系统工程理论论文范文参考 系统工程理论毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇系统工程理论论文范文参考：唯物史观视域中的社会工程研究
2. 第二篇系统工程理论论文样文：中国企业海外并购动因分析及整合研究
3. 第三篇系统工程理论论文范文模板：大城市地面公交优先技术策略模型与实证研究
4. 第四篇系统工程理论论文范例：基于教育系统工程理论的高等教育学科结构优化研究
5. 第五篇系统工程理论论文范文格式：基于生态理论的高速公路投资风险管理研究

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第一篇系统工程理论论文范文参考：唯物史观视域中的社会工程研究

当前,科学技术迅猛发展,不同群体的利益加速分化,系统性矛盾盘根错节,社会风险日益凸显.尤其是在目前中国改革攻坚发展和社会主义现代化建设的关键时期,经济的高速发展不仅造成能源资源的过渡消耗和生态环境的难以为继,而且还引发社会发展滞后、区域发展不平衡、收入分配不公、民生问题突出、贪污腐败蔓延、社会道德滑坡等复杂的社会问题.如何有效规避社会风险、化解社会矛盾、促进社会和谐,既是一个重要的理论问题,也是一个急需解决的实践难题.在这种背景下,作为一种改造社会关系、协调社会利益矛盾、促进社会发展进步的理论方法与实践形式,社会工程逐步进入学界研究视野.然而,能否直接应用改造自然世界的方法来处理人类社会关系问题,这也成为当前理论研究和争论的热点问题.鉴于此,文章着眼于马克思唯物史观的理论视野,从当前中国特色社会主义发展的实践出发,围绕回答社会工程为何、何以可能、如何可能、意义何在等基础理论问题,对社会工程的理论内涵、本质特征、社会工程的理论来源、社会工程的哲学论证及社会工程当代意义等进行了深入的研究论证.

首先,文章研究提出,社会工程是一种解决复杂社会问题有效的理论方法与实践形式.社会工程主要集工程思维、系统思维和辩证思维于一体,综合运用社会科学、工程科学理论和技术手段,将人们在工程实践中的目标性、系统性、设计性及可操控性等基本原则应用于调整人与自然、人与社会以及人与人之间关系的社会实践活动,在抽象理论原则和具体实践工作之间架起一座社会工程的桥梁,通过社会实践模式的科学设计和有效运行来规范社会中各类主体的行为,科学化解各类复杂矛盾和现实问题,从而推动实现人与社会的和谐发展.

其次,文章着眼于唯物史观理论视域,为社会工程寻找马克思主义的理论支撑.文章研究认为,唯物史观为社会工程的存在与发展提供了广阔的理论空间,唯物史观理论中蕴涵了丰富的社会工程思想.唯物史观在社会工程存在的逻辑前提、社会工程研究的理论空间、社会工程实践的理论支撑等方面提供了重要的理论基础,唯物史观有关社会关系的生产、社会有机体理论、历史发展合力理论、对未来社会的科学设想以及人类社会发展演变规律等理论中都蕴涵了丰富的社会工程思想.

另外,文章还着力从社会本体论、认识论、方法论和价值论的角度研究论证社会工程的哲学基础.社会工程是改造社会关系的实践活动形式,其本质属性是实践性,而且在此基础上形成的社会工程范式是唯物史观实践形式向工程模式转变的认识论创新,具有非常重要的社会认识论价值.不仅如此,从社会方法论和社会价值论的角度来看,社会工程既是一种处理复杂社会问题的系统理论方法,又是追求社会公平、实现社会正义是重要实践载体,对推动自由*与社会和谐的终极价值目标具有重要的理论和实践价值.

最后,文章还积极探讨社会工程的当代意义问题,提出社会工程对推进中国特色社会主义实践发展和唯物史观的理论创新具有重要的现实意义.文章认为,社会工程既是开展社会主义建设、推动改革攻坚发展的理论支撑和实践载体,也是提升社会管理水平、促进社会主义和谐社会建设的重要工具和必然选择.同时,文章还提出,社会工程在推进改革攻坚发展的实践中,不仅拓宽了唯物史观的理论视野,而且丰富了唯物史观的实践内容,是唯物史观在中国特色社会主义发展进程中最新表达形式.

