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第一篇论文摘要：基于SNM的电动汽车产业技术管理研究
国际金融危机发生以来,许多国家力争通过发展新技术、培育战略性新产业,创造新的经济增长点,从而抢占新一轮经济的战略制高点.在此背景下,我国提出将加快培育发展战略性新兴产业作为实施当前经济结构调整、产业转型升级战略的重要突破口.本文选取隶属战略性新兴产业的新能源汽车——电动汽车产业为研究对象,结合战略生态位管理(SNM)理论,剖析了电动汽车产业生态位现状,对电动汽车产业技术管理的实现路径与运作机理进行了深入、系统的研究.
本文首先对国内外有关文献进行查阅和整理,总结了学术界在SNM理论方面的主要研究成果,评述了已有研究存在的优点与不足,并分析了创造新的经济增长点的战略性新兴产业,特别是电动汽车产业的发展现状.在此基础上,初步构建了本研究的理论模型——基于SNM的电动汽车技术管理路径图.根据该图提出战略生态位中4个因子对电动汽车产业促进作用的假设,并探析电动汽车产业从新技术选择、培育、孵化到产业化的技术管理实现路径与运作机理.最后,文章通过比亚迪电动汽车的飞跃式发展印证了本研究的理论模型及理论假设,同时对如何进一步改进和完善电动汽车产业的发展提出了一些见解.
第二篇摘要范文：汽车二级维护技术管理研究
进入21世纪以来,中国汽车的保有量迅速增长,随之而来带来了包括能源问题、环境污染和安全、可靠性等一系列问题.特别是近些年来道路交通事故的频发,相当一部分原因是由于车辆技术状况下降,而导致的车辆机件事故.所以加强汽车维护,及时发现和排除故障隐患,维持车辆良好技术状况,是确保安全的重要手段.同时,防止车辆早期损坏,延长其使用寿命,不断降低燃油消耗和轮胎消耗,对于运输企业提高经济效益也起到至关重要的作用.
文章介绍了定期检测、强制维护、视情修理的汽车维修制度及其发展过程,分析了加强汽车二级维护的意义及必要性.依据GB/T18344-2001《汽车维修、检测、诊断技术规范》,按照汽车检测诊断技术、二级维护前的诊断项目、二级维护周期、汽车二级维护前的技术状况的评定方法及二级维护附加作业项目确定的原则等内容构建了汽车二级维护技术管理框架.通过调研,发现汽车二级维护在行业管理、运输企业及维修企业存在监管力度不够、运输经营者认识不足及维护企业作业不规范等问题.针对这些问题,主要从行业管理的角度探讨了如何加强汽车二级维护管理,提出维修企业招投标制度、计算机网络管理等可行性较高的技术管理措施,进一步完善了汽车二级维护技术管理体系.
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本文共分四个部分：第一部分,简介汽车二级维护制度的发展过程,并提出论文的研究背景及意义；第二部分,介绍汽车二级维护技术管理体系的组成；第三部分,对于汽车二级维护技术管理现状及存在问题进行深入分析；第四部分,提出加强汽车二级维护技术管理的措施.
第三篇汽车技术管理论文摘要：BOSCH汽车技术事业部大客户关系管理模式研究
由于市场竞争越来越激烈,客户资源已成为企业必不可少的核心资源,客户需求日益多样化和个性化.他们要求产品和服务能够体现其特殊的感受和需求.在这种背景下,客户关系管理应运而生.客户关系管理是以客户为中心的营销整体解决方案,其重点是在于赢得客户,细分出对企业最有价值的客户——大客户,并实施差别的营销,从而赢得市场竞争,获得丰厚的市场利润.
在当今市场竞争日趋激烈的情况下,大客户具有消费高、社会影响大等特点,是企业重要的收入和利润来源,对其营商业绩的影响越来越大,已经成为企业的竞争焦点.为了充分应对激烈的市场竞争,有效的保有大客户,并不断挖掘潜在大客户,巩固和扩大大客户市场份额,企业需要对大客户的营销服务工作提出具有前瞻性发展战略,围绕大客户制定发展战略,提出针对大客户的营销服务措施,为大客户提供科学的营销服务决策管理.
本文主要是通过理论和实践相结合,围绕BOSCH汽车技术事业部大客户关系管理模式的现状展开的.首先说明了论文写作的背景和意义以及本文研究方法与思路,并对论文涉及的大客户管理理论、客户关系管理理论以及顾客让渡价值理论进行了阐述,为文章的理论框架的建立奠定坚实的基础.然后,对BOSCH汽车技术事业部大客户的范畴进行了界定,并对BOSCH汽车技术事业部大客户关系管理的现行模式进行了描述,从六方面重点论述了BOSCH汽车技术事业部大客户管理存在的问题.进而阐述了其市场细分、管理组织机构和管理服务体系,基于这些问题分析了其产生的主要原因.最后,运用客户关系管理相关理论,分析BOSCH汽车技术事业部大客户管理存在问题原因的基础上,指出了BOSCH汽车技术事业部大客户关系管理模式优化的具体指导思想和原则,结合BOSCH汽车技术事业部实际提出了大客户管理团队再造和管理的策略和措施.
