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本刊记者纪鹏飞
“门难进、脸难看”这是过去很多人对铁路货运的看法.实际上直到现在,作为一种垄断资源,火车皮也十分走俏.铁路的改革关系着多式联运的成败,尤其对专用车企业而言,铁路货运的发展,对专用车行业的影响尤为深远.
近几年国家对铁路部门的改革力度逐年加大,自撤销铁道部之后,铁路部门自身的改革也在悄然展开.4月16日,《中国铁路总公司海尔集团公司战略合作协议》签署后,铁路已为海尔电器开行8个方向特需列车29列,发送货物962车、7 987吨：5月27日,71辆刚下生产线的东风小康微型汽车首次通过铁路发往新疆,在轿运车市场改革之机,未来将有更多的汽车通过铁路源源不断地发往各地……
实际上,早在2015年中国铁路总公司运输局副局长郭玉华就在中物联货运分会的年会上透露了铁路部门下一步的改革计划,目前铁路总公司正大力推进铁路货运改革,加强总部营销,在全国范围内甄选出钢铁、有色、煤炭、焦化、家电、日化等10余个行业100家大中型企业为重点,分别由总公司洽谈项目和委托铁路局与企业对接,已经取得了不俗的成绩.
可以预见的是,随着铁路改革的深入和多式联运的开展,未来公路和铁路之间的货运竞争将愈发激烈.
铁路改革不断深化
长期以来,铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,肩负着关系国计民生重要物资的运输任务,为促进经济社会发展作出了重要贡献.
在新常态下,社会物流呈现出多样化、个性化需求变化,传统铁路运输在管理理念、经营机制、组织模式、队伍素质、服务质量等方面与市场需求很不适应.铁路总公司经过深入研究,为更好发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用、服务于社会、降低社会物流成本,决定加快推进铁路向现代物流转型发展.
2013年6月,铁路总公司推行“敞开受理、实货装车、一口报价、门到门服务”.2014年9月,推出零散和批量货物快运、集装化货运组织等一系列改革举措；2015年4月,又作出了全面深化货运改革,加快向现代物流转型发展的重大决策.2016年7月,铁路总公司召开专题研究货运改革工作会议,提出要进一步改进货物受理方式,核心是完全敞开受理、直接受理,逐步建立统一的零散货物运输组织体系和标准,把高铁快递、仓位合作、出局合作等业务发展起来,建立、延伸各市县乡村间的邮件运输铁路网络.
郭玉华透露,铁路发展现代物流的主要任务是：以满足客户需求为目标,以信息化为支撑,通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理,实现运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展,强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势,走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路.目标是力争用3年左右的时间,努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业.围绕这一目标,铁路总公司已经制定了相关的指导意见和配套文件,正在积极组织推进.
目前,围绕着多式联运,各铁路局已经开展了一系列的工作.武汉铁路局重点推进吴家山一级物流基地和国家级多式联运中心的调整完善,大力推动大花岭、襄阳金鹰等二级物流园区的建设.郑州铁路局制订了“1+6+N”物流基地建设规划,着力打造集仓储、配送、加工、分拣、*于一体的智慧型现代物流基地.太原铁路局与山西国储物流有限公司等5家企业达成了战略合作意向,为即将于10月开园运营的中鼎物流园A区建设奠定坚实基础.北京铁路局加快推进50个既有和6个新建物流园区接轨铁路工作,吸引园区货源通过铁路运输均取得了良好效果.
铁路货运将更高效便捷
郭玉华表示,向现代物流转型发展对铁路而言是一场革命,因为铁路内外部的管理、运营、组织都需要进行变革和优化调整,相对市场和客户来说,主要的变化有以下几项：
全面实施敞开受理,直接*.以市场为导向,对原有的计划型运输体系进行了彻底的改革.全面清理了品名、重量、体积、件数、批量等运输*限制；取消了计划审批、立户管理、订车订舱等复杂手续；实现了网站、电话、微信、手机,APP等线上受理服务；拓展了车站、营业网点、无轨站和上门接取送达等直接*服务.客户只要提出基本运输需求,就可联系发货,并全部纳入铁路物流服务范围,敞开受理,直接*.
