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电气化铁路重要性论文范文

第一篇电气化铁路重要性论文范文参考：电力系统负荷建模的若干问题研究
第二篇电气化铁路重要性论文样文：电气化铁道牵引负荷谐波检测与补偿方案研究
第三篇电气化铁路重要性论文范文模板：铁路建设项目后评价理论与方法的研究
第四篇电气化铁路重要性论文范例：高速动车组电磁兼容性关键技术研究
第五篇电气化铁路重要性论文范文格式：京沪高速铁路优化运营理论与应用研究

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第一篇电气化铁路重要性论文范文参考：电力系统负荷建模的若干问题研究

电力系统仿真结果对系统研究和运行有着很重要的指导作用,提高仿真中各模型及参数的有效性和实用性进而提高仿真的科学性和可信度是电力系统研究中的重点,其中电力系统负荷模型对仿真结果影响的重要性已经得到研究人员和专家所公认.负荷领域已有大量的研究成果并在实践中得到了很好的验证,但这些成果绝大部分都集中在常规负荷领域.因为对于互联大电网而言频率变化较电压变化小,且频率数据很难获取,所以目前的研究主要关注的是负荷在电压扰动下的特性.但是对于孤岛等小型电网中频率变化较大的情况,如果还是仅仅考虑负荷的电压特性而忽略频率特性进行负荷建模则不能真实的反映负荷特性.

随着电气化铁路牵引负荷的比重不断增大,不仅其所占电网容量在不断增大,接入的电压等级也在逐步提高,所以应该对电气化铁路牵引负荷对系统的影响加以重视.与常规负荷不同,目前对电气化铁路牵引负荷这种带有主动性的冲击性负荷的研究还相对较少,尤其是从实测负荷数据出发,分析对电力系统公网的影响则更少.

论文根据上述负荷建模的相关问题进行了相应的研究.首先,针对规模较小的电网或孤网系统在发生故障或有冲击负荷存在时频率变化较大的情况,在负荷建模时同时考虑频率特性和电压特性.本文对综合负荷模型结构中静态负荷和动态负荷中与频率相关的部分进行改进,根据获得的频率数据,将频率与电压作为扰动输入量进行负荷建模与辨识,给出了含频率特性的负荷模型结构,旨在能够真实的反应微网等小型电网系统中负荷的动态特性,并为大型电网中发生振荡时局部频率波动较大的负荷点的建模提供借鉴.在上述分析的基础上,论文以未联网之前的海南电网为研究对象,对该电网分别采用静态ZIP负荷模型和实测负荷模型两种模型对实际故障进行仿真再现,并将得到的仿真结果与实测频率曲线进行比较,验证了所建计及负荷频率特性负荷模型的有效性；然后利用摄动法分析了实测负荷模型各参数对系统动态过程中频率的影响程度,以此为指导对实测负荷模型的参数范围进行调整从而提高仿真的精度.

最后论文针对电气化铁路牵引负荷的建模进行了初探.随着电气化铁路在铁路运输中所占比重的不断增大和电压等级的不断提高,电气化铁路牵引负荷对电网的影响也随之增大.为了建立准确有效的电气化铁路牵引负荷模型以评估其对系统的影响程度,论文根据建模策略,从负荷实测数据出发,并结合生产实际,对电气化铁路牵引负荷建模中实测数据的选取进行分析,为电气化铁路牵引负荷的建模提供数据支持；并以此为基础从电网角度研究牵引负荷的特性,对电气化铁路牵引负荷的冲击特性进行了建模,实例仿真验证了模型的有效性.

综上所述,论文对电力系统负荷建模的一些相关问题进行了探讨：首先根据获得的频率数据对含频率特性的负荷进行建模研究,在此基础上分析了模型参数对系统频率动态过程的影响,最后提出了电气化铁路牵引负荷的冲击特性模型,以上所做研究提高了实测负荷模型的实用性并增强了整体仿真的可信度以及由此而得出的结论的科学性.

第二篇电气化铁路重要性论文样文：电气化铁道牵引负荷谐波检测与补偿方案研究

电力机车以其节能、环保、高效的优势已取代传统的内燃机车,成为我国铁路运输事业的主力军.电力机车的变流电路中含有大量的非线性电力电子器件以及电力机车复杂的运行状况使得电力机车运行时会产生大量的谐波.这些谐波注入到公共电网之后会产生极大的危害,因此必须做好电气化铁路谐波治理的工作.谐波治理研究主要集中在谐波分析和谐波补偿两个方面.

