园林绿化工程施工论文范文参考 园林绿化工程施工毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇园林绿化工程施工论文范文参考：屋顶绿化的相关技术研究
2. 第二篇园林绿化工程施工论文样文：城市发展背景下的城市道路景观研究
3. 第三篇园林绿化工程施工论文范文模板：基于三大目标的高速公路绿化工程优化研究
4. 第四篇园林绿化工程施工论文范例：低成本风景园林设计研究
5. 第五篇园林绿化工程施工论文范文格式：天津市道路绿地植物多样性分析及优化对策研究

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第一篇园林绿化工程施工论文范文参考：屋顶绿化的相关技术研究

屋顶绿化是一种特殊的园林绿化形式,是城市绿化由地面向立体空间的发展,是拓展绿化空间的一种园林绿化方式.本文正是在全球面临环境、生态问题,提倡生态绿色建筑的大背景下提出,以屋顶绿化的相关技术为研究尺度,从屋顶绿化的生态技术研究和实践为切入点,试图构建一套适合中国国情的、相对比较科学和具有实际指导意义的屋顶绿化相关技术的理论和方法.从而进一步推动屋顶绿化在我国的发展,也试图为城市屋顶绿化的建设理论与方法改革提供学术建议和参考.

全文共七章.前两章对屋顶、屋顶绿化功能及其相关的技术和一些相关的概念提出了明确的界定.第三章对屋顶绿化的生态效应进行了研究、论述.第四章回顾了国内外屋顶绿化相关技术的理论研究与技术实践的成果,从而获的关于国内外屋顶绿地化发展的整体认知.第五章是文章的核心,在分析了当前屋顶绿化相关技术基础上,对屋顶绿化的节能、生态、绿色的相关技术进行了具体论述.第六章是对国内外屋顶绿化的成功案例及其使用得相关技术进行了分析,总结.最后一章是结语和展望.

本论文在以下几个方面进行了一些创新尝试：1.建立屋顶绿化的生态效应评估体系.采用定性和定量相结合的方法,将屋顶绿化的生态评估体系共分为*：目标层是对屋顶绿化生态涉及的各领域进行的综合全方位评估；准则层是分别从人文、经济、社会、生态的角度对屋顶绿化的生物圈和屋顶绿化对城市的影响的生态状况进行相关评估；措施层是对准则层各方面所涉及的内容进行描述并将其具体评估指标的细化.2.将新型技术---地理信息系统与遥感技术运用于屋顶绿化系统上,并且在屋顶绿化的能源使用上采用了太阳能光电屋面瓦与风能技术一体化,使得屋顶绿化由被动适应城市的扩张到主动引导城市环境的健康发展.

第二篇园林绿化工程施工论文样文：城市发展背景下的城市道路景观研究

城市道路景观涉及城市交通、建筑、园林、市政、水利等诸多方面.构建城市道路景观理论体系,将城市道路景观提升到城市景观整体营造的高度.通过对其价值体系的探讨,让城市道路景观空间承担起更多的城市空间责任,还原城市道路景观形态的原来面目.

论文上篇采用文献整理总结和将同时期东西方城市比较研究的方法,系统的回顾了城市道路景观形态与城市发展之间的互动关系.首先,根据不同时代城市发展背景下,传统城市、现代主义城市、新城市的城市道路系统的特点,提出推动城市道路形态演变的动因和后果；根据不同城市发展阶段城市道路景观形态,提出街道时代、大道时代、道路时代和后汽车时代的道路景观发展阶段的划分方式,并总结其特征.最后总结提出新城市道路景观的理论体系,包括：城市道路景观的三种尺度(城市尺度、汽车尺度、人的尺度)；三个构成要素(空间要素、行为要素、文化要素)；四个特性(空间的延展性；动态与静态统一性；意向、意象和意义的统一性；连接和空间二元对立性)；四元价值构成(场所价值、连接价值、环境价值、文化价值)；基于四元价值构成的城市道路景观形态层面模型和评价原则.

论文下篇采用专题文献研究与现场调研相结合的方法,对北京二环路景观展开研究.首先,将北京二环路的历史渊源与北京旧城城防体系和京师环城铁路建立关联,从城市发展的角度,回顾了北京二环路从规划到落实的全部过程,提出北京二环路建设与北京城市发展之间的关系.其次,从空间、行为和文化三个方面对二环路景观进行研究,提出北京二环路景观空间构成以及道路、建筑、绿地和水系空间各自的特点；提出北京二环路景观中行为要素研究方法和内容；构建北京二环路景观的文化体系,包括“五色两极”的文化构成,景观的文化核心,以及文化景观内容在空间上的分布特点.最后采用调研、问卷和访谈结合的方法对二环路景观进行的评价,针对北京二环路景观特性,提出都市型环城绿道的定位.借鉴国内外城市道路景观案例,以及已有针对二环路改造的提案基础上,为北京二环路景观的未来发展,提出理想化的远期发展目标和现实的近期完善策略.