郭玉华透露,与过去相比,此次铁路最为明显的特征是全面实行“一口价”服务.全面清理了货运收费,在零散百货运输上,按照紧贴市场,覆盖成本的原则,建立了与市场紧密对接的计价收费模式；在大宗货物运输上,对客户一次提出的所有物流服务项目,全部一口报价、一次核收.同时按项目制管理,根据不同项目需求,创新了结算方式,改变了铁路只能用论文范文支付和银行转账的传统做法.
“努力拓展百货物流市场是新常态下铁路改革的重点的方向.”郭玉华表示,为了促进铁路货运的发展,铁路部门已经做了三方面的工作.一是构建全路零散货物快运网络.适用于一批重量不足30吨且体积不足60方的所有品类.组织开行了东北、京津冀、三晋、中原、三秦、长三角等具有地方特色的一批区域品牌的快运列车,日均开行80余对,现在日均运量增加到6万吨,最高峰达到8万吨.这些列车的开行为区域经济发展提供了方便、快捷、廉价的物流支撑.二是大力拓展批量货物快运.适用于一批重量在30吨或体积60方及以上的152类小运量品类,采用整车组织装运、按实重计费的新模式,日均装车达5 100车,较实施前日均多装l 200车,增量效果明显.通过这种方式的改革,吸引了一大批以前不愿意走铁路的新货源,增量效果十分明显.三是大力发展行包快运业务.加快构建行包运输网络,在470对列车上加挂了行李车,行包*站由450个增加至1 000个以上.对进疆、进藏、进海南重点方向行李车实行重联扩能,实现了每个行包*站都能向社会公布行包运输时限和论文范文.四是积极开拓高铁行包业务.高铁行包业务基本实现了高铁沿线城市全覆盖,尤其是在京沪、京广、沪深高铁线全面实行“高铁一日达”、“特需时限”等服务产品,为不同需求构建了一张快速的运输网络.
与此同时,为了满足不同行业、不同客户的不同需求,铁路部门还打造了快捷准时的个性化产品.一是开发特需时限产品.2015年以来,按照客户提出的发到时限要求,采用全程铺图、环节盯控、准时送达的方式,开行了100多列特需货物列车.如为适应市场的需求,从南宁到大红门的班列全程只用了66小时．比原来压缩30小时.二是推出批量快运直达产品.组织批量快运货物开行技术直达列车,冠以专门标识,调度重点掌握,编组10辆以上就可开行,优先放行,沿途不得保留和延误,打破了以往货运列车满载运输、欠编不开车的传统运输方式.三是组织开行电商、特快、快速班列.电商班列开行了北京到广州、北京到上海、上海到深圳6列班列,按客户需求订制到发时间.在此基础上又组织开行了北京到上海、北京到广州的特快班列4列.此外,还开行了快速班列36列,覆盖了路网主要干线和全国28个省市地区.
大力发展干散、液体、冷藏等特种箱
多式联运的载体是集装箱.据郭玉华透露铁路部门已经在大力推进集装化运输.在国铁箱方面,把国铁箱作为集装化装载工具,对批量货物鼓励入箱按实重计费,购置10万只1 5吨小型箱作为包装工具.同时放开品类限制,敞开了限制多年的块煤、焦炭、矿石等禁止入箱品类,最大限度满足了市场需求.新增集装箱*站130个,全路集装箱*站达到650个左右,将继续扩充*站.在自备箱方面,为进一步扩大多式联运,支持自备箱上铁路运输,在场站实行免费堆存50天,返空运价按10%计算.大力发展干散、液体、冷藏等特种箱,取消了原来自备特种箱上路需要审批管理的限制,敞开通用箱货场共用.与港航企业及船公司协作,大力推进无轨站和无水港建设.目前在港口三、四百公里范围内,开行铁水联运班列30列,仍在不断快速扩大.