第二篇系统工程理论论文样文：中国企业海外并购动因分析及整合研究

知识经济时代的来临使知识资本等无形资源的价值创造功能日益受到人们的关注,同时信息化技术的广泛采用也使经济全球化的发展趋势日益加剧,加入WTO后中国与世界各国之间的交往也更加密切.在这样的国际形势下,中国政府确定了“走出去”的发展战略,以期通过对外直接投资方式尽快融入世界经济的舞台,摆脱自主创新能力较弱、核心技术缺乏的瓶颈制约.在“走出去”战略的推动下,中国企业海外并购近年来也呈现逾来逾活跃的趋势.

与先进发达国家相比,中国企业并购与海外并购活动不仅起步较晚,而且也具有不同于发达国家的特点.西方的跨国并购理论大多以西方先进国家的企业并购为研究对象,对中国这样一个发展中国家的海外并购实践适应性不强.中国出海并购的先行者们在缺乏经验情况下,迫切需要理论研究工作的及时跟进,通过理论的指导,来提高海外并购的成功率.在这样的背景之下,本文基于无形资源的视角,对中国企业海外并购的动因及整合进行了研究,以期能够实现理论的创新,并对海外并购整合的实践提出指导性建议.

本文所遵循的研究思路为：首先以无形资源的价值创造功能、成本收益特征作为研究的契入点,提出了无形资源系统的概念；其次,从无形资源系统的环境适应性、跨国并购中优势无形资源转移与扩散途径的比较以及协同效应发挥作用的机理等方面进行分析,结合中国企业海外并购的现状与特点,基于系统环境适应性的要求,提出了中国企业海外并购促进无形资源系统优化升级的并购动因理论；然后,分析了优势无形资源在跨国转移与扩散中存在的障碍,结合中国企业海外并购在无形资源利用与整合中存在的问题,融合系统化的理念与工程化的思维方式,提出了构建中国企业海外并购无形资源整合系统工程的思路,阐述了中国企业海外购中无形资源整合的具体路径.最后,本文还对企业人力资源、企业文化与企际关系资源三大关键无形资源子系统的整合路径进行了探讨.

本文的主要内容包括以下几个方面：

第一章为导论.这部分主要叙述研究背景、研究意义与研究目的,并对研究的内容与研究的逻辑思路以及研究方法进行了说明,同时指出了本文预期可能的创新点.本章所呈现的研究逻辑框架与思维模式,不仅突出了论文的理论价值,而且还阐述了本文所提出的关于无形资源的整合思路对中国企业海外并购活动实践的指导作用.

第二章为本文的理论基础与文献述评.在理论基础部分,本章不仅对并购按不同的标准进行了分类描述,对跨国并购的特征及无形资源等概念的内涵与外延进行了界定,还对国际上传统的对外直接投资理论进行了回顾,对发展中国家的对外直接投资理论的研究结果进行了归纳,同时还对企业并购动因的理论进行总结.通过对这些基本概念的界定以及基本理论的回顾、归纳与总结,为下一步的研究奠定理论基础.国内外学者对无形资源的价值创造功能、无形资源对企业并购成败的影响以及协同效应的发挥等内容相继进行了研究.本章在文献综述部分对其中比较有代表性的研究进行了回顾与梳理；在此基础上,还对国内外企业寻求无形资源并购动机的有关文献进行了归纳,然后,对我国国内并购与海外并购效应的相关文献作分类总结与简要评析.

第三章阐述无形资源的特征并探析中国企业海外并购的动因.本章一方面在对无形资源的价值创造功能与成本收益特征进行阐述的基础上,根据系统的特征和无形资源所具有系统的特性,提出了无形资源系统的概念,为下步的理论分析做好铺垫；另一方面,基于跨国产购在实现优势无形资源跨国转移与扩散方面所具有的优势性,优势无形资源通过跨国并购实现协同效应的机理,以及无形资源系统的环境适应性,结合中国企业海外并购的现状与特点,提出了中国企业海外并购促进无形资源系统优化升级的并购动因理论观点.在以上理论演绎推导的基础上,本章还运用案例研究的方法对中国企业海外并购促进无形资源系统优化升级的并购动因进行了实证研究.