在谐波分析领域,目前采用的分析方法主要有快速傅里叶变换法、基于扩展Prony算法、人工神经网络以及小波变换等.近年来,小波变换以其独特的优势逐渐成为信号分析领域研究的热点,本文研究的重点之一就是将小波变换理论应用到电气化铁路谐波分析中.通过理论分析验证了选取合适小波函数的重要性,根据最小长度描述准选择将db10小波选为处理谐波信号的最佳小波函数,并进一步选取了合理的分解层数.文中分别利用傅里叶分析以及小波分析两种方法对电力机车谐波电流进行仿真分析,通过对两组仿真结果进行比较分析可知,小波分析可以将电力机车谐波电流的基波分量和谐波分量有效地分离开来,进而获得谐波的有效值等相关参数,与傅里叶分析方法相比具有更高的精确度和实时性.

在谐波补偿方面,本文提出一种新型直挂式大容量的链式有源电力滤波器的谐波补偿方案.对链式有源电力滤波器的主电路拓扑结构及其工作原理进行了介绍,选择了适合本系统的主电路开关器件,对作为级联结构的链式有源电力滤波器核心的H桥阀组单元进行了总体设计,给出了启动方式及冗余安全保护设计.同时设计了级联H桥结构数目、开关频率、直流侧电容值等参数,并针对链式有源电力滤波器输出补偿电流中含有开关谐波的问题设计了LRC型输出滤波器.

在控制方法上,对于单相供电的电气化铁路牵引供电系统,本文采用了基于瞬时无功功率理论的单相电路谐波检测方法.针对链式有源电力滤波器直流侧电压不稳定以及各阀组单元直流侧电压不平衡现象,本文提出了一种直流侧电压均衡控制方法,很有效地解决了这一问题.为了实现对链式有源电力滤波器的有效控制以达到预期的滤波效果,本文设计了由主控机箱和扩展机箱所构成的控制器.在该控制器中,主控机箱主要完成数据处理和命令下发的任务,各扩展机箱主要完成数据的采集和命令执行的任务,它们之间通过光纤交换各种信息.仿真分析表明采用本文控制系统的链式有源电力滤波器有很好的谐波补偿能力.

通过对厂内试验以及神朔牵引变电所的挂网运行试验的结果分析表明,本文研究的链式有源电力滤波器能够有效地补偿电气化铁路谐波,与补偿前相比,系统中谐波含量大大降低,满足谐波方面的国家标准.由此可见,该方案具有良好的滤波性能,完全能满足电气化铁路谐波补偿的要求,具有良好的应用前景.

第三篇电气化铁路重要性论文范文模板：铁路建设项目后评价理论与方法的研究

铁路作为国家与社会发展的重要基础设施,在社会经济活动中起着十分重要的作用.随着我国铁路投资规模的不断扩大和铁路投融资体制改革步伐的进一步加快,更多的投资者、公众将密切关注铁路建设项目投资决策的科学化水平和效益高低,迫切需要对已建成的铁路建设项目进行后评价,以便发现问题,总结经验教训,提出改进意见,以提高未来铁路投资、建设与运营管理的水平.

本文在大量研究国内外相关研究成果的基础上,结合作者所主持的铁道部两个后评价课题,运用系统分析的思想和多目标决策技术,明确界定了铁路建设项目后评价概念,提出了铁路建设项目后评价理论框架,重点研究了各后评价内容的评价指标体系和综合评价方法,奠定了铁路建设项目后评价理论方法体系,并通过实例验证了所建立的理论方法体系的科学性和可操作性.论文的主要研究成果以及创新点如下： 1．系统地构筑了铁路建设项目后评价理论方法体系.指出铁路建设项目后评价包括铁路建设项目建设过程后评价、融资方案后评价、财务后评价、国民经济后评价、环境影响后评价、社会后评价、可持续发展评价和综合后评价八大内容.这些内容分别从某一角度反映了铁路项目的建设质量、管理水平和效益水平,为铁路建设项目后评价提供了全方位的信息.

2．规范了铁路建设项目建设过程后评价理论与方法.在大量实地调研的基础上,运用改进的Delphi法构筑了铁路建设项目建设过程后评价12大指标体系及详细的评分准则,提出了铁路建设项目建设过程后评价的定量与定性相结合的评价方法——“主观赋权+逻辑框架法”的综合评价模型.该方法在充分吸收专家评价知识、经验的同时,又对一些模糊、不确定的判断进行了定量化处理,并借助逻辑框架法对项目建设过程中出现的问题进行深入分析,为实际项目的建设过程后评价提供一个实用、方便的评价方法.

