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(岳阳市公路桥梁基建总公司 湖南岳阳 414000)
摘 要：随着我国经济的快速发展,我国公路建设也正处在快速发展时期,同时随着车辆数量的上升和车辆荷载的增加,对公路路基的质量提出了更高的要求.因此道路建设部门必须高度重视公路路基建设,按照施工规范和相关技术要求进行施工,不断提升公路路基的建设质量,推动我国交通事业的发展.
关键词：公路路基 施工 问题
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号:1674-098X(2014)10(c)-0086-02
随着时代的发展,国家越来越重视基础设施建设,国家的公路建设得到了飞速发展.公路路基的好坏直接关系到公路能否正常使用,关系到人们的生活质量能否得到提升.因此建设部门必须始终高度重视公路路基的质量,克服公路路基建设过程中遇到的各种问题,不断采取新技术和新方法,使公路路基建设逐渐走上科学化、现代化的道路.
1.路基填土与压实
1.1 填挖方中线偏移
在路基施工过程中,由于没有对测量仪器进行校正或者在填挖过程中导线点被破坏,造成了填挖方中线偏移,导致填挖方出现偏差.因此在施工过程中,施工人员要对填挖方中线进行反复检验,利用水准仪和全站仪等测量设备对填挖方中线进行控制,使填挖方保持在施工要求的范围内.
1.2 路基填料不符合要求
在路基施工过程中,施工人员由于没有对填料进行严格检验和筛选,造成路基填料的质量不合格,或者在施工过程中掺入了其他材料,导致路基质量不合格.因此,施工单位在施工过程中必须严格制定路基填料标准,确保路基的强度.在施工中利用CBR值对路基标准实现量化.例如,高速公路和一级公路的路基CBR值不得小于8.
1.3 路基压实不符合标准
在路基施工过程中,由于压路机吨数不够或者为了追求工程进度压实厚度过大,出现漏压和碾压遍数不足的现象,造成路基压实不符合施工标准.土质路基的压实度标准如表1.
在一些潮湿地区进行路基施工时要做出相应的调整,采取轻压实标准进行施工,对填料的性质进行改善,在填料中加入生石灰,改善填筑土的液塑限性质,保证路基施工质量符合工程标准.
在对黄土路基进行填料和压实时,要用土工钉进行加固,这样才能保证黄土路基紧实度,为了提升黄土路基的承载力,要将路基进行夯实处理并在其中设置固定桩,使其符合施工设计要求.保证黄土适宜的含水量,如果含水量过小就会导致路基开裂；如果含水量过大就会导致路基松软.在路基周围要设置排水设施,做好防渗处理,保证黄土路基周围环境的干燥,延长黄土路基的使用寿命.
在所有工作结束后,质检人员要对路基填土与压实的情况进行检验,确保各项施工环节都达到施工要求,符合质量标准,这样才能提升公路路基的建设质量,保证路基的安全稳定,为人民群众提供一个安全可靠的出行环境.
2.公路路基排水
水是影响路基施工和正常使用的重要因素之一,许多路基都是因为没有做好防水工作而使得公路不能正常使用.因此在施工过程中,施工单位必须重视排水和防水设施建设,防止各种隐患,以免为公路路基的建设和使用带来损失.
2.1 地面排水
地面排水通常采用的设施是边沟、截水沟、地表的排水管等,对于等级较高的公路以及穿越过水地段的公路,要对公路两侧的灌溉沟渠进行重新布置,对各种管线进行加固,防止出现渗、漏水现象,减轻对路基的损坏.尽量减少排灌涵洞的使用,保证公路路基的稳定性和安全性.
2.2 路面排水
路面排水的目标是迅速排除路面范围内的积水,避免积水渗入地下对公路路基造成破坏,为保证路面积水顺利排出,路面的路拱横坡值应不小于2%.路面排水主要有两种形式,一是集中排水,二是分散排水.集中排水就是在公路路肩外侧设置水泥混凝土预制块或者浇筑拦水带,建设一个集水槽便于路面积水的顺利排出,每个30～50m就要设置一个排水口,以便集水槽中的积水排出.分散排水多用于地势平坦的地区,除了硬化路肩和加固路基边坡之外,还要硬化路面,设置排水沟等.
2.3 地下排水
为了防止地下水对路基的破坏,要设置地下排水设施.通常情况下采用暗沟、盲沟等设施,如果水量比较大,则采用带渗水管的渗沟进行排水.要在路基填料中加入具有防渗功能的特殊材料,这样能有效避免公路路基受到地下水的侵蚀.