第四篇汽车技术管理论文摘要模板：探析汽车使用及技术管理的重要性
近年来,我国在经济建设方面取得了巨大的成就,各行各业都进入到了快速发展的时期,人们的生活水平得到了明显的提高,汽车也逐渐得以普及.汽车使用及技术管理是汽车运用工程的一个重要组成部分,对汽车的良好使用、延长寿命、降低环境污染等具有非常重要的作用.汽车使用及技术管理不光为运输业需要关注的重要问题,更是相关社会机构要重视的一种科学.本文将简单分析汽车使用技术及技术管理的重要性,希望能对有关人士有所帮助.
第五篇汽车技术管理论文摘要怎么写：加入WTO后如何加强汽车技术管理
我国加入WTO后,随着汽车进口关税的逐步降低,国外汽车的大量涌入,汽车技术管理行业在获得更加广阔市场的同时,必将面临着前所未有的严峻挑战,因此,我们必须及时调整汽车技术管理策略,以利提高市场竞争力,面对国外汽车技术对市场的挑战,如何加强汽车技术行业管理是当务之急.
第六篇摘要范文：汽车使用与技术管理的重要性分析
综述汽车使用与技术管理的任务及性质,从汽车运用工程的发展现状分析上对目前汽车运行的条件从道路、气候、运输等方面进行总结分析,对外类汽车技术的发展的项目进行展望.本文首先简要介绍了技术使用与管理任务与性质,其次分析了汽车运用工程的发展现状,紧接着详细概述了汽车运行的条件,主要从以下三个方面来说明:道路条件、气候条件和运输条件,最后根据前文的分析说明了未来汽车技术的发展.
第七篇汽车技术管理论文摘要范文：对汽车技术管理工作的探讨
作为汽车运用工程的重要组成部分,汽车使用与技术管理对于汽车的正常使用、延长汽车使用寿命、减轻环境污染等方面起着极为关键的作用.可以说,汽车的使用与技术管理不仅是相关的运输企业应该要关注的问题,同时也是社会相关机构需要注意的一种科学.
第八篇汽车技术管理论文摘要格式：我国汽车使用节能研究
受石油危机的影响,汽车节能工作受到了世界各国的普遍重视,许多国家都把节能作为一项国策[1].影响汽车节能因素很多,如汽车技术节能、汽车管理节能、汽车使用节能等,其中汽车使用对节能的影响很大.一辆汽车在整个使用寿命周期中所消耗的能量远远大于汽车开发制造阶段所消耗的能量[2].
本文从国内外汽车能源消耗现状和特点入手,阐述了汽车使用节能的重要意义.利用PEST分析法,对汽车使用节能的政策环境、经济环境、社会文化环境、技术环境进行了分析.分析认为,汽车使用节能的影响因素有:出台了一些有利于汽车节能的政策和法规,组织开展了一批重大科研项目,缺乏统一和完整的发展战略规划,能源紧缺为节能汽车提供了发展空间,汽车保有量急剧上升加大能源供给压力,民众畸形的消费观念,消费者的节能意识不强,汽车使用节能的技术水平有所提高,未掌握汽车使用节能的关键技术,汽车使用节能标准法规体系滞后.
从“人”、“车”、“路”三个方面对汽车使用节能的各个主要影响因素进行了分析,并以长沙市作为实证研究对象,对长沙市汽车交通拥堵状况进行了现场调研,得到了汽车拥堵第一手资料,分析了汽车交通拥堵产生的原因及对汽车使用节能的影响.
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采用定性与定量相结合的方法,并运用AHP(层次分析法)对我国汽车使用节能的重点因素进行了分析,提出了促进我国汽车使用节能的措施建议.
第九篇汽车技术管理论文摘要：西部地区汽车技术状况参数限值检测评定修正方案的研究
为了确保汽车具有良好的技术状况,保障汽车运输安全和使用的社会效益,交通部发布了《汽车运输业车辆技术管理规定》(1990年13号部令)、《汽车维修质量管理办法》(1991年28号部令)和《道路运输车辆维护管理规定》(1998年2号部令)等车辆管理的一系列规定、办法,强化了对车辆的管理,并对营运车辆的技术状况进行强制性的年检年审.为保证有关车辆管理部令的贯彻实施,交通部有关主管部门还先后组织制订了表征、评价在用汽车技术状况的汽车安全性、动力性、燃料经济性、排放污染物等性能指标、限值和检测试验方法的国家和行业标准,有力地规范了汽车维修作业,统一了评价尺度.然而,汽车的技术性能不但随其使用里程的延续会逐渐恶化降低,并随使用的环境条件的不同显示出很大的差异.我国幅员辽阔,西部地区与东部地区的地形、气候条件、道路条件等存在明显不同.现行的汽车维修标准中实施的检测评价在用汽车技术状况的指标、限值均是基于东、中部平原地区的使用条件确立的,将其用于西部地区使用的汽车技术状况评价就显得宽严不当,不能保证车辆检测的有效性,显然难以起到强化车辆管理、提高汽车维修质量的效果.