论文得出以下结论：传统文化和生产能力背景下,东西方传统城市道路均以街道的形态存在.工业革命的发展以及现代主义城市规划理论造成传统城市街道空间在新的城市发展中消失,甚至遭到破坏,现代交通技术的发展,主要是汽车,促成现代城市等级道路体系的形成.新城市道路景观回归传统的同时,创新适合新城市发展需求的景观形态.城市道路景观空间是城市景观空间类型中最具控制性和综合性的空间类型.北京二环路是北京城市发展的关键环节,是北京城市景观发展的核心.北京二环路具备都市型环城绿道体系的特质.北京二环路景观将是北京新城市发展阶段的标志性景观体系.

第三篇园林绿化工程施工论文范文模板：基于三大目标的高速公路绿化工程优化研究

绿化工程是高速公路系统中的一个重要子系统,近年来,随着“和谐交通”、“绿化交通”等理念的深入以及高速公路可持续发展思想的执行,绿化系统开始受到建设、营运方的普遍重视.但由于我国开展高速公路绿化工程的起步较晚,目前在绿化功能定位、绿化设计、施工和养管模式等方面还存在一定的问题.通过对现状一系列问题的分析,旨在探寻解决此类问题的有效措施,并为我国现有高速公路绿化养管及未来高速公路绿化工程建设提供参考.

为全面分析绿化工程存在的问题,首先从交通四要素的需求出发,制定高速公路不同区域的绿化功能目标,即行车安全、景观塑造和生态修复,并明确人对绿化系统的主要功能需求是保障行车安全和塑造优美景观；车对绿化系统的需求主要就是行车安全；路和环境的需求主要是绿化的生态修复功能.同时,考虑到不同绿化位置对三大目标功能的需求不一致,将高速公路分为沿线、边坡和集中绿化区三部分,分别考虑其绿化需求特征,并在此基础上分析受绿化系统在行车安全、景观塑造和生态修复方面存在的问题.

通过分析绿化对行车安全影响因素及影响方式,提出高速公路绿化防眩调整、绿化方式合理过渡、路侧植物横向控制、隧道出入口明暗缓冲、立交出入口绿化改善等方面的安全优化方法.对不同应用环境下绿化植物防眩配置要求的研究表明：①绿化防眩的植物株距不仅与植物冠径和防眩角有关,还与*分隔带宽度和平曲线半径有关；防眩高度不仅与驾驶员视线高度、车辆前照灯高度和道路横断面结构有关,还与竖曲线半径、波形梁护栏几何设计等因素有关.②平直路段与平竖曲线路段在防眩植物株距、高度方面是不一致的,通过构建计算模型计算得知,相比平直路段而言,平曲线路段防眩植物株距应减小0.3-0.8m,凹竖曲线路段防眩植物高度应增加0.03-0.43m.

通过分析高速公路建设和运营期间对自然环境带来的负面影响,探讨其对水土资源、大气和声环境的破坏机理,并总结影响植物生态恢复效果的主要因素及绿化在生态修复方面存在的问题.对于土质边坡的稳定性,根据草本植物和木本植物与边坡土层之间的力学分析模型,研究提高土体抗剪强度和根系锚固效果的植物配置方法.最后从系统的角度全面研究了针对不同绿化区域、地方生态环境特点和生态破坏修复需求的绿化配置优化方法.

通过对高速公路绿化与景观间的关系分析,研究高速公路绿化的景观特征.研究表明,除了沿线绿化走廊具有廊道特征、局部绿化的斑块特征之外,绿化景观在视觉上还具有一定局限性和较强动态性,植物色彩配置也不同于城市绿化景观.针对不同绿化区域存在的景观塑造问题,提出基于多样性指数、优势度指标和破碎化指数的绿化配置方法,并根据绿廊宽度计算模型,得出基于高速公路不同横断面形式的绿廊宽度控制方法.

实例论证依托于津汕高速公路冀津界至冀鲁界段绿化工程.作为渤海湾腹地滨海高速公路,这也是国内首次对同时具有海拔低、易涝、土壤贫瘠、盐碱化程度高、气候干旱多风和易冻害六大恶劣条件的高速公路绿化工程进行优化研究.通过对种植条件和原绿化设计的分析,找出原绿化设计存在的问题,并提出优化方案.

