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BMW i8 的动力布局已经广为人知：前轮由一个功率为96kw/131hp 的电机驱动,后轮由一台170 kw/231hp 的1.5 升三缸涡轮缸内直喷汽油发动机驱动.这样让重量较大的电动机和发动机分开布局,是为了让轴荷分配更合理.
确实,和其他BMW品牌的车辆一样,BMWi8 依然拥有接近50:50 前后轴荷分配,这为优异的操控性能打下扎实基础.然而,分别驱动前后轮的动力如何协同工作成为难题.
比如在驾驶者需要强劲动力支持时,深踩油门,BMW i8 会启动汽油发动机参与驱动.此时驱动系统突然从纯电驱动状态切换至混合动力驱动状态,想要平顺,往往需要用较缓慢的结合方式,并且需要等待发动机达到与当前车速接近的输出功率再接入.可想而知,整个过程的响应速度肯定不会太快,这肯定不符合BMW品牌特征.
经过大量测试,BMW工程师发现这个问题靠优化软件无法完全解决.此时,BMW工程师灵感闪现,想到了一个巧妙的解决办法：为位于后桥的发动机配备一个协助电动机.当需要唤醒发动机工作,这个电动机能快速将发动机的输出功率提升至与车速接近的功率水平.这样不仅没有顿挫,而且响应迅速.
此外,这个电动机还能在车辆减速或制动时能够回收部分动能到混合动力系统的电池中.这个电机,可谓四两拨千斤,使i8 整套动力系统尚巧善变,前后两套动力系统达到舞龙舞狮大师般地默契度,让驾驶者随心所欲地使用动力,尽享BMW独有的驾驶之悦.
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