铁路市场营销论文范文参考 铁路市场营销毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇铁路市场营销论文范文参考：中国铁路货运营销理论与发展
2. 第二篇铁路市场营销论文样文：铁路客运收益管理模型及应用研究
3. 第三篇铁路市场营销论文范文模板：铁路车站能力的计算方法与查定技术研究
4. 第四篇铁路市场营销论文范例：我国高速铁路可持续性竞争优势研究
5. 第五篇铁路市场营销论文范文格式：我国旅游业发展中的政府角色变迁研究

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第一篇铁路市场营销论文范文参考：中国铁路货运营销理论与发展

改革开放以来,随着计划经济向市场经济的转变,我国各种交通运输方式均取得了长足发展,彼此间竞争性格局逐步形成,交通运输市场不断发育与完善.市场营销学作为一门建立在经济科学、行为科学和现代管理理论基础上的应用科学,得到了各类运输企业的高度关注.面对日益激烈的市场竞争,运输企业纷纷通过制定营销战略、采取有效的营销策略来提高自身竞争能力.铁路作为国民经济的基础产业和我国综合运输体系的骨干,近二十年来,在向市场迈进和参与竞争的过程中,初步建立了自身的营销工作体系.但由于受运能紧张状况和政企分开改革的制约,我国铁路运输市场营销,特别是铁路货运市场营销工作还存在着货运经营性取向不突出、市场分析工作薄弱、运输产品体系不完善、货运计划与市场衔接不紧密、对市场需求变化反应不灵活、货运营销战略不清晰、策略不到位等诸多问题,与当前及今后铁路企业分开改革、客货分线运输、运能逐步释放、铁路货运逐步由内部生产型向外部营销型转变的自身重大形势和货运市场需求多样化、个性化、物流化的外在形势极不相称,将严重制约铁路货运的全面协调可持续发展.究其原因,主要是我国目前尚缺乏针对铁路行业特征的铁路货运营销理论体系的系统深入研究.因此,结合铁路现实和未来发展趋势,开展铁路货运营销理论与实践的研究具有长远的战略意义和重大的现实意义.

有鉴于此,本文以提高铁路货运核心竞争力为出发点,通过理论分析和实践总结,对铁路货运营销理论和发展问题进行了系统研究和深入探索.论文主要研究结论与创新点有：

(1)系统构建了铁路货运营销的基本理论架构,阐述了铁路货运营销的概念和特征,从内在动力和外在动力两个角度分析了铁路货运营销体系的形成机理,从活动、资源和功能等方面阐释了铁路货运营销体系的构成要素,根据铁路货运行业生产与消费不能分离等特征重构了客户关系管理、运输产品、运输组织、运输服务、分销与促销等营销子系统,建立了基于顾客供应链管理的铁路货运营销战略,并从目标、战略、实施、支撑等四个层面规划设计了其实施路线.

(2)分析了我国铁路货运市场调查与预测的目标、内容和流程,制定了铁路货运市场调查与预测方案和相关工作机制,运用动态灰色预测法、Holt-Winters指数平滑法对我国铁路货运量进行了中长期和短期预测分析.从货物品类、组织形式、服务水平、时效性要求和区域性差别等方面建立了基于整体产品理念的典型铁路货运产品谱,构造了以O-D对类型与货物类型为特征的二维货运产品体系,探讨了质量功能展开法在铁路货运产品质量控制中的应用.

(3)提出了基于中国铁路货运客户结构特征的大客户战略和客户忠诚度建设战略,运用客户生命周期理论,分析了铁路大客户生命周期及其价值,采用数据挖掘技术构建了基于客户生命周期的潜在型大客户发展和保持模型,并进行了实例测算.

(4)基于供应链一体化管理理论,在分析国外铁路货运业务流程的基础上,建立了铁路货运业务流程再造模型,系统分析与诊断了铁路货运业务流程状况,从需求受理、资源配置、电子商务和客户服务中心等方面提出了铁路货运业务流程优化的相关策略.