第四篇园林绿化工程施工论文范例：低成本风景园林设计研究

随着社会环境的变化与学科研究的拓展,当今风景园林已经从单纯提供审美功能的一门艺术转变为满足公众对于美学、社会、生态与文化等综合价值需求的社会必需品.然而,由于社会经济发展的不平衡,很多贫困落后的地区没有建设风景园林的能力,部分政府在有限的资金条件下对于风景园林的建造与维护工作力不从心,甚至有些发达国家与地区也受经济萧条的影响而缺少建设资金,这种现阶段普遍存在的现象严重影响了社会的平等与民生、民权的实现.在保证风景园林品质的前提下,本文探索建造与维护资金短缺情况下的低成本风景园林设计策略,用以满足公众对于风景园林的迫切需求.

本文首先进行概念厘清,指出低成本风景园林的研究范围,明确低成本风景园林并不意味着品质差、维护难,也不是节约型园林、生态设计的雷同品,更不是可有可无的装饰品,而是资金短缺背景下的风景园林设计策略探索,以满足公众的使用需求为根本目标.本文通过风景园林核心价值观的阐述来明确当今风景园林设计的研究重点,并提出设计原则来指导低成本风景园林设计策略的提出.随后,本文根据风景园林的实施阶段分别提出“低废弃、低干预、低建造与低维护”的设计策略,辅以政策鼓励、公益援助与专业研发使其得以更好地实现.最后,通过对本文的创新策略进行归纳总结,为低成本风景园林的切实推行提供有效的模式与方法.

本文首次以资金作为制约因素提出低成本风景园林的设计策略,立足于满足社会公众,特别是底层贫困群体对风景园林的基本需求,通过低成本的方式实现风景园林的综合价值,向社会彰显了风景园林师的历史使命与职业*,将风景园林的社会关怀深入人心.本文对风景园林的设计策略提出了创新,借鉴了全生命周期成本评估方法来进行风景园林的整体运营规划,巧妙地利用自然规律使风景园林的建造与维护成本大大降低,同时本文学习了工业化生产的流程与模式,为风景园林的低价采购、高效生产、低技组装、便捷替换与修复更新创造途径.另外,本文提出创造经济价值作为建造投入的补偿,以此鼓励低成本风景园林的研究与推广

第五篇园林绿化工程施工论文范文格式：天津市道路绿地植物多样性分析及优化对策研究

本研究以天津市建成区（和平区、河西区、红桥区、南开区、河北区、河东区）道路绿地作为研究对象,应用风景园林学、群落生态学、植物学等相关学科的理论和研究方法,通过实地调查、查阅文献、测量和阶段性定点观测等手段,分析了道路绿地行道树应用,植物群落多样性,植物观赏特性及植物群落空间结构等方面的特点,阐述了行道树应用现状及发展对策,建立了道路绿地植物群落空间结构评价标准,优选出适宜于不同地点、不同生境、不同功能要求的道路绿地植物群落模式,以期对提高天津市道路绿地植物配置的科学性,充分发挥植物群落在道路绿化建设中的综合功能提供科学依据,并为今后更大范围、更为深入的研究奠定基础.研究成果如下：

1.天津市行道树应用

应用随机取样原理,调查了天津市建成区137条主要道路的行道树应用现状,分析了行道树的组成结构、生长状况、数量特征及存在的主要问题,提出了改变当前现状、丰富市行道树种的对策和建议.研究结果如下：（1）天津市常用行道树共16种,隶属于10科11属,品种较为单一,以乡土树种为主,体现了本区域植物区系特征.（2）行道树整体健康情况良好.径阶11～20cm,树高4～9m,冠幅在4m以下的行道树应用最多,而大树冠幅受到重剪的株数已达到相当多数量.（3）行道树常用系数分析表明,绒毛白蜡（Fraxinusvelutina）、国槐（Sophora japonica）和法国梧桐（Platanus orientalis）的应用最为常见,远远超过其余13个品种.大量单一行道树品种在构成天津行道树特有景观效果同时,导致了景观的同质化现象.（4）针对行道树存在的种类单一,道路景观特色不鲜明；应用规划滞后,地方特色不足；配置形式单调,功能发挥上存在一定缺陷；养护管理质量有待提高四方面问题.认为注重应用规划,强调科学配置,完善养护管理机制,关注良种选育与推广,构建富有地方特色的行道树景观,是当前天津市城市道路绿化的关键.（5）提出《天津市行道树养护管理月作业历》,为天津行道树合理开发及科学应用提供了参考.

