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第一篇论文摘要：铁道工程科技论文翻译浅谈
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第二篇摘要范文：大事记
这部大事记是由上百万人次群策群力、几千个活动成果铸成的历史记录.它反映了中国土木工程学会100年来在组织土木工程界广大会员和科技工作者,为维护祖国建设事业的发展,提高土木工程的科技水平,攻克工程建设的关键技术,努力培养建设人才等所付出的辛勤代价和巨大贡献.我们翻阅历史,缅怀过去,是为了激励今天,展望未来.我们的将来,有待更多的有为之士谱写新的篇章.这部大事记是根据国内和学会现存的历年档案、图书、文献资料和学会的
第三篇铁道工程科技论文摘要：铁路工程地质的主要成就
经过半个世纪的工程实践,铁路系统形成了一支专业设置齐全、技术力量雄厚的工程地质勘察设计队伍.在铁路基本建设的各个时期,出色的完成了新建、扩建和改建铁路的勘察任务.在与大自然的奋斗中,业务水平不断提高、勘察能力不断增强、技术力量不断加强、业绩成就不断突破.50年来,不仅出色的完成了铁路基本建设任务,而且积极拓展业务范围,并取得较好的成绩和声誉.
第四篇铁道工程科技论文摘要模板：铁路隧道岩溶突水灾害风险识别与预警方法研究
本文以沪昆高速铁路等重大工程项目为依托,在系统总结大量隧道工程施工期岩溶突水灾害案例的基础上,研究了隧道工程岩溶突水灾害的类型、特征、影响控制因素及灾害模式.通过地震波三维成像、探地雷达和三维激光扫描试验分析了岩溶储水构造定位、近接溶洞岩体厚度等岩溶灾害源的风险识别方法.通过数值模拟研究,分析了不同岩溶水压力、不同溶洞规模、不同近接溶洞岩体厚度等条件下,隧道近接溶洞岩体的变形破坏特征及规律.借助于数值分析方法,研究了岩溶突水灾害风险评价,并结合岩溶突水地质灾害临界预警指标统计分析,在风险评价的基础上进行了岩溶突水灾害监测预警系统研究.
主要研究成果如下：
(1)研究区隧道洞身多处穿越灰岩、白云岩等可溶性碳酸盐地层及可溶岩与非可溶岩的接触地带,岩溶发育强烈.地表岩溶形态主要为岩溶洼地、落水洞、溶沟、溶槽、石芽等,地下岩溶形态主要为暗河、溶洞、溶蚀裂隙及岩溶管道等,发育标高一般约1200～1500m.隧址区岩溶负地形发育密度大独山隧道约为3个/km2,岗乌隧道为4个/km2,斗磨隧道为4个/km2.大独山隧道D1K855+300～D1K858+918段断层带内,共发育15个对隧道影响较大、规模较大的岩溶负地形,发育频度极高.
(2)涌水量和水压力是决定岩溶突水灾害程度的重要因素,研究发现岩溶突水灾害多数发生在高水压、富水溶腔或破碎带,低水压、富水溶腔也会形成灾害.通过资料总结,分别从岩溶涌水的涌水量级、涌水动态、储水构造及突出物成分方面对岩溶突水灾害的类型和基本模式进行了划分.结合沪昆客专大独山等隧道的岩溶突水灾害地质条件及形成机制,对大独山、岗乌及斗磨三座隧道进行了宏观的溶突水灾害危险段区划,为后期施工安全及风险预警提供了基础资料.
(3)通过现场试验,岩溶隧道不良储水构造可以利用地震波三维层析成像技术进行远距离识别,利用探地雷达技术进行近距离定位,同时结合超前钻孔和三维激光扫描技术对近接溶洞岩体厚度及涌水量等风险源定位和估算.研究发现,地震层析成像图谱中,完整硬质岩层的波速较高,呈现为*区域,破碎含水岩层波速较低,呈现蓝色区域,蓝色与*斑点状出现对应为含水破碎带,蓝色大面积连通是溶蚀裂隙发育的表现,而蓝色区域立体呈现时多为溶洞发育,纵波与横波之比突然降低是含水体的典型反应.在探地雷达图谱中,充水溶洞的明显特征为雷达波出现异常区,同相轴连续性好,波形均一,电磁波能量呈现规律性衰减；富水裂隙带的明显特征为介电常数增大,电磁波速度下降,同时出现强反射及绕射、散射现象,波形紊乱,同相轴不连续,频率由高向低剧变.
(4)通过数值模拟研究发现,隧道开挖后,近接溶洞岩体最大变形量发生在岩体几何中心部位.当溶洞规模小于隧道直径时,开挖后近接溶洞岩体变形量小,但是高水压情况下也会引起较大的变形量.当溶洞规模近似于或大于隧道直径时,水压作用下岩体变形值较大.