第四章为对中国企业海外并购无形资源整合的述论.本章首先分析了中国企业海外并购中在无形资源利用与共享方面存在的问题,以及优势无形资源跨国转移与扩散中存在的障碍,从实践与理论两个方面阐述了中国企业海外并购对无形资源进行整合的必要性；其次,基于系统理论的观点与工程化的思维,提出了构建中国企业海外并购无形资源整合构建系统工程的思路.然后,阐述了中国企业海外并购无形资源整合系统工程的目标、指导原则,并对具体的流程设计步骤与微观、宏观的组织实施路径进行了探讨.

第五章对企业三大关键无形资源子系统的并购整合路径作了进一步的深入研究.本章一开始就阐述了企业人力资源、企业文化与企际关系资源三个无形资源子系统,在整个无形资源系统中战略地位,指出了对其进行整合是促进整个无形资源系统优化升级的关键.在此基础上,本章首先分析了人力资源子系统所具有的特征,并从人才培养、人力资源的开发、人力资源危机管理等方面提出了海外并购中人力资源整合的具体实施路径；其次,通过对比分析中外民族文化的差异以及并购中不同文化整合模式的优劣,提出了中国企业海外并购文化整合应采用跨文化融合创新的演进模式,进而还阐述了跨文化融合创新系统工程的任务、功能与构成以及应遵循的设计原则,并探讨了跨文化融合系统工程组织实施的路径.最后,基于社会网络结构的镶嵌理论,提出了企际关系资源维护与动态调整的具体整合思路.

第六章为全文的结论与研究展望.对全文的研究结论进行了总结,指出了研究存在的不足并提出了下一步研究的发展方向.

本文通过研究主要提出了以下三个理论观点：

一是企业无形资源系统的概念.从系统论的观点来看,企业是一个由有形资源与无形资源组成的一个系统；而企业的各项无形资源之间通过有机结合也构成了企业的一个子系统；企业的各类无形资源则是整个无形资源系统的各个子系统.企业无形资源各构成要素只有彼此有机协调与默契配合,才能使整个无形资源系统从总体上达到最优化,其价值创造功能才能得以发挥,企业的核心竞争力才能得以形成和增强.无形资源系统概念的提出对于中国企业利用无形资源的作用机理,提升其价值创造功能,进而实现企业价值最大化的目标具有一定理论参考价值.

二是中国企业海外并购促进无形资源系统优化升级的动因理论.中国企业海外并购寻求与获取战略性、关键性与互补性无形资源只是表层的动因,而其实质在于通过海外并购来实现企业无形资源系统的优化升级,增强对国际经营环境的适应性,通过核心能力的培育最终达到提升国际竞争力的战略目的.

三是中国企业海外并购构建无形资源整合系统工程的思路.既然企业的无形资源具有系统特性可以被看作一个系统,且企业无形资源系统的优化升级也是一个复杂的动态过程,那么,我们就可以运用系统化的思维方式,融合工程学的相关理论,来打造中国企业海外并购无形资源整合的系统工程.这种思想观点的提出,既聚集于微观层次的中国企业无形资源价值创造功能的增强,自身国际竞争力的提高,又着眼于宏观层次的中国产业结构的调整与市场潜力的充分发挥.

本文的创新点有以下三个方面：

首先,基于无形资源视角对中国企业海外并购动因的探讨视角独特,观点新颖.以往对企业并购的研究也涉及到了获取无形资源的动因,但是所涉及的只是无形资源的一些构成要素.本文则根据企业无形资源的隐默性、适配性特点,把企业的无形资源及其构成要素作为一个系统来看待,并充分考虑到了无形资源与环境的适应性以及各构成要素协同发挥作用的机理.所提出的中国企业海外并购促进无形资源系统优化升级的并购动因理论,不仅体现了研究视角的独特性,而且理论观点也具有一定的新颖性.

