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作为目前国内最大的电池快换服务商,奥动新能源业务从早期的公交车到近年的出租车、网约车、物流车等,已经在换电领域探索了20年.
其换电站在全国建设超过280座,覆盖15个城市,服务车辆近1万辆,累计换电次数已经超过560万次.最大的单车行驶里程超过79万公里.目前正在与6家主流车企开展合作.
据了解,近年北汽新能源的换电站建设主要合作伙伴就是奥动新能源.从2014年,奥动就开始和北汽新能源一起探索换电.
2020年7月30日,长安新能源成立重庆换电联盟,并与奥动新能源正式签约,将以换电模式服务长安新能源E系列车型.近日还有软银能源与奥动新能源达成战略投资合作,将在换电模式和电池回收领域展开合作.
高频次运营车辆均是奥运新能源的重点研究对象.据介绍,在技术路线上,奥动目前主要采取底盘换电的方式,即通过模块化设计实现快换功能,整车只需在底盘上增加一个总成部件就能实现快换功能.作为第三方服务商,奥动对标准化与共享的追求更高,其换电电池包外形适合绝大部分车型的底盘空间特征,易于實现标准化,可以兼容从A0到B级车的一系列车型.而且车辆成本增加小,换电运营效率更高,容易满足不同的升级需求.
在电池管理运营方面,奥动新能源的电池运营系统包括管理系统和服务系统两大块,以其独有的电池全生命周期的大数据、换电运营大数据、用户大数据、独有的电池健康度评价模型,支撑换电运营管理体系和商业模式.其大数据平台通过对换电数据、充电数据、用户行为数据挖掘分析,指导和改善方向,提升精细化运营水平.
在网络布局上,奥动新能源的思路是从“典型城市样本”到“区域城市群联动”再到“全国范围覆盖”三步走.据了解,其北京的样本100站已在2017年提前完成,在广州、厦门样本城市各有站点投入运营,形成支持万辆级出租车的样本网络.预计到2025年,奥动换电网络将在全国100座城市布局,总体建设及运营换电站5000座以上,支撑超过150万辆车运行.
值得一提的是,奥动新能源虽然是换电服务商,却与充电桩运营商强强联合,打造“快充+快换”一站式电动汽车能源服务网络,希望实现统一品牌、统一运营管理体系,并有稳定的用户群体.在他们看来,充电桩和换电站除了能共享土地和配电资源,提高基础设施利用效率外,还可以共享换电站的储电量（目前每个换电站的备用电池储能能力为1200度电,未来叠加梯次储能电站）,在不增加电力容量的情况下,把换电网络扩充成为充、换一体的网络,充、换能力互补,在电网不满足超快充电力需求时,由换电站提供电力;在换电站能力不足时,可由快充作为补充.
目前,奥动新能源在广州和厦门的公司已有盈利,但在他们看来,换电用户带来一个增量“确实靠不住”,必须要换电和储能两方面同时做,增加更多商业价值.
奥动新能源认为,未来随着技术升级迭代,换电体验将大大超过加油体验;未来无人值守换电系统和无人驾驶相结合省去充电时间,使车辆随时响应召唤,是未来共享出行的最佳搭配.换电模式是交通和能源互联一体化的解决方案,将推动绿色交通网和智能电网的协同发展.
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电池引用文献:
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