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目录

1. 第一篇土建专业论文范文参考：用于地铁的可调通风型站台门系统综合技术研究
2. 第二篇土建专业论文样文：CBTC系统列车运行仿真与优化策略
3. 第三篇土建专业论文范文模板：华南建筑教育早期发展历程研究（1932-1966）
4. 第四篇土建专业论文范例：非对称信息条件下的房地产企业成本管理激励机制研究
5. 第五篇土建专业论文范文格式：住宅工程造价指标及指数研究

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第一篇土建专业论文范文参考：用于地铁的可调通风型站台门系统综合技术研究

随着我国地铁事业的迅速发展,地铁的运营能耗问题也越来越突出.而在运营能耗中,通风空调系统的运营能耗占到了很大的比重.如何降低通风空调系统的运营能耗,成为了节约运营成本的重要问题.

目前地铁设计中,安全门系统与屏蔽门系统都得到了广泛的应用.两个系统均有优缺点和适用的地区.其中集成闭式系统加安全门在北方地区得到了广泛应用,屏蔽门系统在南方地区得到了大量应用.屏蔽门系统在夏季可以节约空调系统能耗,而安全门系统在过渡季可以节约通风系统能耗.如何将两者优点结合起来,并应用到工程中,是本文研究的出发点和重点.

根据安全门系统和屏蔽门系统的优缺点,将两个系统的优点结合在一起,首次提出了可调通风型站台门系统.根据我国不同地区的气候特征,分别对夏热冬冷地区、寒冷地区、严寒地区的可调通风型站台门系统通风空调专业方案进行了分析和研究,研究不同地区的通风空调系统组成、功能分析、能耗比较等.

在对三个不同地区的可调通风型站台门系统通风空调专业方案进行分析的基础上,对该系统的气流及热环境进行模拟分析,以证明可调通风型站台门系统能够满足地铁设计规范要求,而且更加节能；对可调通风型站台门的样机进行实际测试,得到样机的空气阻力系数、漏风量等参数,从而证明可调通风型站台门能够满足该系统的要求.对可调通风型站台门系统屏蔽门专业的方案进行了研究,通过与传统屏蔽门系统对比,对可调通风型站台门的实现方式进行了分析,研究了可调通风型站台门对屏蔽门系统的影响以及注意事项.

通过对可调通风型站台门系统对FAS/BAS、建筑、供电等专业的影响进行了分析研究,以表明本系统能够降低供电系统的造价；在满足功能的前提下,不会对FAS/BAS带来不利影响；同时能够满足建筑专业对吊顶以及管线综合的要求.最后对可调通风型站台门系统的经济性进行了分析研究,综合分析系统设备初投资、相关土建费用、运行能耗、运营维护费用,分三个地区进行了研究和分析.

第二篇土建专业论文样文：CBTC系统列车运行仿真与优化策略

基于通信的列车控制系统(Communication Based Train Control, CBTC)是城市轨道交通移动闭塞系统的关键组成部分之一.本文针对CBTC系统性能分析和优化策略展开研究,并开发出一套针对于城市轨道交通的列车运行仿真系统,对于辅助城市轨道交通列车运行控制系统设计,提高列车运行效率和保障列车运行安全具有理论研究意义和实际应用价值.本文的主要研究成果包括：

列车速度控制数学模型是列车运行仿真的基础,本文通过对IEEE1474.1推荐安全制动模型的研究,分析了基于动力学模型和基于能量平衡模型的两种列车超速防护算法,并进行了比较,根据两种算法的关系在仿真系统中进行综合运用,以提高列车超速防护算法的效率.以列车超速防护算法为基础,在仿真系统的列车速度控制模型中分别建立紧急制动触发曲线算法、全常用制动触发曲线算法、命令速度算法和列车实际速度控制算法.该算法经过仿真测试可以应用到实际的列车超速防护系统中.

论文针对城市轨道交通系统中在某些情形下,列车在车站区域的追踪间隔过大而导致系统整体性能降低的问题,对已有的CBTC系统列车追踪间隔算法进行了分析,提出了一种基于站台限速值和限速区域参数调整的正线列车追踪间隔的优化方法.该方法通过建立系统模型和仿真得到站台限速设置、列车追踪间隔和列车旅行速度的关系,从而获得优化的设置方案.通过仿真测试,表明该方法能够优化系统关键区域的列车追踪间隔,提高系统性能.