其次,系统化的思维方式与工程理论的运用使中国企业海外并购动因及整合理论的探讨呈现出一定的体系性.本文的研究着眼于企业无形资源整体,基于无形资源发挥作用的特点不仅提出了无形资源系统的概念,还运用工程化的思维方式来探讨无形资源的整合问题,对于中国企业海外并购动因理论的探究以及整合分析都立足于一定的理论基础,有利于企业并购动因理论框架体系的完善和无形资源系统整合研究的深入开展.

最后,文章的分析脉络之中隐含着矛盾论的辩证哲学思想.并购后的整合是企业并购取得成功的关键,而并购整合的重点和难点也在于对无形资源的整合.本文将研究聚焦于无形资源的整合,是抓住了主要矛盾.在对中国企业海外并购无形资源整合的研究中,本文又重点关注了人力资源、企业文化与企际关系资源的整合,着眼点在于矛盾的主要方面.辩证的矛盾论观点充分体现在并购整合路径的探讨之中.

第三篇系统工程理论论文范文模板：大城市地面公交优先技术策略模型与实证研究

城市交通是社会经济发展的必然产物,也是城市赖以生存的重要基础设施之一,它作为城市动态大系统中的一个重要组成部分,是城市整体发展中不可缺少的物质条件和基础产业,社会经济的快速发展和出行观念的变化,使得城市交通需求与供给之间的矛盾越来越突出.具体表现为交通拥挤程度和交通事故的不断增加、交通带来的环境污染日益严重,要想从根本上缓解城市交通问题,优先发展公共交通是目前各大城市行之有效的途径之一,公交优先政策和策略对大城市公共交通的发展起着推动作用,大力发展城市公共交通,实施“公交优先”战略,是有效地解决城市交通问题的重要举措.

本论文作者基于长期以来所从事的城市公共交通方面的研究与实践,经过查阅大量文献资料、进行调研工作后,通过反复研究、分析、对比,确定本论文选题及研究内容：以大城市公共交通为研究对象,对引起城市交通拥堵问题的主要原因进行分析,通过分析,把对大城市地面公交优先技术策略的理论与实证研究作为本论文的研究内容,运用Petri网理论,在设定有公交专用道(路)的条件下,对公交时间优先进行研究；并对公交优先系统的有效性进行评价；在研究和撰写论文中,完成的主要工作内容：首先进行大量的文献资料查阅和调研,对国内外大城市公交优先技术策略研究和发展现状进行了总结,综合阐述了国内外学者对公交优先技术策略理论研究的成果,在此基础上,运用系统工程理论与方法、系统分析法、定性分析与定量分析相结合的方法、Petri网理论、证据理论和突变理论,对大城市公交优先技术策略模型进行研究,基于Petri网理论,构建了大城市地面公交优先技术策略的图形化模型,并对模型性能进行分析；其后,基于证据理论和突变理论,对大城市地面公交优先技术策略进行综合评价,确定并建立综合评价指标及子指标,将定性与定量指标纳入同一模型中,综合评价公交优先系统的有效性；最后,以北京市公交线网作为实证研究,提出公交线网调整优化等建议.

本论文的创新成果为：

1.运用系统工程理论与方法,对我国大城市交通系统进行分析,特别是对大城市公共交通系统发展的技术策略进行系统地分析和研究,采取定性分析与定量分析相结合的方法,进行大城市公交优先系统的综合评价,论证优先发展公共交通是解决城市交通问题的必由之路.

2.基于Petri网理论,结合我国大城市公交优先发展策略,构建大城市地面公交优先技术策略模型.利用Petri网具有并行、并发、同步的特点,研究Petri网建模方法,刻画、分析出大城市地面公交优先技术策略的时空优先的道路交通全过程,通过将变迁分为时间变迁和瞬时变迁,采用禁止弧和赋予各弧不同的优先权,建立体现公交优先技术策略的GSPN图形化模型,并运用数学方法分析系统的性能指标,并对现有公交优先技术策略和非公交优先技术策略模型指标进行比较,得出公交优先系统有效性的策略,为实现公交优先策略提供理论依据.

