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实践教学和型本科论文范文

摘要：针对应用型本科高校轨道交通类专业在实践教学体系构建中存在的共性问题,文章结合我国实际,提出了科学、合理、并具有前瞻性和可操作性的实践教学体系构建新方法.该方法是在开展全面岗位需求分析的基础上,以满足社会、轨道交通行业和学生全面发展的综合需求为导向,融合国内外先进经验提出的,并以山东交通学院轨道交通类专业实践教学体系的构建为例加以实践.这为培养满足轨道交通行业需求的应用型人才提供理论和技术支撑.

关键词：应用型本科高校;轨道交通;实践教学体系

中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：2096-000X（2020）12-0067-06

Abstract： In order to deal with the problem of practical teaching system for rail transit majors in application-oriented university, the paper proposed a scientific and reasonable construction method of practical teaching system based on real situation. The basis of the method is the post requirement analysis, and the direction is to meet needs of social, rail transportation and student development. This method combines advanced experience at home and abroad. The proposed practical teaching system combines advanced experience at home and abroad, and is tested in rail transit majors of Shandong Jiaotong University. This will provide theoretical and technological support for personnel training of rail transit.

Keywords： application-oriented university; rail transit; practical teaching system

我国《中长期铁路网规划（2016-2030）》指出,到2025年,铁路网规模将达到17.5万公里;到2030年,我国铁路网将基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的目标.在城市轨道交通方面,截至2017年底,我国大陆地区已有30多个城市开通城市轨道交通,运营线路总里程超过5000公里.预计到2020年,城市轨道交通运营线路总里程将达到7000公里.

轨道交通的规划、建设与运营是一项复杂的工程系统,涉及原理研究、规划设计、装备制造、工程建设、运营组织、运行维护、安全保障与危机处理等大量的科学、工程、技术和管理等问题.因此轨道交通行业在专业人才需求方面具有两个明显特点：一是数量大,且以应用型工程技术人才为主.根据轨道交通运营实际情况统计,每1公里铁路需要工程技术人员10-15人,每1公里地铁需要工程技术人员40-50人.二是要求高.新技术、新工艺、新材料、新设备的逐步使用,对人才培养质量的要求也不断提高,特别是实践能力的要求.实践能力是应用型人才综合素质的重要组成部分,也是应用型人才全面发展和适应社会需求的核心能力.然而,实践能力的培养离不开实践教学体系的支撑.

一、实践教学体系研究现状

随着我国经济社会的不断发展,社会经济成分的多样性、利益主体的多元性以及区域经济发展的不平衡性等都造成了社会对不同层次的人才需求越来越强烈.其中研究型高校主要承担一些拔尖的创新型人才的培养.而普通高校则承担着数以万计的应用型人才培养的责任.2014年,国家教育部提出推动一部分地方性本科院校重新调整办学定位,转办应用技术型大学,以培养符合社会需求的应用型人才.应用型人才就成了高等教育由精英教育向大众教育转变的产物,而应用型本科教育也作为一种新的教育类型应运而生[1].

实践教学是巩固理论知识和加深对理论认识的有效途径,是理论联系实际,培养学生掌握科学方法和提高动手能力的一种有效的教学方法.因此,加强实践教学和构建合理的实践教学体系已分别成为应用型本科院校面临的一项崭新历史任务和重要课题[2].

二十年来,国内很多学者针对如何构建适用于应用型本科院校合理的实践教学体系这一重要课题开展了广泛的研究,并取得了很多有益的成果.从实践教学体系内涵出发,张忠福提出实践教学体系应是由目标体系、内容体系、保障体系和评价体系等四部分构成的有机整体[3].借助于系统论的研究方法,侍文庚提出“实践教学体系的有效实施需要主导系统、认知驱动系统、支持系统和质量控制系统等四大系统的协同运作”[4].基于分析实践教学体系的内在逻辑,时伟提出大学实践教学是一个以学科专业为平台,以课程实践教学为主体,专业实践教学和社會实践教学为两翼构成的逻辑体系[5].