(5)系统阐述了铁路货运营销体系下的运输组织优化策略的目标领域、基本途径和支撑要素,深入分析了面向生产的生产规模化、经营集约化和面向服务的运输便捷化、服务物流化运输组织优化途径；提出了通过固定设施布局优化、移动设备运用集约化和车流径路优化提高铁路货运生产集约化程度的策略,建立了基于机会成本的铁路货运径路优化模型,为运力紧张时车流调整和运力宽松时车流回归提供了理论支撑；提出了适应“树”形网络的重量速度密度并举、货流车流对接、高效率和高协调性的装卸作业和良好的路企路港协作的铁路重载集疏运一体化运输组织模式,建立了我国多层重载运输管理体系.

第二篇铁路市场营销论文样文：铁路客运收益管理模型及应用研究

研究与实施铁路客运收益管理是铁路客运管理部门的迫切需求和铁路信息化攻关的重点.特别是高速铁路客运专线的建设和投入运营,如何在固定的能力条件下,以低边际成本获取高客运收入,成为了铁路客运管理人员和科技研究开发人员面临的重要课题.铁路客票系统的成功建设,以及12306互联网售票、电话订票、铁路客户服务中心等“便民利民”手段的成功推广应用,积累了相对丰富的生产数据,使得这一需求的研究变得可行.本论文以铁路客运为研究背景,以收益管理的思想和方法为研究出发点,结合铁路客运管理特征,对铁路客运收益管理进行了系统化的研究.

首先,分析了国内外关于铁路客运收益管理的研究现状,全面阐述了收益管理理论以及航空收益管理的方法和模型,对铁路与航空旅客运输进行了相似性和差异性比较,分析了铁路客运实施收益管理的可能性,提出了铁路客运收益管理需实现“收入”和“发送量”双赢的内涵,并基于铁路兼具计划经济和市场经济双重运营要求的特点,提出了铁路客运收益管理的体系结构及构成.

其次,在铁路客运收益管理体系的指导下,对铁路旅客行为分析方法和客流预测方法进行了研究,引入了聚类分析方法,对铁路旅客结构、产品选择和购票渠道选择进行了行为分析,提出了适用于铁路客运收益管理短期、动态预测的“四因素”季节波动客流预测模型,并通过实际应用证明了该模型的实用性.

第三,围绕铁路客运收益管理体系,分别对铁路售票组织策略、超售策略、团体控制和铁路价格进行了控制方法和模型的研究,提出了区段控制策略、票额预分算法、票额共用策略、席位复用策略等方法,提出了超员控制和超售管理并存的超售策略,提出了团体票额管理和团体价格控制的团体管理策略,提出了静态价格控制和动态价格控制相结合的价格控制策略.

最后,全面阐述了铁路客运收益管理的相关支撑系统和平台,提出了基于收益管理的铁路客运营销辅助决策系统功能框架,并对其进行了业务流程设计、数据仓库设计和实现流程设计.

第三篇铁路市场营销论文范文模板：铁路车站能力的计算方法与查定技术研究

铁路车站能力是车站各项设备作业情况的综合体现,是进行科学决策的依据,正确地查定和计算车站能力对于充分利用车站技术设备和提高车站运输生产效率具有十分重要的意义.随着我国社会经济的飞速发展和综合国力显著增强,我国城市化水平和人们的物质文化生活水平得到了极大的提高,运输需求在数量上迅速增长,在质量上对运输条件和运输时效性、准确性的要求不断提高.铁路旅客运输表现出快速化、公交化、高频率等特征,铁路货物运输的集中化、重载化表现突出,货物结构也从以往大批量、‘少品种、原材料、初加工货物逐步转变为小批量、多品种、半成品、制成品货物.铁路为应对客货运输需求的变化,也在不断的深化自身改革,调整运输策略,扩大网络规模,转变经营理念,引进先进技术和管理手段,积极主动的进行铁路市场营销工作.铁路自身的转变体现车站运营组织工作中,表现出复杂化、随机性、非均衡性等新特征,打破以往的基于计划经济和均衡运输的铁路运输模式,从而使传统的车站作业组织方法和能力计算方法、体系也要作出相应的改进.

针对上述问题,本论文构建了一套车站能力查定和计算的理论与方法,以原始数据为基础,以计算方法为核心,以计算机为手段,以期正确地获取车站现有能力,为铁路能力查定寻求一种更为有效的途径.本论文研究内容涵盖以下要点:

车站能力是对车站设备及其运用过程而言的.从车站设备运用和能力利用角度对车站设备体系进行分类,特别是根据设备占用过程的不同将固定设备分为通过设备和停留设备,得到与之对应的车站设备能力体系,微观上明确设备占用过程就是移动设备在固定设备上通过或停留的过程,定义了设备占用序列、设备占用时间序列、设备占用图、设备占用实迹图等相关概念,宏观上明确了车站能力定义、影响因素、查定流程、计算方法等.