(5)岩溶水压作用下,近接溶洞岩体变形主要出现在开挖工作面0～1.0m的范围内.近接溶洞岩体厚度一定时,随着水压力的增大,变形量逐步增大,当岩溶水压力大于2.0MPa后最大变形量增加的趋势明显.岩溶水压力作用下,近接溶洞岩体厚度小于1.0m时岩体变形量较大,岩体厚度大于2.0m后,随着岩溶水压力的增大,变形量增加不明显.
(6)通过岩溶突水灾害影响和控制因素分析,构建了隧道工程施工期岩溶风险评价指标体系,评价指标体系由岩溶发育程度、地质构造、地形地貌、地表水和地下水系统以及隧道埋深与围岩等六个一级指标和16个二级指标构成.使用模糊信息数学方法,对岩溶突水灾害风险指标进行了量化分析,利用评价指标的权值和模糊信息综合评价方法建立了岩溶突水灾害风险评价模型.结合大独山隧道、岗乌隧道及斗磨隧道等重点地段岩溶突水灾害风险评价实例,证明了隧道工程施工期岩溶突水风险评价指标体系和风险评价模型的适用性.
(7)在岩溶突水灾害风险评价研究成果基础上,以水压力、涌水量及围岩变形量为预警指标,提出了岩溶突水灾害“四色”预警等级及预警指标的分级.借助于超前地质预报与实时监测数据进行了动态化的岩溶突水灾害风险评价,通过预警指标监测数据与风险评价结论的叠加耦合分析,利用GIS地理信息系统和AutoCAD软件二次开发平台,建立了隧道工程施工期岩溶突水灾害监测预警系统.
第五篇铁道工程科技论文摘要怎么写：铁路工程地质的主要成就
经过半个世纪的工程实践,铁路系统形成了一支专业设置齐全、技术力量雄厚的工程地质勘察设计队伍.在铁路基本建设的各个时期,出色的完成了新建、扩建和改建铁路的勘察任务.在与大自然的奋斗中,业务水平不断提高、勘察能力不断增强、技术力量不断加强、业绩成就不断突破.50年来,不仅出色的完成了铁路基本建设任务,而且积极拓展业务范围,并取得较好的成绩和声誉.
第六篇摘要范文：近代中国水文化的历史考察
水是一种人类社会不可缺少的自然资源,它在人类生产、生活中扮演着重要角色.自大禹治水起,中国历史就与水有不解之缘,在这几千年中历朝历代的统治者都把治水放在治国的重要位置,形成治水文化.从这一角度讲,中国历史是一部关于水的历史.因此关于水的研究不可或缺.尤其是在当今水资源紧迫的形势下,*多次发布文件,号召全社会重视水、解决水问题.选题的研究可为建设提供历史的经验教训,加快水文化的建设步伐.
近代以来,西方资本主义各国在利益的驱使下,纷至沓来.*战争的隆隆炮声惊醒了沉睡已久的中国人.在这炮声的背后,资本主义的先进思想和科学技术也随之东传,与传统国人的守旧、保守思想发生碰撞和冲突,使得越来越多的中国人认识到西方思想的先进性.近代中国社会对水的态度、认识和利用的转变就是在这一背景下发生的.
中国古代历史便形成了具有丰富内容的水文化,不仅形成了一套管理高效的水政系统,保存了大量有关水文的记录,还涌现出诸多杰出的水利著作,为后世留下了宝贵的治水经验.水在中国传统文化中还具有神秘力量,人们把水不断神化,形成各种水神,在日常尤其是水旱灾害发生时便会祭祀、祈佑.除此之外,还形成许多关于水的哲学、文学艺术及建筑、民俗等.这些构成了传统水文化的主要内容.
随着*战争后国门的打开,近代中国的水文化内容也日渐体现出科学、现代化的特征.首先是各届政府逐步引进西方制度,形成现代化水政,对水的管理不断规范化.第二,随着教育救国论的兴起和传播,近代教育体系日臻完善,高等教育、实业教育得到快速发展,因此水利教育在晚清出现后,在民国时期逐步确立并发展.不仅各级工科学校课程得到完善,还出现多所专门水利学校,为近代水利发展提供了人才保障.第三,近代水利事业得到发展,不仅近代社会普遍认识到水利建设的重要性,还形成全社会讨论各地水利建设的现象,涌现出许多杰出的水利专家,同时也推动了近代水利科学技术的发展.第四,传统文化中的水神崇拜在科学日兴的近代中国仍继续存在,并体现出新特征.虽然水神信仰在近代逐渐式微,但由于民间信仰的依赖性和根深蒂固性,并不容易消除,从而形成了迷信与科学、传统与现代并存的局面.第五,通过发掘近代出版的书籍、报纸、期刊、名人著作等史料,探究近代民众对水的认识的变化.由于西方先进科学知识的传入,民众对水尤其是江河湖海、瀑布等自然事物的形成、变化有了更科学的认识和解读.近代各类报纸、杂志流行,不断向民众传播各类科学常识,其中关于各种形式的水的科学知识、文学作品等改变了人们对水传统认知,也改变了生活习惯,提升了国人素质,表现了中国水学的近代化.最后,作为特殊水体的海洋在近代中国有着重要的地位.近代中国的侵略者都是从海上入侵的,这就促使了近代中国海洋意识的觉醒.加之西方海权思想的传入,近代中国海防、海权思想也得到发展和完善.