3.基于证据理论(Dempster-Shafer Theory)和突变理论(Catastrophe Theory),对我国大城市公交优先系统综合评价方法进行研究,提出对我国大城市公交优先系统量化的综合评价指标.通过反复比较、探讨和征询有关专家的意见,确定综合评价指标及子指标,根据指标和子指标的重要性,结合专家的可信度确定公交优先系统综合评价方法,对专家组中不同专家的经验和偏好,用证据理论合成规则对评价指标的基本概率赋值进行合成,将不同专家的评价进行融合,获得子指标的评价值,然后通过突变理论将评价指标及子指标作为控制变量进行综合评价,可避免人为确定权重的主观性,通过算例分析,得出用这种方法对大城市公交优先系统进行综合评价是可行有效的.

4.在研究公交优先系统有效性基础上,以北京市地面公交系统为实证研究,对已有的公交线网、公交专用道(路)、枢纽进行分析,提出调整优化公交线网的目标和措施.

第四篇系统工程理论论文范例：基于教育系统工程理论的高等教育学科结构优化研究

高等教育是整个教育体系的最高层次,其发展和改革对教育系统具有重要的战略意义.近些年来,我国高等教育取得了令人瞩目的成就,但同时也存在着一定程度的结构问题,这些结构问题对高等教育的可持续发展形成了巨大挑战,因此,必须建立动态调整机制优化高等教育结构.学科结构是高等教育结构的核心,其优化状态直接决定了高等教育结构优化的整体效率.在现有研究成果的基础上,本文采用教育系统工程的思想和方法对我国高等教育学科结构进行了动态评价和优化,其中主要的创新性探索体现在以下四个方面.

第一、建立了高等教育学科结构多目标评价标准,依据该标准对我国学科结构进行了多目标动态评价.根据对国际国内高等教育学科结构及其优化的分析,确立了学科结构评价的多目标以及适合我国学科结构多目标评价的指标体系,利用典型相关和协整模型对我国2002年以来的学科结构进行了历时态评价.

第二、建立了具备线性和非线性预测能力的混合模型,依据该模型对我国学科结构人才需求规模进行了预测.利用基于BP神经网络和ARMA模型的混合模型,对人才需求量进行了精确点预测,另外考虑到未来经济发展的不确定性,依据不确定性预测思想和非参数统计方法,对人才需求量进行了区间预测,确保了人才需求中长期预测结果的有效性与可信性.

第三、建立了基于ARIMA和BP神经网络的混合预测模型,依据该模型对我国学科结构的人才供给能力进行了预测.在对学科结构供给规模的影响因素进行综合分析并充分考虑高等教育适龄人口下降这一限制条件的基础上,采用较长时间序列数据对学科结构总量供给规模和分量供给规模进行了中长期预测.

第四、建立了学科结构帕累托优化模型,依据该模型对我国学科结构进行了多目标帕累托优化,并给出了相应的政策建议.根据教育系统工程思想,结合人才需求和教育供给预测,将学科结构优化分为了一般均衡解和现实可行解两个部分.在现实可行解的分析过程中,依据我国学科结构在不同阶段的现实发展状况,将优化过程分解为市场自发调节与政府宏观调控以及帕累托优化两个阶段,并从分量优化和总量优化两个角度分别对各个阶段进行了深入分析.最后,根据学科结构优化的不同解集,给出了相应的学科结构总量和分量的优化政策和建议.

第五篇系统工程理论论文范文格式：基于生态理论的高速公路投资风险管理研究

本文针对我国高速公路在经济、社会中的重要作用和影响,以及目前尚未引起社会足够关注的重要问题——高速公路局部投资过热、阶段性投资过热和风险管理严重滞后的情况,深入研究了高速公路投资项目的风险管理.

高速公路投资风险管理不仅关系到投资者本身的收益,影响高速公路的整体效益、交通运输体系的和谐发展,而且还会对金融安全、宏观经济健康运行和科学发展观的落实带来重要影响.高速公路投资的风险管理实践仅仅局限于项目实施的不同阶段,缺乏明确的要求和标准,高速公路投资风险理论研究多是从施工、管理、财务等局部展开,缺乏系统全面的研究.而风险管理理论作为一门从上世纪80年代引进我国的学科,其理论创新和应用实践都具有广阔的空间.因此,本文的研究有着重要的理论意义和实践意义.

