汽车技术管理论文范文参考 汽车技术管理毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇汽车技术管理论文范文参考：城市出租汽车服务管理关键技术研究
2. 第二篇汽车技术管理论文样文：我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究
3. 第三篇汽车技术管理论文范文模板：低碳汽车技术创新网络演化研究
4. 第四篇汽车技术管理论文范例：全球价值链下我国汽车产业升级机理研究
5. 第五篇汽车技术管理论文范文格式：企业知识刚性理论及其应用研究

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第一篇汽车技术管理论文范文参考：城市出租汽车服务管理关键技术研究

国外大多城市和地区人口密度较小,出租汽车行业市场化程度较高.我国由于人口众多、城市处于高速发展等原因,出租汽车行业完全市场化将使得竞争无序,并且服务质量难以保证,因此,把出租汽车定位为公共交通的补充,我国绝大多数城市出租汽车行业的管理都采用政府管制为主的模式,但由于出租汽车以“扬召”为主的营运模式,政府管制也存在信息来源受限、决策困难、决策缺乏依据、利益难以平衡等弊端.

针对以上问题,论文在对现阶段的出租汽车行业的管理模式、存在问题以及国内外的相关研究深入分析的基础上,结合我国城市出租汽车营运和管理的特点,对以车载数据采集终端为核心的出租汽车营运信息采集模式和方法进行了研究.基于多个城市的采集数据,论文对出租汽车投放量、出租汽车定价和电召中心值守班次等出租汽车决策和管理中的关键问题进行了研究.最后对出租汽车服务管理系统进行了设计.主要创新点包括：

（1）提出一种基于出租汽车实时营运数据的精细预测和中长期预测结合的出租汽车运力投放模型.在对现阶段出租汽车投放存在问题进行分析的基础上,采用精细预测与中长期预测相结合的方式进行预测.精细预测采用城市基础参数、历史数据和实时出租汽车营运数据作为预测数据,在出租汽车平均工作时间、城市居民平均收入等条件约束下建立预测模型.中长期预测采用国民生产总值、市区人口、居民消费水平、平均候车时间、公交线路总长等出租汽车影响因素的历年数据作为输入,以小波神经网络作为预测工具,对城市中长期出租汽车保有量进行预测.

（2）提出一种基于特征价格模型理论的城市出租汽车定价方法.该方法采用经济学中的特征价格模型理论对出租汽车的定价问题进行研究,得出适合出租汽车定价特征的价格模型,该模型以车型、人均可支配收入、公交系统发展水平、出租汽车空驶率、城市出租汽车投放量、市区常住人口数、交通拥挤程度、旅游业发展水平等为特征,采用多元线性回归的方法进行定价的计算.

（3）提出一种基于遗传算法的出租汽车电召人员的值守班次确定方法.电召方式能够为乘客提供预约式服务,为乘客和司机都带来收益,电召中的值守人员成本是主要成本之一.论文以分时段的话务量为基础数据,采用遗传算法对值守人员的班次进行确定.该方法解决了手工排班计算复杂的弊端,能够以较快的方式获得最优的排班方案.

论文所提出模型和开发的系统在全国30个城市的出租汽车服务管理试点工程中进行了应用,应用结果表明,论文工作能够为我国出租汽车的实际管理工作和决策支持提供方法,具有较高的理论和应用价值.

第二篇汽车技术管理论文样文：我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究

改革开放之后,我国汽车企业通过合资、合作、收购等方式大量引进和学习外部技术,加快了产业发展的进程.然而,我国汽车企业的自主开发能力依然薄弱,关键零部件技术尚未完全掌握,限制了自主品牌汽车在国内市场份额的进一步提升以及在国际市场的发展.汽车企业如何通过外部技术整合提升自主研发能力,已成为亟需解决的关键问题.在这样的背景下,本文以我国自主品牌整车制造企业的外部技术整合作为研究对象,围绕以下两个问题展开研究.

第一,我国汽车企业的外部技术整合是沿着怎样的路径发展的,这个过程对自主创新能力产生了怎样的影响为了解释这个问题,本文构建“双链模型”,从“学习链”和“技术链”的视角在理论上阐释技术整合的完整链条.从“学习链”视角看,外部技术整合应包括技术载体整合、技术知识整合与研发惯例整合.从“技术链”视角看,外部技术整合应包括制造技术整合,架构技术整合、核心元件技术整合和前沿研究开发整合.

