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虽然摆脱了经济危机导致的准冬眠状态,电动车、汽车的冲击也未真正使中国摩托伤筋动骨,但种种迹象表明,对今天的中国摩托车行业而言,相比经济危机之前已然是雪上加霜、旧梦难再,这显然因行业由数量型成长向质量型成长的转变导致.而国Ⅲ标准这样一个促进转变的政策因子,在花去了我们一年时间后,同样也让人备感疲倦.
2010年的中国摩托车行业,确实是围绕着国Ⅲ标准的实施在运转,因而国Ⅲ标准跟摩托车上国Ⅲ标识一样,贴在了2010年的行业印象里.开年以来,人们对国Ⅲ标准的感受日渐强烈,尤其是在行业惯于复制往昔发展的对比中,让人有了多一点的期待.但时至岁末,我们不禁思考：这为国Ⅲ标准忙碌而过去的一年,到底留下了什么给我们?
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放眼望去,摩托车企业都还活着,没有谁因为过不了国Ⅲ标准这个“门槛”而跌倒；虽然市场的上销售成绩不太理想,但国Ⅲ车还是陆陆续续在上市；摩*上也几乎所有展车都是国Ⅲ车,且越来越显出几大家垄断的趋势.但在这些凌乱的迹象中,却没有我们盼望的行业整合、国Ⅲ车畅销于市,这究竟是上天的怜悯?还是在遭受唾弃呢?
当然,也有那么一点可以欣喜.在我们顽强挑战的电动车批量消费增量生产、汽车进入个人消费的时代里,中国摩托车尚能在这殊死的较量中挺住,绝对是有了能适应形势的变化.从最初国Ⅲ车试销遭受冷遇,到不管愿不愿意消费者都要问一声是否国Ⅲ车；从曾经向有关部门请求暂缓实行,到129家企业在北京宣誓环保；从在摩*上市一款国Ⅲ车便成为轰动新闻,到摩*成为国Ⅲ车舞台等这些变化不仅是存在的,也让我们看到了国Ⅲ渐渐实施的痕迹.
但是,实施不等于实现.花去了2010年一年时间,我们盼望着的国Ⅲ时代并未呈现.经过半年的消库存期,国Ⅱ车未必能够真的成为历史；企业的国Ⅲ技术稳定性也无人敢做保证；消费者对论文范文的“计较”,还是显得极其“顽固”.凡此种种的阴影只要还没散去,都使我们不能把酒庆祝.
实施不等于实现,看来,明年我们还得跟国Ⅲ标准纠缠不休.因此,我们希望从现在起把路走直,不要再像过去的几年那样绕来绕去地走,尽早走进真正的国Ⅲ时代,因为行业要发展就还有很多事情要做,需要腾出手去做.
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