本文分析了我国西部的地理与气象条件、西部道路运输现状及对车辆的特殊要求,通过对大量经验数据、现有技术资料的分析、筛选,确定了海拔高度（大气压力）为西部地区主要影响汽车性能的研究对象,经过对海拔高度（大气压力）与汽车、发动机主要性能作用机理的研究、论证,并对国内外有关技术标准修正方法的研究和一系列测试结果的分析,又通过精心组织实施的西部代表车型的实际性能测试和科学的数据处理与分析,得出了海拔高度（大气压力）对车辆动力性、燃料经济性影响与修正关系.基于现有技术资料分析及本项目进行的实车试验结果,在西部地区进行车辆检测时避开过高或过低的气温时间,则可确定西部地区影响汽车性能的主要影响因素为大气压的变化.大气压P变化对汽车动力性影响的修正系数<,WP等于89>,为:a、b、c参数表多项式参数汽油车功率（底盘测功机）汽油车加速性（路试,电喷）柴油车功率（底盘测功机）柴油车加速性（路试,非增压/增压）a0.000048-0.0000030.0000130.000001/0.000006b0.0024060.0088600.0049610.007422/0.004486c0.2635850.1327170.3654410.236251/0.486496海拔高度对汽车燃油消耗量的影响随车辆技术状况、配置、结构原理、测试评价方法等不同而差别迥异.一般来讲,由于多种因素的综合影响,车辆正常运行的行驶油耗会有所增加.海拔每升高1000m油耗约增加3%～5%,随车型、车况、驾驶习惯等因素的不同而程度不一；而车辆的等速行驶油耗会有所降低.当车辆在常用档位以经济车速行驶时,海拔每升高1000m降低约3%～12%.电喷汽油车、装用高原化油器的车辆降低率偏高,增压柴油车居中,普通化油器车、普通柴油车降低率偏低.对于加速油耗量的影响,随海拔升高电喷汽油车油耗量明显减少,海拔每升高1000米平均降低约5%～10%左右,但对于其他车型的影响规律不一.海拔高度对汽车排放性能的影响一般来说是趋于恶化,具体的定量规律则随发动机与尾气净化措施的不同而不同.整车状况良好且尾气净化装置有效的情况下,电喷汽油车怠速排放变化不明显.基于上述研究结果,现行汽车维修检测标准中的GB/T 3798《汽车大修竣工出厂技术条件》、GB/T 3799《汽车发动机大修竣工技术条件》、GB/T 15746.1《汽车修理质量检查评定标准—整车大修》、GB/T 15746.2《汽车修理质量检查评定标准—发动机大修》、GB/T 18344《汽车维护、检测、诊断工艺规范》、<,WP等于90>,GB/T 18276《汽车动力性台架试验方法和评价指标》、GB 18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》、JT/T 198《汽车技术等级评定标准》等8个涉及对汽车动力性、燃料经济性、排放性能参数进行检测评价的标准,需根据实施时大气压的变化对测量参数进行修正,在修订标准时应予以考虑.本文是在2001年西部交通建设科技项目“在用汽车维修、检测诊断系列标准研究” (合同号：2001 398 223 85)的基础上完成的.该研究课题已于2004年4月27日通过“交通部西部交通建设科技项目管理中心”组织的专家鉴定.该项研究成果达到了国际先进水平.第十篇摘要范文：汽车碰撞安全性能开发项目技术管理研究
随着汽车市场不断发展,国内汽车企业自主掌握汽车产品开发设计能力已经显得非常迫切,尤其是作为汽车产品开发设计能力核心的汽车碰撞安全性能开发能力,它包含了市场分析、CAE仿真分析、试验开发、零部件性能控制、规范建立、数据库建设、流程建设及优化等全方面的开发设计能力.从未来汽车发展趋势来看,它是现代汽车制造企业产品研发能力高低的决定性因素.
本文基于此背景,从产品开发项目技术管理的角度,通过对海马汽车近年来研发车型的碰撞安全性能开发工作进行系统的研究,主要内容和成果有：
1、总结出符合海马汽车特色的整车碰撞安全性能开发方法,在产品碰撞安全性能开发过程中,通过这套开发方法能够在达到《项目章程》规定的碰撞安全性能目标的同时,有效地提升汽车产品碰撞安全性能开发效率,缩短产品开发周期,降低开发成本.
2、通过对已完成项目的整车碰撞安全性能开发工作进行梳理和总结,形成海马汽车自己的整车碰撞安全性能开发规范,并以此规范指导新车型的碰撞安全性能开发工作.
3、通过对已完成项目的整车碰撞安全性能开发过程的整车碰撞安全性能数据资料进行不断的总结、积累和沉淀,逐步建立海马汽车自己的碰撞安全数据库,并以此作为后续车型碰撞安全性能开发工作的支撑.
4、通过对多款车型碰撞安全性能开发工作流程的总结,建立了一套符合企业自身特点的整车碰撞安全性能开发流程,并上升为可指导产品开发工作的管理程序,并用它对整个碰撞安全性能开发过程进行管控和指导.
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汽车技术管理引用文献:
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