2.天津市道路绿地植物群落多样性

从群落生态学的角度对21个路侧样地,16个街头样地、10个立交样地、6个滨水样地共53个道路样地进行丰富度、多样性、均匀度和群落相似性等多样性指数进行综合分析,阐述了各样地内乔木层、灌木层和群落的多样性差异.调查结果如下：（1）各类型道路样地中乔木层的物种数一般集中在2～5种,植物种类单一,物种组成较为简单.Simpson指数（D）平均值集中在0.5左右,差距较小,Shannon-Wiener指数（H’）平均值集中在0.79～0.98之间,差距较大,Simpson指数与Shannon-Wiener指数表现出相同的变化趋势.各类型道路绿地均匀度较为一致,平均值集中在0.71～0.80之间.（2）各类型道路样地中灌木层物种数整体大于乔木层物种数,滨水绿地的物种数整体低于街头绿地、路侧绿地和立交绿地.Shannon-Wiener指数平均值集中在0.82～1.50之间,约为Simpson指数的2倍,街头绿地和立交绿地的多样性指数较高.均匀度平均值集中在0.51～0.78之间,差距较大.（3）各类型道路样地群落中的物种数基本都在10种左右,仅少部分样地内植物种类存在差异.Simpson指数平均值集中在0.5左右,Shannon-Wiener指数平均值集中在0.85～1.24之间,Shannon-Wiener指数对物种丰富度的变化比Simpson指数更为敏感.各类型样地均匀度指数Jsi和Jsw变化幅度较大,但对于同一样地具有较好的相关性.与国内其它城市相比,天津市道路绿地植物多样性水平还较低,均匀度偏高.（4）各类型样地中植物群落相似系数较低,基本处于极不相似和中等不相似的水平.（5）对路侧绿地、街头绿地、立交绿地和滨水绿地的植物多样性综合指数进行了排序,为道路绿地植物选择与配置提供了参考依据.

3.天津市道路绿地植物多样性观赏特征

根据实地调查结果,从植物叶、花、果、形4方面入手,全面分析了植物的组成结构、应用特征及观赏特性.研究结果如下：（1）观花植物共37种,占物种总数的50.68%,以蔷薇科、豆科、忍冬科和木犀科的植物较多.花期集中在春夏两季,主要包括白、黄、红和蓝紫四种色系,白色系观花植物最多,占观花植物比例为35.14%.道路绿地中整体赏花的种类较少,应用频率偏低.（2）观果植物共25种,占物种总数的34.25%,乔木层观果植物品种多于灌木层.应用频度在10%以上的观果植物有7种,远远小于应用频度在10%以下的观果植物品种数.结果期基本分布在6～10月,11月至次年4月为宿存果,果实以绿色、红色和*为主.果实类型共有11种,以梨果和核果类植物较多.（3）观叶植物共49种,占物种总数的67.12%.秋色叶类和常绿植物应用较多,垂柳（Salix babylonica）、东北茶藨子（Ribes mandshuricum）、法国梧桐（Platanus orientalis）、红瑞木（Cornus alba）等植物具有多重观赏特性,开发潜力较大.（4）观形植物共49种,占物种总数的67.12%,常绿植物占有较大比例.以体形观赏为主的植物最多,以造型观赏的次之,以冠形观赏的最少.（5）编写了《天津市道路绿地园林植物应用指南》,为道路绿地植物群落的物种选择和景观优化提供科学依据.

4.天津市道路绿地植物群落多样性空间结构特征

在调查研究基础之上,对53个道路绿地植物群落的空间结构进行了分析与评价,提出了植物群落优化模式.研究结果如下：（1）水平结构为片状组合,混交性较差；群落密度整体较为合理,各样地间存在一定差异；间距分布以均匀分布为主,聚集分布为辅.（2）垂直结构都注重乔灌木的高低配置,使层次与空间富有变化；相邻植物之间属于同层的概率大于属于不同层的概率,群落林层比不尽合理.（3）路侧绿地、街头绿地、立交绿地和滨水绿地群落多样性平均值在0.66～0.93之间,均匀度平均值在0.62～0.77之间,丰富的平均值在7.83～12.31之间.街头绿地植物群落的树种结构更为丰富、植物搭配更加合理.（4）季相结构考虑到了四季有景,常绿植物的数量仍十分有限.（5）应用层次分析法对天津市道路绿地植物群落空间结构进行了综合评价,优选出适宜于各类型道路绿地的植物群落构建模式.

根据上述调查研究结果,道路绿地植物应从创新道路绿化理念,提升植物配置水平,加大植物开发力度,规范植物栽植技术等方面进行应用优化,不断提高天津市道路绿地建设水平与综合提升改造能力.

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园林绿化工程施工引用文献:

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