CBTC列车和非CBTC列车混合运行模式下的列车追踪间隔计算是实际工程系统设计中一个比较困难的问题.为解决不同控制模式的转换区域或在同一区域列车处于不同控制模式下的追踪间隔计算问题,本文提出了一种基于线路特定位置与其闭塞区域的追踪间隔计算方法,位置-闭塞区域方法(PBAM, Position-BlockArea Method).应用该方法在仿真系统中可计算出线路上任意一点的追踪间隔,并可得到线路上连续的追踪间隔曲线.车辆段到正线间的转换区域是典型的混合驾驶模式的线路区段,实际工程应用中,在系统设计阶段往往比较难以准确地求得该区段的列车追踪间隔,若应用论文中提出PBAM方法,通过列车运行仿真,可以计算出列车在该区段的各个位置的追踪间隔,从而可以验证系统设计是否满足要求.

准确的能耗计算是其他能耗优化算法实现的基础.本文从CBTC列车控制系统速度调整算法的角度对列车运行的能耗计算进行了研究,由于列车控制系统最终实现列车运行控制,并决定了列车能耗的大小,因此该计算方式能具有较高的准确性和可控性.在能耗分析中,单独分析了列车在制动过程中的再生制动能量,为下一步多专业协调研究提高系统对再生制动能量的吸收率打下基础.

在满足系统列车调整需要的情况下实现节能和环保,是目前研究的一项重要课题,本文提出了一种基于遗传算法的列车运行能耗优化算法.该算法以降低列车牵引能耗为目标,对列车在区间的运行速度进行组合优化,得到列车对应于不同运行等级的能耗优化速度曲线的满意解.通过仿真测试,该方法除了在需要以最高能力运营的高峰时间之外,其他运行等级对应的能耗优化速度曲线均有很好的节能效果.能耗优化之后的列车速度曲线,能充分利用节能坡的土建特点进行能耗优化,同时也可尽量避免因区间限速导致的过大的制动和牵引.

论文最后给出了CBTC仿真系统的设计与实现,从系统设计的层面提出了智能列车调度系统(ITDS)的实现模型,在保持现有列车自动监控系统结构稳定性的同时加强系统对先进算法的应用能力,并提供一个开放的算法测试平台,为后续的进一步研究提供条件.

第三篇土建专业论文范文模板：华南建筑教育早期发展历程研究（1932-1966）

华南地区建筑的发展,因远离政治中心而又毗邻港澳的独特地理区位、以及对外交流频繁的历史和文化背景,既“得风气之先”,也“开风气之先”,形成独特的地域风格.华南地区建筑教育的主线是自1932年由林克明先生在广东省立工专创办建筑工程学系开始,历经勷勤大学工学院建筑工程学系、国立中山大学建筑工程学系、华南工学院（*期间曾改名“广东工学院”）建筑工程系、华南理工大学建筑学系、华南理工大学建筑学院的发展,逐渐形成了成熟的、有鲜明华南地域特色的、重建筑技术、重工程实践的建筑专业教育体系,为华南地区乃至全中国培养了一大批优秀的建筑人才.

华南的现代建筑教育是中国整体现代建筑教育的重要组成部分,近年来对其研究逐渐增多,并取得了一定的成果.以华南理工大学的建筑教育为主线的华南建筑教育发展历程研究的课题,正是基于目前的研究现状基础提出.本课题的研究定位于华南建筑教育从1932年创立到1966年“文化大革命”前的这段早期发展历程,是华南建筑教育的创立与探索、定位与起步的重要时期,为华南建筑教育逐渐走向成熟打下了坚实的基础.

本课题的研究一方面通过大量史料的收集以及相关研究成果的整理,分析对华南建筑教育早期发展产生必然影响的中外建筑教育早期状况,结合社会历史发展的整体背景,从教学、科研和工程实践的角度,厘清华南建筑教育早期经历的创立与探索、定位与起步的历史脉络,力求展示准确、客观的历史进程,填补华南建筑教育早期发展史整体研究的空白；另一方面通过对华南建筑教育早期发展历程的研究,总结在林克明、夏昌世、陈伯齐、龙庆忠等老一辈华南建筑教育家的带领下,华南建筑教育早期发展所取得的教育成就,归纳华南建筑教育早期发展的特点,探寻其发展的内在动因,以期为现在的华南建筑教育发展提供有价值的参考.

开放、融合、务实、创新是岭南文化的基本特点,也是老一辈华南建筑教育家们共同的内在学术品质.在他们的教学和科研及建筑创作中,这种文化特质得以充分体现.华南建筑教育在早期发展过程中逐步形成了基于华南亚热带气候特点、强调基础训练、注重理性分析、重视功能和建造技术以及工程实践的教学思想,初步建立起以学为主,学、研、产“三结合”的建筑人才培养模式,为华南建筑教育打下了坚实的发展基础.