同时,铁路部门与“一带一路”战略相结合,构建了西中东三条中欧国际大通道,为中欧贸易提供了除海运、空运之外的第三种物流选择.构建中欧班列服务中心,提供7×24小时服务.积极与境外铁路开展论文范文谈判,共同降低全程物流论文范文,在此基础上本着服务地方、量大从优的原则,出台了一系列国内论文范文优惠政策.郭玉华表示,目前铁路总公司和铁路局两级都设置了调度岗,专人负责中欧班列全程盯控,日行1 300公里.铺画了中欧班列全程运行图,现在全程运行时间12天左右,是海运的三分之一,论文范文也是空运的1/4～1/5.经过多方努力,中欧班列数量逐年快速增长,2014年开行中欧班列308列,同比增长285%, 2015年前五个月已经开行了185列,同比增长229%,其中回程班列31列.并且针对大宗货物运输,制定了协议运输和供应链物流两种组织方式,广泛开展了企业网格化调查,细分物流市场,规范收费,与大中型企业以协议方式给予量价互保.同时,积极融入到企业供应链物流,按企业需求制订准时制产品,最大限度降低库存,有效节约物流成本.
“目前,对铁路‘最后一公里’和‘最初一公里’,构建了一张指挥网,总公司、铁路局、货物中心（车务站段）形成论文范文指挥体系.”郭玉华透露,配送网将采取与社会物流企业合作等方式,整合汽车资源g 000多辆,在2 000余个货运站具备接取送达服务能力.同时,建立一张信息网,利用电子围栏等技术手段,实现了货车一人匹配.同时加强“站到站”运输信息互联互通,对货物进行全过程追踪.此外,为进一步提高质量,加强了盯控考核,设定了物流服务质量考核标准,设专人对货物“最后一公里”、全程服务质量及运到时限等关键环节进行重点盯控.
对专用车行业影响深远
正如前面所说,铁路部门大力发展干散、液体、冷藏等特种箱,取消了原来自备特种箱上路需要审批管理的限制,敞开通用箱货场共用,这将对专用车行业产生深远影响,未来很多原本需要冷藏车、粉罐车等专用车运输的货物,将有部分通过铁路运输.
除此之外,GB1589发布后,轿运车行业将首当其冲.GB1589取消飞机板之后,轿运车由原先的一台半挂可以装20几台商品车,变为只能装8台左右的中置轴挂车.而铁路运输商品车在很早之前就有过先例,其相比中置轴半挂车装载量更大、运费更低,优势明显.目前在国外,商品车运输大部分都由铁路承担,运费相对公路运输更加低廉,且时效性有保证.国内随着GB1589的实行,各大专用车生产厂家也不再会有飞机板轿运车的出现,散户以及小型运输公司乃至汽车生产厂家想必也难以承担新改变所带来的论文范文增加,未来趋势公铁联运将会取代轿运半挂车进行商品车运输.未来轿运车运输可能通过铁路运输后,在铁路货场完成中转,再由清障车等市内车辆承担转接运输的角色.如今货运铁路通常都有自己的货场,经销商可以把铁路的货场当做店内的仓储中心,节约了店内场地,减少了建店成本.现在很多港口城市的进口车业务也都如此,因此终端的销售和仓储模式也将发生改变.
如今,铁路部门参与竞争的步伐已经加快.据铁路总公司披露的数据来看,据不完全统计,2015年铁路已签约550多个社会企业物流外包业务的项目,日均发送2 000车.2016年目标签约1 000个,日均发送5 000车.13个铁路局和3个专业公司都获得了5论文范文物流企业资质.铁路部门已经构建了全国性、区域性、地区性论文范文铁路物流服务网络,新建30个一级铁路物流中心.2013年以来,总公司新建物流中心项目已经有25个,物流中心（货场）新建改造补助项目159个,有效扩充了货场的装卸能力,并积极完善物流服务设施,尽快转型升级为城市配送中心,大力发展城市配送和快件分拨业务,推行“港站一体化”、“公铁一体化”、建设无轨站,计划用三年左右的时间,打造6 000个以上的营业网点,最大限度地承运和方便客户.
铁路快运:K165次旅客已安全转运宝成铁路运输逐步恢复正常
目前中国铁路95306网已经开展大宗物资交易及物流服务,不断丰富服务内容,最大限度地挖掘和扩大物流需求.共有23个交易板块,可实现挂牌交易、竞价交易等多种功能,上线注册企业已近6万家,产品展示企业1.2万家,目前刚上线一个多月,累计成交4 300多单,交易额350多亿元,有4 900多万吨货物选择了铁路物流服务.铁路总公司下一步还将开发小商品服务平台,待功能完善以后,可以向社会推出.届时铁路将在多式联运中扮演的角色越发加重.
总结：本文是一篇铁路运输论文范文，可作为选题参考。
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