总之,水文化在近代中国既保留了传统社会的内容,又接纳了西方文化的内容,使水文化在“变”与“不变”中的不断发展.这体现了近代水文化对传统水文化的继承和发展,以及对西方近代先进水文化的引进与吸收；也既体现了传统文化的包容性,又体现了近代文化的先进性.在二元文化的影响下,近代中国的政治制度、教育体制、社会生活、风俗习惯、民间信仰、科学文化等呈现出多元化、近代化的趋势,中国社会也向着现代、文明、科学的方向前进.
第七篇铁道工程科技论文摘要范文：铁路工程项目技术创新动力机制及实证研究
近年来,我国铁路建设事业快速发展,技术创新取得显著成效.铁路工程项目作为技术创新的前沿阵地和应用载体,是我国铁路技术创新体系中不可或缺的组成部分,因此,研究铁路工程项目技术创新动力机制及实现路径在理论和实践上都具有十分重要的意义.
本文旨在分析铁路工程项目建设过程中技术创新的动力影响因素,构建技术创新动力系统的仿真模型,研究提升项目技术创新动力的实现途径,以实现铁路工程项目技术创新的可持续发展.
本文分析了铁路工程项目技术创新的特点,总结铁路工程项目技术创新在资金、人才、组织和协作方面的障碍与不足,从参与方的识别与需求分析、参与方动力因素、环境动力因素等方面阐述了铁路工程项目技术创新的动力因素.
在此基础上建立了铁路工程项目技术创新动力系统模型,运用系统动力学方法对技术创新动力系统的运行过程进行模拟仿真,采用因果回路图分析技术创新动力系统的内部构成,运用存量流量图探寻影响技术创新动力的关键因素和主导回路,为技术创新动力机制的构建和运行提供理论依据.
通过铁路工程项目技术创新动力机制内涵与要素分析,建立了项目技术创新动力机制模型,并通过阐述三大核心子机制目标、主体、功能及运行,确保工程项目技术创新动力机制的有效运行.通过分析激励约束的资源、环境要素及激励约束主体客体,阐述激励约束机制的功能及其运行实现；通过分析协同合作的目标及流程,阐明作为主导方的业主与作为实施方的承包方、科研单位及高校的协同合作机制的组织构架及运行保障；通过分析技术创新的利益表现形式及各方利益获取方式,运用博弈方法分析构建基于Shapley值和基于MCRS法的合作收益分配模型,结合熵权法建立项目技术创新利益分配方法,归纳总结出具体举措和可行方案.
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最后,以XG铁路工程项目为例,从其技术创新管理实际经验中总结提炼铁路工程项目技术创新动力机制的实践运用与成效,验证理论研究成果的科学性和可行性.
第八篇铁道工程科技论文摘要格式：中国学术期刊评价的做法及结果
B等（22种）：中国人造板、山东林业科技、湖北林业科技、林业实用技术、林业调查规划、内蒙古林业科技、防护林科技、陕西林业科技、四川林勘设计、甘肃林业科技、辽宁林业科技、木材加工机械、湿地科学与管理、森林防火、林..
第九篇铁道工程科技论文摘要：大事记
这部大事记是由上百万人次群策群力、几千个活动成果铸成的历史记载.它反映了中国土木工程学会90年来在组织土木工程界广大会员和科技工作者,为维护祖国建设事业的发展,提高土木工程的科技水平,攻克工程建设的技术关键,努力培养建设人才等所付出的辛勤代价和巨大贡献.我们翻阅历史,缅怀过去,是为了激励今天,展望未来.我们的今天,大有可为,我们的将来,前程似锦,有待更多的
第十篇摘要范文：现代轨道交通工程科技前沿与挑战
围绕现代轨道交通的四大重点领域:高速铁路、重载铁路、城市轨道交通和磁悬浮交通,介绍了当前国内外最新发展动态,特别是我国轨道交通发展现状及其在国际上所处的地位与水平.结合轨道交通工程学科发展趋势与应用需求,分析了轨道交通工程建设与运营过程中涉及系统安全性、运营可靠性和环境适应性等方面的主要技术瓶颈,指出了高速铁路、重载铁路、城市轨道交通和磁悬浮交通领域当前值得关注的前沿科学问题和技术挑战,为今后深入开展轨道交通科学技术研究(特别是针对处于快速发展期的中国轨道交通科技研究)提供有益参考.
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