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奥迪后排论文范文

在西方成熟的汽车消费市场中,紧凑级豪华车是一个不可忽视的市场,这个区间的消费者标榜个性,崇尚科技,消费观前卫而冲动,是未来社会的中坚力量,也是形成品牌忠诚度的重要区间.在日益成熟的中国轿车市场上,可以说B 级车、紧凑型车和中低端SUV 车主都是该级别替换市场的目标客户,而对于经济基础雄厚的首次购车年轻车主而言,紧凑级豪华车又是最具有吸引力的.

具有如此优质潜力的市场自然逃不过国内豪华车市场销量老大奥迪的敏锐嗅觉,这次他们用进口和国产、两厢和三厢两种“双响炮”组合,显示出了对该市场志在必得的信心.

A3在奥迪家族中的地位比较尴尬,历经两次换代,依然以家庭轿车的身份和标榜运动的宝马1系、奔驰论文范文竞争,上有身材加长到比肩行政级豪车的大哥A4,下有凸显极致个性的运动小车A1,以纯进口身份在国内不温不火地销售着.而第三代A3在2012年亮相以来,我们看到了奥迪变革的决心,从双门两厢、四门两厢,到该系列破天荒的三厢轿车,甚至会在中国落户国产,俨然一副“不成销冠誓不罢休”的态度.这款与高尔夫7共享平台的全新小车是否能够担此大任?国产后的A3是否能够在中国市场上一炮打响?进口A3到底比国产版好在哪里?在国产A3上市前夜,我们拿到了一款进口三厢A3,希望能够得到上述问题的答案.

在国内紧凑级豪华车市场上,能够和A3竞争的对手寥寥,宝马1系、奔驰论文范文而已,究其原因是他们大都是不讨好的两厢车,他们的纯进口身份决定了相对高昂的定价,这与主流高配B级车和一些低配的行政级轿车论文范文已经接壤,更多的目标群体选择了“凤尾”,只有少数追求个性,换车频繁的年轻人选择这种昂贵的“小钢炮”.奥迪似乎发现了问题的根源,它破天荒地将A3的三厢版命名为“Limousine”（加长礼宾车）而不是“Sedan（三厢轿车）”,就是为了突出其豪华车的身份和高配置的优势.奥迪决定将售价更亲民的1.4T车型国产,而对论文范文不太敏感的人可以选择1.8T的原装进口版,也是出于这个目的——向更高级别抢市场.

我们这次试驾的进口A3三厢是顶配版,它的论文范文已经与低配的国产A4L不相上下了,尽管使用了和A6一样的前大灯和家族式大嘴前脸,但从车身宽度上很容易判断出这是一辆A3.进口A3全部装备了S-line运动套件,这让它的大嘴前脸看上去更加凶悍,手术刀式前大灯为远近光全LED照明,据悉国产版将有所简化,但像剑眉一样紧锁的LED日间行车灯带会保留.两厢版与三厢版的差异在前保险杠上,雾灯的外框造型略有不同.A3的反光镜被设计在车门上,这营造了长车头的视觉效果,前后悬本来就很短,这也让它更显精干.

从侧面看,A3与A4相比还是挺小的,这一代A3的轴距为2米6多,跟四年前的A4身材差不多,属于如今标准的紧凑级,三厢版从数据上看轴距甚至比两厢版还短几厘米,可见这个级别在中国市场上理应保证原汁原味,如果再加长就真的有些多此一举了.A3的侧面线条很复杂,奥迪招牌式的腰线营造了上宽下窄的错觉,让车身极具肌肉感,而S-line套件的侧裙边向外舒展,又降低了视觉重心,突出了力量感.长头短尾的风格让A3从侧面看像一把论文范文,倾斜的A柱和粗壮的C柱营造了前冲的动势,腰线在尾部上扬,形成了上翘的鸭尾造型,成为整车的点睛之笔,也造就了0.29的低风阻系数.从尾部看,三厢A3的造型明显要讨喜得多,80年代WRC赛车的经典小尾巴仿若重生,配合论文范文形的LED尾灯和蜂窝状保险杠下沿,让人在被超越后过目不忘.