文献[6]基于ISO9000标准体系提出了一种实践教学质量标准架构.文献[7]从分析应用型本科专业实践教学评价改革的必要性出发,提出了一种应用型本科专业实践教学质量评价体系的框架.文献[8]构建了一种以创新创业培养为目标的地方高校工科专业实践教学体系.文献[9]提出了一种基于学生自主学习的实践教学体系.

国际上,尤其是发达国家的高校在实践教学方面具有较为成熟的经验,而且富有特色.德国FH采用“企业主导型”实践教学模式[10].FH是德国应用科技大学

（Fachhochshule）的简称,根据1968年组建FH的协定：“FH对学生进行一种建立在传统理论知识基础上的教育,最后使学生通过国家规定的毕业考试,能够从事独立的职业活动.”可见,企业在实践教学中占有重要地位,是实践教学经费的主要来源,并主导整个实践教学过程.加拿大的CBE（以能力为基础的教育Competency based education）是目前国际上比较流行的一种实践教学模式,它以能力培养为中心,以胜任岗位要求为基础,其最大特点就是不从传统的“学科本位”模式出发,以完整的学科体系为出发点考虑课程开发,偏重理论知识的完整性、系统性和严密性[11].在英国,整个职业教育和职业培训靠证书与考试制度而展开,其相应的实践教学更以职业资格证书推动进行[12].该实践教学模式具有如下特点：首先以能力为基础.“国家职业资格”是一种以能力为基础的资格认定,是一项“能力说明”,由主要职能、能力单元、能力要素以及操作上的具体要求和范围等构成,因此,实践教学的开展必然以能力基础为目标.其次强调在做中学.“国家职业资格”强调在做中学.再次建立以实际工作效果评定学习成效的考核制度.实践教学的效果评定以“国家职业资格”规定而定,国家资格证书是建立在实际工作效果评定上,不拘泥于传统的书面纸笔测验,而是一个收集证据、并判断证据是否符合操作标准的过程.

由上述分析可知,目前的研究主要集中在实践教学体系的内涵、实践教学的评价、针对某一具体培养目的的实践教学构建等三个方面.鲜有针对具体某一类专业的实践教学体系构建的研究,特别是轨道交通类专业.另外,近几年陆续开设轨道交通类专业的应用型本科高校已有80余所.根据实地走访、调研发现大部分高校在轨道交通类专业实践教学体系构建方面尚存在以下共性问题：

1. 实践教学目标定位不准确.实践教学的目标定位没有围绕社会需求和轨道交通行业的岗位能力需求进行,而是以服务理论教学为目标,侧重于理论教学的解释、验证和简单延伸,缺乏其应该具有的独立性.

2. 实践教学内容设计缺乏层次性,且与轨道交通行业对实践能力的要求存在差距.实践教学活动通常以课程设计、认知实习、毕业实习和毕业设计的形式开展,实践教学内容的设计多依附于理论教学内容,且对所有学生的要求统一,没有考虑实践能力发展的个体差异性,缺乏其应该具有的层次性.另外,由于实践教学目标的定位偏差,导致实践教学内容与轨道交通行业的要求存在差距.

3. 实践教学保障条件标准不完善.引进人才时,对新入职教师的学历、职称和科研能力方面要求严格并且有明确标准可依,而对其轨道交通行业的工程实践能力要求较少,且无统一标准可依;在实验室、工程实践训练中心、校外实践教学基地、校企合作基地建设等方面缺少统一标准.

4. 实践教学质量的评价体系不健全.

评价标准不科学.实践教学评价方面通常采用与理论教学相同的评价标准,缺乏相对完整的,能体现轨道交通行业实践特色的评价标准.

评价内容片面化.对实践教学的评价大部分还局限于基本知识和基本技能的考核,而对于影响学生全面发展和适应轨道交通行业需求的实践能力未能给出全面评价.

评价主体单一化.实践教学的评价通常以学生、任课教师和学校教务部门为评价主体,而忽略了用人单位、社会等校外因素的評价.