第四篇土建专业论文范例：非对称信息条件下的房地产企业成本管理激励机制研究

受宏观调控影响,项目成本领先已成为房地产企业的核心竞争力之一,一些房地产企业提出价值创造的理念,把成本管理的重心前移,进行目标成本管理,然而,国内很多企业的“目标成本”并非由价值工程分析,而是由造价指标测算得来,实际上是“责任成本”,由于项目前期阶段非对称信息普遍存在,这种“目标成本管理”不能满足的成本管理的需要.本项研究以非对称信息条件下的房地产企业成本管理为切入点,采用博弈、数学规划及统计数值分析等方法,通过理论及实证分析发现,在非对称信息下,采用目标成本管理,会扩大*双方的博弈,引发棘轮效应,不利资源整合及价值创造,也会造成成本得到控制而品质却下降的局面,因此,房地产成本管理需要改变以“控”代“管”的现状.

首先,总结归纳了国内外成本管理及激励理论的研究结果,论述了成本管理的发展历程及相关方法,分析了我国的房地产成本管理现状,阐述了激励机制的理论分析及应用型模型.其次,在理论分析的基础上,针对项目开发的不同阶段、不同*事务、信息对称与非对称的不同情况,提出不同的成本管理策略,并对精细化成本管理作出新解,指出精细化成本管理的误区,进而增加成本动因分析,提倡目标成本与作业成本管理相融合.然后,在非对称信息下,引入激励管理方法,以激励替代责任成本的控制,减少博弈,鼓励*人整合资源及价值创造.最后,对当前项目成本管理流程进行了改善,提出新的管理流程,在可研策划及方案设计阶段引入激励管理,以适应项目前期成本的特点.

由于传统的激励机制存在参数过多、激励力度不合理、不符合经营习惯等局限性,阻碍了其推广和应用.因此,本论文构建一种新型的应用型主动激励模型,改变传统模型的线性激励,加大激励力度,使奖罚机制渐趋科学；解决传统模型的局限性,可减少*双方的博弈风险；能有效防止棘轮效应,使得*人保持努力工作成为常态,从而能更好适应房地产前期非对称信息条件下的成本管理.另外,采用主动激励模型能够有效的替代斯宾塞劳动力市场模型分析模型,降低信息传递的偏离,有利房地产企业甄别出能力强又愿意为*事务付出较高努力水平的*人.本研究对该模型下的逆向选择及道德风险问题分别建立最优规划问题模型进行分析,并有以下发现：

1.逆向选择的问题上,模型使得高专业水平*人和低专业水平*人的产出水平与信息完备时比均未发生扭曲,能有效避免高专业水平*人模仿低专业水平*人的倾向,而且使得低专业水平*人的产出也保持在较优水平,使得房地产企业不需抬高产出标准,因而,*人会更愿意接受主动激励机制所构建的合同,能有效促使*人加大人力及资源配置,使得*人的工作效率得以改善.

2.道德风险问题上,主动激励机制可用较小的提成比例来激励*人达到信息对称时同样的努力水平,能够引导*人在合同初期勇敢地报出真实的产出水平,在*事务实施时,理性的*人会按自身的能力和资源采取真实的行为.同时本研究还指出了激励效果及风险的影响因素,这些因素包括：努力影响系数、外界不确因素、绝对风险规避度量及提成比例等,并分析了各因素之间的相互作用关系.

针对施工单位可以把剩余价值全部占有,激励机制对其可能会失去作用的情况,本论文又提出一体化和长期合作的策略,作为激励机制的延伸和补充.经建立模型分析表明一体化策略将外部*转为内部*,可扩大激励的力度,尤其能解决激励机制对外部施工单位没最优解的问题.通过动态博弈分析表明长期合作中*人为了将来获取更多的收益,会保持更好的声誉,保持努力工作的状态.

最后,通过对广州地区23个房地产开发工程成本数据进行方差分析,发现各分项工程的系统误差比较离散,最低的项目前期工程为14.9%,最高的的机电工程是81.8%,这表明不同项目的工程成本存在较大的不确定,导致项目开发前期非对称信息普遍存在,证实传统单一的责任成本管理存在一定的弊端.同时,通过算例分析证实主动激励机制能很好地应用于房地产企业的内部及外部*事务中,具有较好的实操性,可以取得良好的效果,能在一定程度上解决逆向选择和道德风险的问题.

综合上述,现在房地产企业已把成本管理的重心移至项目开发前期,虽然把握好了成本控制的“时间”,却忽略了成本控制的“空间”,对非对称信息的影响及成本成因考虑不足,本文分析了非对称信息条件情况下成本管理的特点,提出以激励代替控制的理念,以适应新形势下,房地地产企业成本管理的需求.宏观上,有利于优化资源配置,减少社会经济的浪费.微观上,有利于房地产企业进行价值创造,增强竞争力.