3．从中国铁路建设项目融资现状出发,比照发达国家公共产品与公共服务项目及中国其他基础设施项目融资方式的经验,首次提出铁路建设项目融资方案后评价的概念,深入分析了铁路建设项目融资方案后评价的内容,建立了铁路建设项目融资方案后评价因素集,提出了铁路建设项目融资方案后评价的模糊综合评价方法,并成功应用于某铁路建设项目融资方案后评价.在此基础上,针对铁路建设项目铁路建设基金征收和使用存在的问题、社会融资不足的问题以及运价机制僵化的问题,提出了提高铁路建设项目融资效率的五种对策.

4.将随机过程理论与铁路建设项目财务后评价和风险分析相结合,对铁路建设项目财务后评价理论与方法进行了一些创新研究,首次提出运用随机评价方法进行铁路建设项目财务效益后评价的思路.

提出了基于运量波动的财务效益后评价的非平稳随机时间序列模型和随机灰色系统模型,基于综合运价率波动的财务效益后评价随机综合模型,基于客、货运价分别波动的财务效益后评价的正态模型和布朗模型,基于运营成本波动的财务效益后评价的随机线性回归模型,并根据不同模型应用的条件,分别应用于不同的铁路建设项目,获得好的效果.在此基础上,针对现有的铁路建设项目经济评价中存在的基础数据预测不准、基准值确定滞后、投资体制不畅等问题提出了可采取的四种对策.

5.在分析项目国民经济评价国内外研究动态的基础上,揭示了铁路建设项目国民经济后评价的基本原理,界定了铁路建设项目国民经济效益与费用的范围,提出了铁路建设项目国民经济效益与费用计算的方法,特别是对目前铁路建设项目间接效益计算这一理论与实践的难点,首次提出消费者需求剩余分析法,比较好的解决了铁路建设项目国民经济后评价中效益的重复计算和理论依据缺乏科学性的问题,也大胆突破了现有的铁路建设项目国民经济评价方法,对铁路建设项目国民经济评价有启示和借鉴作用.最后对铁路建设项目国民经济评价中存在的计算方法和影子价格与参数确定的问题,提出了四条建议.

6.明确了铁路建设项目环境影响后评价的概念,指出铁路建设项目环境影响后评价内容包括自然环境影响后评价、生态环境影响后评价、美学环境影响后评价和环保管理水平及治理效果后评价,在此基础上,全面构筑了铁路建设项目环境影响后评价4大类20个指标体系,研究了铁路建设项目环境影响综合后评价方法,提出了不转化为货币化指标的环境影响综合后评价方法(一览表法、矩阵法、指数法)和转化为货币化指标的环境影响综合后评价方法(环境质量效用法、环境损失价值分析法).最后,对铁路建设项目环境保护措施进行了较深入地研究,提出了控制与防治环境不利影响的基本措施和具体措施.

7.从明确铁路建设项目社会后评价概念出发,指出铁路建设项目社会后评价内容包括社会影响后评价、社会互适应性后评价和社会风险后评价,并分别构筑了铁路建设项目社会影响后评价4大类20个评价指标体系,社会互适应性2大类6个评价指标体系,社会风险后评价7大类8个评价指标体系,并给出了各指标的计算或定量方法,提出了铁路建设项目社会后评价的基线调查分析法、利益群体分析法、逻辑

第四篇电气化铁路重要性论文范例：高速动车组电磁兼容性关键技术研究

摘要：到目前为止,国内外针对高速动车组的电磁兼容性的研究仅局限于对电磁兼容现象简单分析、测试以及评估.将高速铁路系统总体,包括其外部复杂电磁环境作为研究对象,对高速动车组的电磁兼容性做出较为全面的理论分析和研究,将对高速铁路的发展产生非常重要的意义.因此,本文以高速动车组整车为研究对象,采用电磁拓扑法和电磁兼容基本理论对高速动车组整车的电磁兼容性进行了研究.电磁拓扑法的基本思想是把整个复杂系统按照一定原则划分成许多相对简单和独立的子区域,这些子区域之间通过拓扑图相联系.采用电磁拓扑法能使复杂的高速动车组系统的结构更加清晰,为高速动车组电磁兼容性的理论分析奠定了非常重要的基础.根据系统电磁拓扑的分解结果,将高速动车组系统分为骚扰源、传输耦合途径和敏感设备三部分分别进行研究.在研究过程中采用理论分析、建模仿真和实际测试相结合的方法,将理论分析、仿真结果、计算结果与实际测试结果进行对比,从而验证了理论分析仿真计算模型的正确性和有效性.