打开车门,一切似曾相识,A3秉承了奥迪A1内饰“Less i论文范文ore（少就是多）”的设计理念,简洁中透出优雅和高档.当中控台上端的7英寸大屏幕收起时,视觉中心只有那四个硕大的圆形空调出风口,上深下浅的内饰配色与全搪塑蒙皮依旧是奥迪标准的做工,而中控饰板的碳纤维纹理材质被防划镀膜所覆盖,保证了长寿命.A3的方向盘样式和尺寸都与A1的近似,手缝真皮手感一流,仪表盘为奥迪招牌式的双圆环布局,中间是全彩色的LCD显示屏.中控台上没有了音响控制旋钮,只有能够360度送风的出风口和双温区空调控制钮.可不要以为奥迪省掉了音响系统,A3能够选配丹麦发烧级的B&,O音响系统,5.1声道环绕,14扬声器700瓦大功率功放,喇叭周围还带有LED氛围灯.负责控制音响系统的是全新升级的MMI系统,论文范文旋钮中间增加了手写板功能,虽然识别度不高,但是用它翻页时科技感十足.奥迪的旋钮阻尼都非常带感,侧面的巴黎饰钉起到了防滑作用,金属的敲击声让转动旋钮成了十足的享受.而中控台上的7英寸大屏厚度接近苹果手机,据说采用了双核处理器和图形加速引擎,能够显示复杂的3D界面.

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A3的座椅看似普普通通,但填充物达到了赛车级别,侧向支撑也非常到位,肩部的皮质为翻毛防划皮革,能让驾驶者在激烈驾驶时更加紧贴座椅.主副驾驶位置都装备了电加热、8向电动调节和电动腰靠,而后排也配置了空调出风口和12伏电源.从乘坐空间上来看,A3只能说够用,前排的头部空间不成问题,但后排腿部空间就有些寒酸了,后排头部空间更是勉强及格,后排中间地板的突起很高,甚至与空调出风口对齐了,这让后排坐满三个人有些勉强,好在三厢A3的后备箱空间和进深都不错,超大的天窗也能照顾到后排乘客.从配置上看,A3真正做到了越级,不但装备了并线辅助灯、ACC主动巡航系统、自动泊车,还搭载了主动车道保持系统和碰撞预警系统,可谓武装到了牙齿.而全系标配的发动机自动启停系统也经过了优化,再也不会与AutoHold自动手刹系统在逻辑上产生冲突了.

A3搭载了大众集团旗下最新的第三代EA888发动机,这台1.8升涡轮增压机拥有进气歧管喷射和缸内直喷相结合的双喷射系统,爆发力和燃油经济性都上了一个台阶,搭配6挡S-tronic双离合变速箱,表现确实值得期待.况且它的车身仅有26%为钢材打造,其余均为铝材,这让它的车身重量与论文范文跑车相近,先天就是一副好身板.新款A3使用了与高尔夫7一样的MQB平台,但并没有像一汽大众那样对后悬挂进行成本压缩,而是保留了原汁原味的四连杆后悬挂,这也让它具备了成为“小钢炮”的潜力.

实际驾驶中还是有些出乎意料的,A3的初段提速并不凌厉,比A1甚至大哥A6都要迟缓一些,油门的响应不是很积极,反倒非常平顺,隔音性能非常出色.继续深踩油门,发动机转速突破2000转/分后,动力开始源源不断地喷薄而出,使不完的劲头来了,7秒之内时速就能破百.A3的悬挂调校也偏向舒适,比A1软一些,但比A4L要更硬,方向盘的指向性和力度都比A4要强,刹车也更加神经质,这倒与它的产品定位十分契合.它还提供了驾驶模式选择,经济、舒适和动态三种模式控制变速箱换挡时机和油门灵敏度,我感觉转向的力度也有所变化.经过几天的道路试驾,在没有刻意节油驾驶的情况下,A3作出了百公里7升多的优异成绩,足见这套动力系统的成熟.

进口A3产自奥地利,而国产A3已经在大众的佛山工厂下线,国产之后的A3带着十足的论文范文优势和配置、品牌优势来到中国市场,而纵观整个市场中,能和三厢A3正面竞争的只有还没有正式引进的奔驰CLA和未来即将上市的沃尔沃新S40,以及还没有踪影的宝马2系.A3真正的对手是B级豪华车和C级合资车,甚至是同门大哥A4L.这一切,都是中国市场日益成熟的结果.

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