本文基于企业生态系统基本理论,运用系统工程的理论与方法,从宏观层面研究了我国高速公路存在的主要风险,以高速公路项目投资风险管理为依托,构建了高速公路投资的风险分析、风险评价、风险预警和风险应对的理论与方法.

本文的主要内容有:

(1)在分析风险管理理论、生态理论和企业生态理论的基础上,研究系统工程理论与方法在项目风险管理领域的应用,分析运用生态系统理论进行风险管理的可行性,研究提出运用生态系统理论进行风险管理思路、方法和技术路线.

(2)分析了高速公路的产品属性,即自然属性、社会属性和商品属性,研究了国外高速公路的两种投资模式,即侧重政府投入的投资模式和侧重市场投入的投资模式,介绍了我国高速公路投资体制和特点,分析了直接融资方式、间接融资方式、BOT融资方式、特许经营权转让方式等主要融资方式,研究了以过程为主的我国高速公路投资项目风险管理的现状,并在单位土地面积高速公路通车里程、单位GDP高速公路通车里程、单位人口高速公路通车里程、单位汽车保有量高速公路通车里程、高速公路规模匹配系数等5个方面,比较中外高速公路发展水平,并在此基础上,从宏观层面研究了我国高速公路建设发展存在的宏观风险、融资风险、市场风险、管理风险、资源和环保风险.

(3)基于生态因子理论,研究了高速公路项目投资的风险因子.对高速公路项目投资风险做了因子分解分析,建立了高速公路项目投资的一级、二级风险因子体系,然后给出了各种生态因子的具体描述,并进行了相关作用机理分析.

(4)基于生态位理论,给出了高速公路项目投资风险的指标体系和方法体系,在建立了高速公路投资项目模糊层次综合评价模型、神经网络评价模型、数据包络评价模型的基础上,运用系统集成方法建立了高速公路投资项目风险综合系统评价模型,并对主要模型进行了实证检验.

(5)研究并建立了高速公路项目投资的风险预警和应对系统.首先,基于生态匹配理论建立了高速公路项目投资风险预警系统,并给出了风险预警的数学模型,其次,基于生态位调控理论,建立了高速公路项目投资风险应对系统,根据高速公路项目进展不同阶段的主要风险及特点,提出了有针对性的风险应对措施,并形成了高速公路项目投资风险应对表,第三,提出了高速公路项目投资风险应对的评价体系,从而建立了由预警系统、应对系统、应对评价系统组成的完整的高速公路项目投资风险应对系统.

本文的创新点有:

(1)将生态理论运用于项目风险管理,研究了运用生态理论构建项目风险管理的可行性,其中将生态因子理论用于风险分析、将生态位理论用于风险评价、生态匹配理路用于风险预警、将生态位调控理论用于风险应对,从而建立基于生态理论的完整的风险管理系统的架构.

(2)在传统干线公路网计算模型的基础上,提出了高速公路规模匹配系数的概念,并给出了数学计算模型,通过中外高速公路规模匹配系数比较,揭示了中国高速公路发展水平已经达到或接近发达国家、局部地区存在阶段性过度投资的潜在风险,为宏观决策和风险管理提供了方法和数据支撑.

(3)风险分析上的创新:将生态因子理论与IDEFO方法相结合,对高速公路项目投资风险因子进行了研究,提出了高速公路项目投资风险的一级和二级风险因子,并分析了风险因子之间的关系和运作机理.

(4)风险评价方法上的创新:基于生态位理论建立了高速公路项目投资风险的评价指标体系和评价方法体系,在模糊层次综合方法、变结构神经网络方法、数据包络方法等3种评价方法的基础上,建立了高速公路项目投资风险的生态位综合评价模型.

(5)风险应对上的创新:基于生态匹配理论建立了高速公路项目投资风险预警模型,基于生态位调控理论建立了高速公路项目投资风险应对系统,并建立了由“风险预警、风险应对决策、风险应对表、风险应对评价”组成的风险应对系统.

主要论述了系统工程理论论文范文相关参考文献文献.

系统工程理论引用文献:

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