从根本上讲车站进路占用过程和技术作业过程、设备占用过程总体上是同一个过程,而前者是联系后二者的纽带,确定以进路为单位的“进路别作业信息”作为现有车站能力的原始数据采集对象.明确以车站微机联锁系统为原始数据来源,严格定义了采集或转换通过能力和改编能力数据的各种表格,包括“咽喉道岔组和到发线原始数据表”、“咽喉道岔组占用过程数据表”、“到发线占用过程数据表”和“驼峰和尾部原始数据表”等,并在附录中给出了实例.

基于车站设备占用过程时间序列及其空闲时间序列分析,提出了设备能力计算的图解插值法.此法综合图解法和分析计算法的优点,以设备能力的充分利用为目标,以实际查定的设备占用过程时间序列和空闲时间序列为基础,通过确定插入占用时间、执行插入占用流程以及由线性规划模型调整插入结果,最终获得咽喉通过能力和到发线通过能力.与利用率法相比,图解插值法不需对设备占用过程作出线性假设,也不需对空费系数进行人为设定,体现了日常运输的不均衡性和设备占用的不确定性,因而更加符合实际.改编能力方面,定义调车场集结能力的概念并提出调车线集结能力的车分钟利用率计算法.

分析了车站能力查定原始数据的误差及其来源；基于组成分析法,定义车站进路广义集合及其分布函数、复杂度的概念,对车站作业复杂性进行了分析计算；构建了表示车站接发车不均衡性的不均衡图表、离散度、不均衡度等指标及其计算方法；明确了由于车站作业客观存在的不确定性而使得车站能力测定也存在客观的波动性.因此,车站能力区间估计比点估计更具优越性.在图解插值法计算车站设备能力和分别设定了车站能力的总体、先验信息、样本信息及其分布函数的基础上提出了车站设备能力的贝叶斯区间表示法.在上述方法的研究中,都配以具体实例验证了方法的有效性,得到了相应指标.

开发设计了“车站通过能力查定信息系统”软件,将论文有关研究成果综合集成于该系统中,实现了数据采集、数据录入、数据分析、数据转换等数据处理功能,得到各项设备占用过程序列,统计汇总各项设备的占用次数和占用时间,计算出车站的咽喉通过能力、到发线通过能力和车站通过能力.

第四篇铁路市场营销论文范例：我国高速铁路可持续性竞争优势研究

从“十一五”以来,为了大幅度提高铁路运输能力,缓解我国运输能力紧张的矛盾,我国加快了高速铁路建设的步伐.根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》,到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中有1.6万公里的高速铁路.经过十多年的发展,我国已经拥有世界规模最大以及运营速度最高的高速铁路网.提升并保持高速铁路在运输市场上的可持续性竞争优势,并与其他运输方式协调发展,是当前理论界和铁路部门关注的重要问题,也是影响高速铁路能否可持续发展的关键问题.基于此论文进行了高速铁路可持续性竞争优势研究.

本文首先在分析国内外相关研究成果的基础上,分析了竞争优势与竞争力相关理论等高速铁路持续性竞争优势研究的理论基础,探讨了高速铁路竞争优势内涵、分类以及表现形式.其次在分析和借鉴国外高速铁路竞争优势培育的发展经验基础上,从旅客运输需求总规模的影响因素、高速铁路理论需求规模的影响因素以及高速铁路净移入需求规模的影响因素等方面分析了高速铁路持续性竞争优势的影响因素.并从旅客出行方式选择的角度对高速铁路与其它运输方式客运分担率进行测算和研究,在对客运通道中的需求和供给因素进行分析的基础上,确定了测算分担率的模型(Logit模型),设定了相关参数以及量化方法.在此基础上,以京沪客运通道为例,将实际数据进行计算处理,代入Logit模型中进行了具体测算.从测算的结果中可以看出,京沪高速铁路在客运通道中的分担率较大,京沪高速铁路的优势主要体现在中短途运输市场上.另外,从高速铁路的交通功能优势、高速铁路的可持续发展优势以及高速铁路正外部性优势等三个方面建立了高速铁路可持续性竞争优势评价指标体系,并且建立了高速铁路可持续性竞争优势综合评价模型.从实证评价结果来看,在800公里范围,高速铁路的竞争优势是强于航空运输和高速公路并且是可以持续的.