这些不足严重制约了轨道交通类专业应用型人才实践能力的培养,以及轨道交通行业的建设与发展.

二、轨道交通类实践教学体系构建

本文以实现以下四个目标为出发点：1. 探索合理、科学的轨道交通类专业实践教学目标定位方法,以明确实践教学活动的开展方向;2. 提出既具有层次性,又能体现工程性的实践教学内容设计新方法,以提高人才培养与轨道交通行业需求的吻合度;3. 建立以轨道交通行业的自身特点为基础,并具有统一指标的实践教学保障条件标准,以提升师资队伍的实践教学能力和措施保障能力;4. 构建以符合轨道交通行业实践特点为导向,并具有差异化、全面化和多样性的实践教学评价体系,以保障实践教学质量等,从实践教学体系内容和实践教学体系构建方法两个方面对轨道交通类实践教学体系的构建进行论述.另外,实践教学体系有广义和狭义之分,广义的实践教学体系是由实践教学目标、内容、管理和条件支撑体系构成的整体; 狭义的实践教学体系特指实践教学内容体系,它是在教学计划中体现的、围绕专业人才培养目标、通过合理的教学设置和各个实践教学环节的合理配置,建立起与理论教学相辅相成的教学内容体系[1].本文所论述的实践教学体系指其广义的范畴.

(一)轨道交通类专业实践教学体系的构成

应用型本科院校培养的学生要面向社会需要.所以实践教学体系的构建离不开社会职业的需求.当前,轨道交通行业的快速发展,不仅对技术人才的需求量急剧增长,而且对专业技术人才的实践能力也提出了更高要求.为了使构建的实践教学体系合理、全面,则要利用现有的调查方法基于轨道交通行业的全产业链充分调研分析员工的个人发展需求和岗位能力要求.

应用型本科院校轨道交通类专业的毕业生主要在铁路局、地铁公司、中国中铁和中国铁建等单位就业,主要从事信号工、车站值班员、工程建设技术员等岗位的工作,工作单位和工作岗位较固定,工作流程非常完善和严格.以上述特征为基础,本文从实践教学目标定位方法、实践教学内容设计、保障条件标准和评价体系构建四个方面论述轨道交通类专业实践教学体系的构成.

一是实践教学目标定位方法.实践教学目标的准确定位是构建合理实践教学体系的基础.轨道交通类专业实践教学目标定位应以学生的自身发展需求和岗位能力需求为导向.

二是实践教学内容设计.实践教学内容是实践教学体系的主题.实践教学内容设计应以实现实践教学目标为方向,以学生实践能力形成规律（递进性和个体差异性）为基础,以体现全程性、开放性、综合性、研究性、职业性和工程性为原则,并应具有基本实践、综合性实践和创新性实践逐层递进的三个层次.

三是实践教学保障条件标准.保障条件是实践教学有效实施的基石,而合理的保障条件标准又是保障条件构建的方向.因此,保障条件标准是实践教学体系的重要组成部分.由于轨道交通类专业的特殊性（岗位基本固定、工作流程基本固定、安全要求极为严苛）,保障条件标准应以实践教学内容为基础,并应至少包括“双师型”队伍建设标准、实习、实训基地建设标准、人才培养方案修订标准、教学文件编制标准和保障制度标准等内容.

四是实践教学质量评价体系构建.实践教学质量评价体系是保障实践教学质量的有效手段.轨道交通类专业实践教学体系的构建应以遵循实践能力形成规律和应用型人才培养规律为前提,以轨道交通行业实践特点和需求为方向,以差异化、多形式、多元化为标准.

(二)轨道交通类专业实践教学体系构建方法

为构建合理的实践教学体系（为实现上述4个目标）,本文提出了如下的实践教学体系构建方法（如图1所示）：

1. 通过对相关文献进行查阅、分析、整理以及对现有实践教学体系构建研究成果的分析、梳理和对比研究,总结出适用于轨道交通类专业实践教学体系构建的成功经验.