以“双链模型”为分析逻辑,论文研究了我国汽车企业外部技术整合的历程,明晰了技术整合中的缺失环节.这些缺失环节导致外部技术整合提升自主创新能力的进程比较缓慢.对长安汽车的案例分析显示,由于较为完整地实践了“双链模型”中的各个环节,技术整合对长安汽车的自主创新能力产生了较大的促进作用.由此论文从纵向延伸“学习链”和横向拓展“技术链”两个方面提出了对我国汽车企业技术整合路径发展的建议.

第二,企业应如何提升技术整合能力,从而更有效地完成“双链”的全部环节这就需要对外部技术整合能力演化的微观机理进行研究.论文借鉴资源理论和自组织演化理论,认为技术整合能力的提升是企业内部资源数量积累、资源结构改善以及组织惯例优化带来的结果,但资源的数量积累和结构改变并不会自动发生,而是在外部环境和企业内部决策与机制作用下的一个渐进过程.随机涨落在特定的环境和企业资源状态下,演变为不同的巨涨落,从而推动企业能力形成各自不同的演化路径.对长安汽车的案例分析,显示了我国汽车企业外部技术整合能力的演化过程.

第三篇汽车技术管理论文范文模板：低碳汽车技术创新网络演化研究

当前,全球正面临着气候变化加剧、能源不足和环境恶化等严峻问题,发展和运用先进技术是处理这些问题的根本手段.而低碳汽车技术创新与采用将决定未来全球能源产业链的变化,全球范围内开始强烈关注如何减少汽车尾气对大气环境影响的问题,迫切需要低碳汽车技术革命.低碳汽车技术更是突显多学科、多领域交叉融合,外部效应强,创新投入和风险大,技术复杂性与市场不确定性高的特点,低碳汽车技术的创新发展需要构建广泛的创新网络.已有研究较少将低碳汽车技术创新与创新网络问题结合起来进行深入探讨,缺乏对低碳汽车技术及其创新网络演化的定量实证分析与具体案例研究.因此,研究低碳汽车技术创新网络演化问题具有重要的理论与实践意义.

本文分析了低碳汽车技术与其创新网络特征和演化过程,探讨创新网络背景下如何更有效地发展低碳汽车技术创新.研究过程中采用了理论分析、模拟仿真、实证分析与案例研究相结合的研究方法,主要的内容包括：(1)分析低碳汽车技术创新网络构成与运作.首先,探讨低碳汽车技术创新网络的主要特征,阐释低碳汽车技术创新网络的构成与运作模型,考察低碳汽车技术创新网络中的供应链运作,构建基于生命周期分析的低碳供应链；另外,对低碳汽车技术创新网络系统进行模拟仿真分析,发现低碳汽车技术合作创新过程中,低碳汽车技术能力增长平均值、技术创新潜力和平均利润均高于低碳汽车技术独立创新.(2)低碳汽车技术创新网络特征分析.首先,说明专利数据来源的依据,以及数据收集方法,针对全球范围内低碳汽车技术创新专利申请量排名前100名的领先组织,构建1992-2011年低碳汽车技术创新网络；然后,基于该网络,运用Ucinet软件计算分析网络特征,分析发现：网络密度较小、网络中行动者之间连接不紧密,信息的传播速度较慢；低碳汽车技术创新网络中,日本丰田汽车公司明显占据了网络中最中心,且具有大量社会资本的位置,并对网络进行了可视化处理,发现低碳汽车技术创新网络中存在邻近性现象.(3)分析低碳汽车技术与其创新网络演化机制.阐释低碳汽车技术与创新网络的共生演化关系,分析低碳汽车技术及其创新网络的演化机制,构建低碳汽车技术创新网络中的政府企业进化博弈模型.(4)低碳汽车技术及其领先组织创新网络演化分析.首先探讨低碳汽车技术演化概念框架,分析低碳汽车技术演化路径；然后,实证分析了低碳汽车技术创新网络从1992年到2011年中四个演化路径阶段,在低碳汽车技术创新网络的演化中,创新网络密集度逐步提升,创新网络核心组织逐渐突显,丰田、宝马、本田、日产、电装、爱信、三菱重工、通用等汽车制造商与供应商等是网络中的核心组织.(5)丰田低碳汽车技术创新网络案例研究.基于丰田汽车公司在全球低碳汽车技术领先组织的创新网络中占据的核心与优势地位,选取丰田作为案例研究对象,系统深入分析丰田低碳汽车技术创新网络特征与演化,及其低碳汽车技术创新发展策略.研究发现除丰田外,丰田关联组织与其供应商在网络中,拥有最多的联结,占据重要地位.丰田中心网络低碳汽车技术合作创新主要集中在电力牵引、燃料电池及其制造、车辆供电、电池或电池组充电或供电、车辆传动和动力控制器、电能存储技术和电机等技术领域.另外,丰田低碳汽车技术创新合作伙伴技术关联网络演化路径中呈现网络规模稳步增长、网络密集度逐步上升、网络群聚效应逐渐突显的趋势.最后,总结丰田的低碳汽车技术创新发展策略,结合已有研究获得研究启示,并提出相应政策建议.