论文最后从继续加强我国高速铁路技术研究、科学有序组织我国高速铁路建设、不断提高我国高速铁路管理和运营水平、坚定不移地实施走出去战略四个方面提出了对策建议.

第五篇铁路市场营销论文范文格式：我国旅游业发展中的政府角色变迁研究

经过30多年的改革开放,我国成功实现了由旅游资源大国向旅游大国的转变,但与美国、法国、西班牙、德国等世界旅游强国相比,我国旅游业依然缺乏核心竞争力,实现由旅游大国向旅游强国转变的任务依然艰巨.世界旅游组织提出：政府在旅游业发展的不同阶段应扮演不同的角色.在我国旅游业由单纯规模增长向产业素质提升转变的关键时期,分析旅游业发展中的政府角色问题,是我国旅游业发展面临的重要理论和政策课题.

在我国旅游业发展中政府角色问题的研究领域,旅游经济学应用市场失灵与政府规制理论分析了政府介入旅游市场的必要性及其弥补旅游市场失灵的角色定位,旅游学论述了政府旅游部门在旅游业发展不同阶段的不同角色.但是,已有的研究对我国旅游业发展中政府角色问题的时代背景——“经济转轨中政府与市场关系变迁”尚未给予足够的关注.为弥补这一研究视角的缺失,本文引入转轨经济学的理论和方法,对经济转轨背景下旅游业发展中的政府角色变迁进行了以下具有一定创新性的研究：

(1)构建了我国旅游业发展中政府角色定位的分析框架,分析了旅游业发展不同阶段对政府作用的不同需求,论证了通过政府转型,形成市场主导、政府服务的旅游发展方式在经济转轨时期促进旅游业健康发展的必要性和必然性.

(2)分析了我国旅游业发展中政府角色的变迁历程和实质,评估了不同时期我国政府在旅游业发展中的角色扮演及其绩效,阐述了我国旅游业发展中政府角色变迁的本质.

在我国改革开放初期,政府由完全取代市场向开放市场和培育市场主体转变,有效激发了市场活力,促进了旅游业的繁荣.随着市场化改革的逐步深入,政府开始扮演市场调控者角色,通过产业政策有效促进了旅游市场总供给与总需求的平衡,但随后借助行政手段调整旅游市场结构的努力未能奏效.与此同时,政府也开始扮演管制人角色,但前期采取的行政性规制手段导致了市场的混乱,而中期出台的规制性法规却促进了行业的有序发展,后期出台的标准引导了行业的健康发展.另外政府还扮演了守夜人的角色,动用行政力量促进了行业法规的实施.

(3)研究了我国旅游业发展中政府角色变迁的基本特征.本文认为,我国政府在旅游业发展中的角色变迁动力包括开放动力、需求动力与市场动力.其中开放动力是原始动力,需求动力是持续动力,市场动力是主导动力.我国旅游业发展中政府角色的变迁具有政府推动、市场主导,渐进性,角色非均衡,约束条件限制性等基本特征.

(4)分析了我国旅游业发展中政府角色变迁的趋势,以现阶段我国旅游业发展中政府角色变迁的需求动力调研和市场动力分析为依据,结合现阶段我国旅游业发展中更加关注旅游资源的社会价值、强化市场对旅游资源配置的基础性作用等政府理念创新趋势,本文的研究结论是,我国旅游业发展中政府角色变迁的基本趋势为：公益人的角色将逐步完善；调控者的角色将持续改善.

(5)论证了我国旅游业发展中政府角色优化的目标与改革路径,一是扮演管制人与守夜人角色,应对旅游市场信息的不对称；二是扮演调控者、管制人、守夜人与仲裁者的角色,有效解决旅游市场的外部性问题；三是扮演公益人的角色,推进旅游经济体制和管理制度改革；四是扮演协调者的角色,促进旅游服务供给结构与需求结构的匹配和均衡.

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