论文第一章结合电磁兼容学科的特点,介绍了高速铁路电磁兼容问题的发展历史和进展,概括了本领域科学研究的最新动态.第二章简要介绍了电磁拓扑理论的基本思想和基本概念,基于电磁拓扑理论,根据高速动车组列车的结构以及现场测试数据,建立了高速动车组的电磁拓扑模型和相互作用图.第三章重点研究了高速动车组的电磁骚扰源特性.研究建立了高速动车组过分相时的电磁骚扰源模型,高速动车组受电弓离线放电的传导电磁骚扰源模型以及高速动车组弓网放电脉冲的传导特性和在列车主变压器中的传播特性.第四章重点研究了高速动车组受电弓离线产生放电脉冲骚扰的机理及其传播特性,包括该辐射骚扰随距离的衰减特性、随高度的衰减特性、沿接触网方向的传播特性、在车内的耦合特性等,得到了弓网离线骚扰从源到车厢内部的传输函数,并对高速动车组离线时受电弓附近辐射电磁场的时域、频域特性进行了现场实测,比对了实测结果和仿真计算结果.结果证明了所建仿真模型的正确性.另外,本论文还利用数理统计方法,基于大量的实测数据对受电弓离线放电脉冲骚扰的时域特性和频域特性分别进行了统计分析,利用柯尔莫可洛夫－斯米洛夫检验,得到了该脉冲骚扰的上升时间、脉冲间隔等参数的概率分布、骚扰电平的频率特性和骚扰的幅度概率分布(Amplitude Probability Distribution, APD).第五章主要研究了高速动车组系统内部复杂电磁环境下电磁骚扰的传播特性和耦合途径,研究了非屏蔽电缆和屏蔽电缆间的骚扰耦合情况以及屏蔽电缆场－线的耦合特性.

本论文的研究结果可以为高速动车组的电磁兼容设计提供理论依据,为建立适合中国国情的高速动车组电磁兼容理论体系打下技术基础.

第五篇电气化铁路重要性论文范文格式：京沪高速铁路优化运营理论与应用研究

现代化运输业是国民经济的重要基础产业,快速、安全的运输形式可以加速我国的物资、人员流动和资金流转,保障我国社会生产的连续性和高效性、促进我国地区经济发展.伴随着我国经济、社会的不断发展,高速铁路已成为优先发展的战略性新兴产业.高速铁路作为一种高速度、大运量的高效率交通工具,具有投资规模大、技术要求高、系统运行复杂的特点,是一个集技术性和经济性于一体的大型系统工程.为了更好的实现社会的可持续发展,高速铁路的合理建设与高效运行已经变得越来越紧迫.由于高速铁路运行体系的投资巨大,运行复杂,高速铁路自身运营的成本-效益、运行效率又进一步影响着人们对运输方式的选择,从而影响到高速铁路运行企业的经济效益和社会效益.由于我国高速铁路的发展还处于起步阶段,许多问题有待研究,因此,本文的研究内容具有较为明显的创新性和理论研究价值,具体如下：(1)对高速铁路客流量的影响因素进行分析,是制定合理的市场营销策略,实现优化运营的前提.论文从社会、经济、政策、营运策略以及旅客自身条件等方面出发,对高速铁路客流量的影响因素进行了分析.运用基于竞争视野的自主式综合评价对影响高速铁路客流量的主要因素进行了评价,得到了按重要性排序的高速铁路客流量影响因素,并且研究分析了它们与客流量的关系,为铁路部门研究提出优化运营策略提供了可能.(2)对京沪高速铁路目前及未来的客流量变化进行科学预测,是为合理安排车次、座位等运营内容的基础工作.作者通过介绍我国高速铁路运营现状和客流预测的基本理论,在此基础上分析了传统客流预测方法和人工智能预测方法各自的适用情况及优缺点,然后提出了适用于短期客流量预测的支持向量机方法,并利用非参数GARCH模型对预测误差进行修正以提高预测精度.(3)在车次确定的情况下,合理安排不同类型的座位,可以提高每辆车次的经济效益.结合高速铁路出现的某些票额过剩与某些票额不足的问题,为了提高高速铁路整体上座率与收益,本文介绍了与票额分配问题相关的收益管理论的基本概念、理论及方法,继而阐述了高速铁路票额分配方法现状,并通过多角度对高速铁路应用收益管理实现收益最大化票额分配的可能性进行分析.然后构建了在确定约束条件下的票额分配模型,最后利用列生成算法求解模型,证明了模型的可行性.(4)降低高速铁路的动力用电成本,是实现优化运营的重要方面.高速铁路运行中所产生的谐波,通常会对电网行成冲击.在“谁污染、谁治理”的原则下,高速铁路运行中产生的谐波通常会招致电网的处罚,导致运营成本的增长.论文系统介绍了高速铁路谐波的产生机理、高速铁路谐波的特点、电力机车的传动机制,并分析了高速铁路电力机车运行与谐波之间的关系.为治理京沪高速铁路运行中制造的谐波污染提供了新途径.

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