3.公路路基防护
3.1 坡面防护
坡面防护的目的是为了防止地表水对坡面的冲刷、坡面岩土的风化剥落、与周围环境的和谐统一.随着人们环境保护意识的增强和路基坡面防护要求的提高,在实际施工中通常会采用种草和砌石框格的方式进行坡面防护.采用种草防护时,要将草籽、肥料和土均匀拌和在施工材料中,在美化环境的同时还会对坡面起到加固作用,防止水土流失现象的产生.砌石框格在使用过程中容易出现破裂和风化的危险,因此在施工时要采用锚杆挂铁丝网和喷射混凝土浆的方式对石块进行加固,砌石框格的施工和维护成本都比较高,容易产生环境污染的问题,因此坡面防护工作最好采用种草防护,不仅可以节省工程成本,还可以起到美化环境的作用,提升了坡面防护的经济效益和社会效益.
3.2 支挡防护
现阶段,支挡防护仍以挡土墙这一设施为主.在公路路基防护的实践中,主要利用悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙,因为这两种挡土墙的受力方式比较合理,能够承受较大荷载,而且墙身所占用的空间小,建设成本低,适于大规模在路基建设中使用.
4.公路软土地基处理
在公路工程施工过程中,软土地基对于路基质量好坏有着重要影响,在软土上建设路基容易导致路基出现沉降、失稳甚至塌陷情况的发生,严重影响公路的正常使用,威胁着车辆与行人的安全,因此在路基建设过程中必须采取相应的办法提升公路软土地基的稳定性,防止各种事故的发生.
4.1 灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时,要采用灰土挤密桩对软土进行处理.含水量过大可以在其中添加石灰粉等吸水材料,吸收软土中多余的水分；含水量过小,可以预先对施工区域进行润湿处理,成孔顺序应先外圈,后里圈的顺序进行；对已成孔,为防止其受到流水侵蚀,要预先进行夯实处理.如果桩孔较密,土质松软,在施工时应采取间隔夯实处理,在填料前,应首先夯打孔底4～5锤,保证灰土挤密桩的稳定,夯打结束后,要对密实度进行检测,如果没有达到施工要求就需要进一步填料、夯打,严格控制填料的数量和夯打的次数,直至路基的密实度符合施工标准.
路基施工技术规范:路基施工专题片（中铁一局）
回填料要充分搅拌均匀,严格控制回填料的含水量,这样才能保证软土路基的稳定性与强度,每个灰土挤密桩孔填料用量都要经过精确计算,防止用料过多或过少给软土路基造成破坏.夯锤的重量不得小于100kg,落距不小于2m,这样才能保证密实度达到施工要求.
4.2 合成材料加固
对于厚度较小的软土地基可以先在其表面铺设土工布然后再进行施工.土工布可以起到分隔、过滤、排水的作用,同时还可以起到对软土路基的加固作用.施工时,利用土工布的高抗拉强度保持软土地基的稳定,增强软土地基的荷载能力.还可以采用网箱席垫对软土地基进行处理,减少地基的横向位移,减少地基的局部荷载.
4.3 直接清淤换填合格透水性材料
如果公路路基的含水量过大,实在不符合施工要求,我们可以将含水量较大的淤泥直接清理出来,向路基中填加透水性材料.通常情况下使用沙砾石、毛石、沙粒等；有特殊要求时,也可以采用透水性混凝土进行换填.
5.路基溶洞处理
在有溶洞的地区进行公路建设时,要合理对待溶洞对公路路基建设的影响.要采取因地制宜、因势利导的方法.当在没有水迹的浅溶洞进行施工时,要用挖掘机将溶洞挖开,将水抽干,回填直径为30～40cm的片石,用推土机来回碾压进行找平,找平后再铺设一层碎石.回填结束后放置一段时间,没有出现新的问题就可以进行下一步施工.当在有泉眼或者深层溶洞处施工时,必须先要用人工探明泉眼走向,开挖时,要首先在地势较低处进行开挖,降水集中到一起,用抽水设备将水排至路基外面,排水时要按照水流走向进行,这样才能避免遗漏.将明水抽干后要及时回填片石,片石最好是大小进行组合搭配并用石屑进行填缝,这样才能保证路基的防水性,用压路机来回碾压,保证片石的平整.如果地下水的水位较高,可以在路基下50～60cm处铺设塑料排水管,将地下水引导至地基之外.片石铺设好后静置一段时间,管处是否有反水现象,一切正常后方可继续施工.
6.结语
随着社会的发展和社会主义现代化进程的加快,我国的公路建设会经历一个飞速发展时期,在公路建设过程中要不断克服公路路基建设中的各种问题,不断创新工作思路和工作方法,不断提升公路路基的建设质量,只有这样才能不断提升我国公路建设的水平和效率,实现公路建设事业的飞速发展,推动我国社会主义事业取得新的更大突破.
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总结：该文是关于路基施工论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
路基施工技术规范引用文献:
[1] 施工技术期刊论文查重率多少合格
[2] 施工技术期刊投稿论文查重吗
[3] 施工技术论文重复率多少