本论文结合文献综述、理论分析、模拟仿真、博弈分析、实证分析与案例研究的方法,对低碳汽车技术创新网络演化问题进行了深入研究.本文的创新之处在于丰富了建模与仿真方法的应用领域,扩展了路径依赖理论与进化博弈理论的应用范围,为低碳汽车技术创新网络的研究提供了新的定量分析方法,丰富和深化了技术及网络演化理论.研究成果有助于中国企业及相关组织机构更好地融入全球低碳汽车技术创新网络之中,也有利于引导政府充分发挥其对低碳汽车技术创新的推动作用.然而囿于个人能力、数据的可获取性以及跨学科对知识的综合要求等原因,本文的研究存在一定的局限性,没有考察个体发明人之间开展的低碳汽车技术合作创新,而且仅收集低碳汽车技术创新专利数据,研究结论对其他种类低碳技术的可推广性有所不足,同时,没有对大样本的研究对象进行问卷调查,开展计量分析,有待通过进一步的研究来改进.

第四篇汽车技术管理论文范例：全球价值链下我国汽车产业升级机理研究

随着经济全球一体化以及我国汽车产业的飞速发展,跨国公司在汽车产业全球价值链上占据高端位置,虽然我国汽车产业发展实现了数量的飞越,但是发展质量还是难尽人意,我国汽车产业在自主创新能力、技术开发能力以及管理能力等与国际先进水平有很大的差距.因此我国汽车产业必须转型升级才能实现我国汽车产业健康有序发展.以汽车企业作为研究对象,分析了全球价值链下汽车产业升级的微观机理,构建升级机理模型,得出了汽车产业升级的路径,从而拓展了全球价值链在生产者驱动型价值链理论的发展.在研究中以江西的小蓝汽车产业集群作为典型案例进行实地调研,并提出有针对性的汽车产业升级对策,直接为地方经济和企业服务.因此,研究汽车产业升级具有重大的理论意义和实践意义.

首先分析我国汽车产业发展模式,提出汽车产业升级的必要性；再对国外汽车产业升级模式进行分析,从中得出对我国汽车产业升级的启示；提出我国汽车产业升级的内涵及本研究的分析框架.

企业是构成产业的微观层面,全球价值链下,企业能力具有自身的特点并对产业升级产生影响；基于企业能力提出全球价值链下我国汽车产业升级微观机理概念模型；然后结合实际调研数据运用结构方程模型的方法进行实证分析,得到的结论有：市场感知能力、知识创新能力和社会网络能力之间彼此相关,知识创新能力和社会网络能力通过学习提升机制和能力进化机制的*作用,正向影响企业全球价值链上价值量的提升.

产业集群是产业的中观层面,汽车产业集群有其自身的特点,集群能带来集聚效应和协同效应；基于集群效应提出全球价值链下我国汽车产业升级中观机理概念模型,然后从动力机制和实现机制两方面对全球价值链下汽车产业升级的中观机理进行分析,认为技术创新和制度创新是汽车产业升级的主要动力；在汽车产业集群内通过通过合作机制和知识管理机制的作用,最终实现汽车产业全球价值链价值优化.最后结合江西的小蓝汽车产业集群从影响因素、动力机制和实现机制三方面进行案例分析.

