难”的节点打通,将“蜀道难”的嗟叹变成历史记忆.
1988年年底,四川最后一个不通公路的甘孜藏族自治州德荣县通了汽车,实现了全省县县通公路.但当时的四川,还没有高速公路.随着改革开放的深入和经济的快速发展,仅仅是路通已经不能满足社会和人民群众对交通的需求.“修好路,修大路,修高等级路,修高速公路”的呼声和愿望越来越强烈和迫切.1990年,当时全国第二长的高速公路——340公里成渝高速公路开工建设,1995年建成通车后成为西南地区第一条高速公路.在底子薄、财力弱的情况下,四川交通人坚持改革开放,锐意创新,敢为人先,1998年建成首条川港合资的成绵高速公路.其后,在开创高速公路投资主体多元化的新融资模式上,四川大胆改革,开放市场,招商引资,高速公路建设发力提速,2011年至2013年,3年高速公路里程连破3000、4000、5000公里大关.
今天,四川高速公路通车里程已超过7000公里.被誉为“云端高速公路”的雅西高速公路,跨越12条地震断裂带和众多江河,全长240公里,共架设了270座桥梁.雅西高速改写了横断山交通不便的历史,为我国主要的彝族聚居区大凉山脱贫攻坚奠定了坚实的交通基础.
过去,挑夫、背工熙熙攘攘的码头,是那个年代繁荣兴旺的象征.如今,塔吊耸立,看不到几个人的现代化港口一天就能装卸过去一个码头一年的货物,今天,四川水运不仅“肚大”装得多,而且“腿长”跑得远,泸州港、宜宾港开行的国际集装箱班轮通江达海,直抵韩国、日本、东南亚等国家和地区.此外,嘉陵江四川段14个梯级枢纽己全部建设完成并实现正常蓄水,全年可通行500吨级船舶,丰水期可通过1000吨级船舶,成为我国首条全江渠化的河流.总投资超过400亿元的岷江航电综合开发工程正在紧锣密鼓推进中,沱江航电开发的规划正在加紧编制.四江六港的水运战略布局已经呈现,高效率、低成本的水上绿色运输通道持续展现活力.虽然川江号子从江边消失,但艰苦奋斗的精神仍然薪火相传.
今天的四川,已经实现了从“蜀道难”到“蜀道通”的历史转变,正在总书记新时代中国特色社会主义思想的指引下,向“蜀道畅”的交通强省梦想迈进.
作者单位：太原市局交通支隊
杏花岭大队
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