2. 通过对铁路局、地铁公司和相关工程单位的一线部门进行问卷调查和座谈,以获取调查数据;综合运用层次分析、职业分析和因素分析等方法对轨道交通行业岗位能力需求调查数据进行分析,从多个角度获得完整的需求信息,结合国际国内成功经验,确定实践教学目标定位方法.

3. 以“實践教学目标”为基础,使用“目标矩阵”法对岗位的实践能力要求、实践教学目标、培养方案和实践教学内容结构进行逐层分解,通过归纳和总结分解结果,设计实践教学内容.

4. 通过召开座谈会和发放调查问卷的方法,到铁路局、地铁公司和相关工程单位的职工教育部门和培训基地,进行广泛、深入的调研.利用模糊综合评价法、因子分析法和层次分析法等数学方法对调研数据进行分析.根据分析结果,结合实践教学内容设计方法,构建轨道交通类专业实践教学保障条件标准.

5. 借鉴轨道交通行业标准和规范、ISO9000质量体系思想和管理模式,以岗位能力需求为导向,基于PDCA（P：计划;D：执行;C：检查;A：处理）循环法,构建实践教学质量评价体系.

6. 整合上述研究结果,构建应用型本科高校轨道交通类专业实践教学体系.

三、轨道交通类实践教学体系实践

山东交通学院是一所应用型本科院校.目前已开设轨道交通信号与控制、交通运输（轨道交通运营与管理方向）、自动化（轨道交通综合监控方向）等3个轨道交通类专业,涵盖了轨道交通行业的主要专业.这三个专业均在轨道交通学院（山东交通学院的一个二级学院）.基于上述研究成果,轨道交通学院正在逐步构建完善的轨道交通类专业实践教学体系.

为准确定位实践教学目标,从2013年开始就员工的自身发展需求和岗位能力需求两个方面进行了大规模的调研,调研范围涵盖了轨道交通产业链的所有环节（设计咨询、基础设施建设、装备制造、运行管理、增值服务）.最终确定了实践教学目标为“培养轨道交通事业一线具有成长力的工程师和管理者”.

基于实践教学目标,实践教学内容主要包括基础实践、综合性实践和创新性实践三个逐层递进的模块.基础实践教学模块的内容主要以理论课作为依托,基于真实的应用场景,验证并深入理解公共基础课、学科基础课和核心专业课的相关理论,以使学生具备“成长力”.该部分实践教学内容执行过程如图2所示.综合性实践模块,以实际应用为依托,从系统的角度设计实践教学内容,如室内外信号设备的联调联试、应急故障处理、调度紧急情况处理.为实现这一目标轨道交通学院正在逐步建设完成图3所示的综合实训平台.创新性实践模块以教师的科研项目和各种学术科技活动为载体,设计相关实训内容.该部分只是针对有兴趣并学有余力的同学实施.

通过到用人单位召开座谈会或者进行问卷调查获取构建实践教学保障条件标准所需的第一手材料,然后利用相关方法对其进行分析.基于分析结果,轨道交通学院正在建立健全实践教学保障条件的相关制度和标准,如《轨道交通学院校外教师聘任管理办法》、《具有轨道交通行业背景的“双师型”教师队伍评价和建设标准》、《轨道交通学院实践教学基地建设标准》等相关文件.

基于轨道交通行业标准和规范,结合ISO90000质量评价体系,利用PDCA循环法,构建了以学校教务部门、用人单位（目前主要以地铁公司和铁路局为主）、学生为主体的实践教学评价体系.轨道交通行业对安全有着严苛的要求,任何操作都有着严格的规范和流程.因此,所构建评价体系中的评价内容主要包括基础理论、基本技能、实践教学的成果（软件成果、硬件成果、报告、故障排除结果）和实践过程的规范性四部分.所构建评价体系中的评价方法主要采用以校内评价（评价除毕业实习以外的所有实践教学环节）和校外评价（基于毕业实习情况进行评价）相结合、定量和定性评价相结合并以定量评价为主的方式进行.