第五篇土建专业论文范文格式：住宅工程造价指标及指数研究

为了适应具有中国特色的社会主义市场经济的建设,在工程造价管理领域,国家正在进行改革,逐步实现“政府宏观调控、企业自主报价、市场形成价格”的工程造价管理模式.改变从前完全依靠政府发布的定额进行造价管理的单一模式.依靠政府发布的定额计价模式,工程造价的价格确定依据主要是政府发布的定额和调价规定.在市场经济条件下,在新的造价管理模式下,工程造价的价格确定由企业依据市场情况、自身的管理水平、生产能力进行.在这种情况下,市场信息的收集和经验数据的收集、整理工作变得相对重要,否则,工程造价的确定和控制变得相对困难.

在新的历史条件和新形势下,寻找比较有效和可行的、易操作的造价确定和控制的依据是目前工程造价管理的一项工作.如果没有有效的确定工程造价的造价信息,没有有效的造价确定依据,企业自主报价是一句空话,市场也无法形成合理的工程造价,工程项目建设的参与人对于工程项目的造价确定相对困难.因此,我们由过去单一的政府定价的定额计价模式,向工程量清单计价模式转变过程中,需要增加和完善工程造价信息,改变分部分项工程单价仅仅依靠政府发布的定额确定的单一模式.

人类的知识积累常常建立在实践经验的总结,通过不断的实践,从中发现普遍的规律.现代自然科学的成就则更多通过科学实验,不断的收集实验数据,通过分析实验数据,获得其中存在的真理.对于工程实践,同样需要进行大量的数据分析和实验,获得设计和施工的经验数据,指导工程实践.对于工程造价管理,也需要进行大量数据的统计分析,寻找到其中的规律.工程造价的大量数据,不可能如结构受力实验一样在实验室完成.同时,每年都存在大量的工程项目建设,从长期、宏观和数据采集的角度,这些大量的工程项目数据如同实验室的实验项目,甚至过之而不及.如何搜集、整理和分析工程项目的资料和数据,以揭示其内在的规律并预测其进一步发展的趋势,已经是建筑业发展所需要.由于计算机和网络技术的广泛应用,用数理统计的方法研究、处理和分析工程项目的造价资料,通过计算机和网络技术应用,提供工程建设中项目策划、设计和施工等过程的决策所需的数量依据.

如何借鉴其他行业认可并获得较好效果的指数预测系统理论与方法,通过分析工程项目建设中相对产品特征稳定、量多的住宅项目,从研究我国目前工程造价管理的特点和住宅工程造价确定的特点出发,结合目前计算机和网络技术的普及、方便和信息技术的发展,通过数理统计分析的方法,寻找适合目前工程造价管理需要、满足住宅项目建设各方需要的、能够对合理确定住宅项目工程造价提供依据和帮助的理论框架和基础方法,改进现有的工程造价指标体系,采用全新的信息技术和手段,建立和完善住宅建筑工程造价指标及指数体系和预测理论,帮助合理确定和有效控制工程造价,提高工程建设项目投资决策水平和投资效益.

正是基于当前工程造价确定与控制的需要,对住宅工程造价指标和指数体系的系统研究较少且实践中需要的前提下,论文按照从实践需要到实践认识,到理论探索,再到实践应用的线索,就住宅工程造价指标和指数系统的建立与预测的实践需要、理论架构、系统分析、数据采集、标准建立、模型生成等方面进行深入细致的研究,其间综合应用建筑经济、信息社会学、系统论、统计学等的基本理论和原理,试图从上述几个方面有所突破和创新.

论文研究主要分为五个部分,首先,通过对国内外相关研究进行分析与综述,确定论文的切入点,对论文涉及到的相关理论进行了分析与介绍,为论文提供了理论依据,构建合适的住宅工程造价指标和指数系统的理论框架.

其次,通过分析国内外工程造价指标和指数系统建立应用情况,建立工程造价指标和指数系统的应用理论基础,

第三,通过住宅工程造价的组成和影响因素的分析,确定工程造价数据采集标准,为工程造价指标和指数的建立奠定基础.在数据采集标准的基础上,确定住宅工程造价指标体系.

第四,在住宅工程造价指标体系的基础上,构建工程造价指数体系,并试图分析和建立指数生成模型,具体包括两方面内容,一方面是指数类型的确定,另一方面是指数生成模型的分析和建立.

最后,通过分析和应用预测技术,结合目前工程造价资料收集的情况和住宅工程造价的特点,提出适合住宅工程造价确定与控制所需预测技术和方法,建立指标和指数预测模型,对工程造价指标和指数进行预测并建立计算机处理流程框架.

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