从汽车产业政策的宏观制度层面,产业政策对于技术创新能力和全球价值链的构建产生影响；基于政策导向提出全球价值链下我国汽车产业升级的宏观机理概念模型,然后从作用机制和演化机制两方面对汽车产业升级的宏观机理进行分析,通过作用机制的分析后认为汽车企业受到了内外动力的共同作用.演化机制通过政策因素和体制因素的共同作用来实现汽车产业升级；分析我国汽车产业政策实施这三十年来的演进过程,并评估产业政策对我国汽车产业升级的影响.

最后,基于以上微观、中观和宏观机理研究,分别提出汽车产业升级路径,从企业层面通过技术创新奠定汽车产业升级的基础；集群层面通过集群效应来打造汽车产业升级的平台；国家层面通过制度创新来构建汽车产业升级的环境.

本文从三个方面进行了创新：(1)理论观念的创新.通过对汽车产业升级进行系统分析,得到了我国汽车产业升级的系统机理,即微观机理、中观机理和宏观机理,探索出我国汽车产业升级的内在规律.(2)研究视角的创新.基于企业能力的视角分析汽车产业升级的微观机理,得到了全球价值链下我国汽车产业升级的微观机理概念模型,并提供了现实依据.(3)研究方法的应用创新.应用结构方程模型研究基于能力的全球价值链下我国汽车产业升级的微观机理,获得了企业核心动态能力通过学习提升机制和能力进化机制的*作用最终影响全球价值链上价值量提升的路径系数.运用向量自回归的方法对研发投入和科研人员数量与汽车销售收入进行分析.得出了研发投入与科研人员对汽车销售收入的影响关系.

第五篇汽车技术管理论文范文格式：企业知识刚性理论及其应用研究

本文研究企业知识刚性理论及其应用问题.在对企业知识刚性进行概念界定与特征描述的基础上,本文详细论述知识时效性、知识效用强化和知识选择机制中的沉没成本效应三个因素对企业知识刚性的促成作用.知识时效性确定了企业知识刚性的生命期,知识效用强化则不断推动着知识刚性的增长.在知识刚性生命周期末期,通过引入沉没成本理论,分析基于技术接受模型的知识选择机制,来探讨企业知识刚性的进化或抑制.在成因分析基础上,本文进一步描述三个促成因素作用下的企业知识刚性形成过程,并结合宝钢和高砂鉴臣两家公司就知识刚性特征和成因分析框架进行了案例分析.通过上述针对企业知识刚性概念、特征、成因和形成过程的细致研究,建立较为系统的企业知识刚性理论.

知识刚性不仅将企业锁定于内部特定知识,同时会作用于企业知识转移,阻碍新技术采纳.在特征和成因理论分析基础上,本文进一步将知识刚性如何影响企业知识转移、知识创新等知识活动考虑进来,整合研究知识刚性的形成过程与作用机制,扩展企业知识刚性理论.该内容采用系统动力学建模与仿真,构建以知识刚性形成模块、作用模块和知识变革决策模块为基础的系统动力学模型,探讨企业知识刚性与知识变革意向等关键变量的行为趋势,以及知识创新等因素的影响关系.通过设定创新型、中间型和保守型企业情景,分析不同类型企业的差异.仿真结果显示,调节自身知识效用期望、变革意向能帮助企业控制知识刚性,相应提出企业进行知识刚性管理的策略.

在理论研究基础上,本文应用企业知识刚性理论来探讨国内汽车企业新能源技术采纳和产业集群网络知识转移存在的实际问题.结合传统汽车技术知识刚性分析,政府补贴与碳排放约束机制设定,本文构建了知识刚性视角下的新能源汽车技术采纳系统动力学模型.仿真结果显示,知识刚性明显抑制了汽车企业新能源技术采纳意向,若政府能制定合理的碳排放限制政策,将有效推动企业量产新能源汽车,优于现行补贴政策的效果.产业集群知识转移研究方面,通过设定集群企业的知识刚性、知识吸收能力等状态变量,设计知识转移最短路径规则、刚性影响规则和转移发生规则,针对具有小世界网络特征的集群知识网络进行了仿真.分析结果表明,增强集群新进企业和中小企业的吸收能力能有效推动新知识的转移,减弱企业对现有知识的依赖,减弱其对新知识的排斥,将大幅度提高知识转移的范围和速度.上述知识刚性视角下的建模与仿真研究有助于细化知识刚性理论,支持企业对策分析和政府政策制定.

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