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第一篇论文摘要：中国电子机械制造业集聚的金融深化影响研究
新经济地理学发展至今,产业集聚一直是学术界关心的话题,也被学术界公认为提高区域竞争力和形成区域差异化的关键因素.在我国东部沿海一带发展迅速的电子机械制造业,是我国起步较早的高技术产业之一,也是其他产业进行生产、研发的基础.然而,产业集聚的形成必须借助于一定的外部力量,特别是金融的支持,对于一个区域特定产业的集聚过程有着重要的影响.各地区金融发展程度不同,影响着企业的区位选择；金融结构及所辖的融资方式的不同在吸引企业进入时各具优势,电子机械制造业生产对于资金和金融结构有着特殊的需求,研究电子机械制造业在集聚过程中金融深化对该产业空间分布的影响,关系着该产业集聚发展的路径选择问题.
以往的研究,大体上肯定了金融深化中金融发展、资金支持对各类高技术产业集聚的促进作用,但是缺少针对金融深化对电子机械制造业集聚的影响研究.本文从现实情况出发,以产业集聚和金融深化为主要对象,探讨二者的影响机理,并在实证分析的基础上得出主要结论.
一、对产业集聚与金融深化相关文献和基本理论的梳理
产业集聚的基本理论由以下几方面组成：产业区位理论、外部经济理论、竞争优势理论、新经济地理理论以及新产业区理论；金融深化的主要理论包括：对新古典学派货币理论的批判、金融发展理论、传统金融深化理论、金融深化理论的新发展等.二者在领域上固有其异,但却可有机结合.
二、金融深化对中国电子机械制造业集聚影响机制
本文讨论了金融深化对中国电子机械集聚的影响机制,试图从单向和双向的角度分析金融深化影响电子机械制造业集聚的途径.金融深化通过投资效应中的资本形成机制、资本引导机制和市场扩张机制以及就业效应和经济增长效应等方面促进了包括电子机械制造业在内的高技术产业的集聚.反之,产业集聚又通过融资、人力资本和科技创新等因素增进了地区金融深化程度.由此,金融深化对产业集聚之间存在循环累积的作用机制.
三、中国金融深化发展历程及其程度分析
随着改革开放进程的加快,我国金融深化改革也取得了阶段性成果,并在经济运行中起着越来越重要的作用.同时,由于政策和各地区资源配置的转变,我国金融资源空间分布格局也发生了变化,各省区的金融深化程度也不一致,并在一定程度上进一步深化了区域差异,影响了其他产业的不均衡分布.此部分包括中国金融深化发展历程、整体状况以及各地区金融深化程度,为后文的实证分析提供可参考数据.
四、电子机械制造业集聚及其与金融深化关联的描述分析
改革开放以来,中国产业空间分布不均衡,以技术支撑为主体的高技术产业尤其如此.但是,多年以来,学术界对产业集聚的评价是建立在对传统产业分布情况的研究上,这在一定程度上影响了对中国产业转移和空间布局的判断.包括电子及通信设备和电子计算机及办公设备在内的电子机械制造业是中国高技术产业的典型代表,其产值和销售收入均位居技术型企业前列.本节将从中国电子机械制造业的现状出发,讨论其集聚趋势和分布范围、经济效应以及与金融深化的关联.
五、金融深化对中国电子机械制造业集聚影响的实证研究
影响产业集聚的因素众多,电子机械制造业等高技术产业也尤其自身的影响集聚因素,而仅采取描述性的分析不能全面证实金融深化与集聚的相互关系；即使全部金融相关比率、各地金融机构的分布和金融资产等与集聚有相仿的变动趋势,也不能确切的说明金融深化是电子机械制造业集聚发生的影响因素之一.本文基于已有的研究和相关理论,归纳出各类产业集聚的影响因素,并且将金融深化作为众多影响变量之一,通过回归模型进行实证检验.
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六、问题及政策建议
产业集聚的理论与实践证明,集聚能够提高地区内企业的生产效率、促进企业间的有序竞争与相关产业的发展,同时集聚经济效应带动了区域经济的增长.实证分析的结果表明,中国电子机械制制造业与金融深化之间存在显著的正向关联.电子机械制造业等高技术产业作为带动经济发展的新动力,其产业特征对金融市场、金融体制和金融结构要求较高,也反映出其产业集聚以及与之相关的金融领域存在的一些问题.因此,本文在对金融深化促进电子机械制造业集聚中的问题进行梳理后,从产业集聚角度、区域经济发展角度和金融深化角度提出了改善二者间关系,促进产业集聚、经济发展的对策和建议.
1.以金融深化成果促进产业集聚
金融深化促进产业集聚的作用,主要体现在金融深化对集聚体内各要素的影响.对电子机械制造业而言,人力资本是科技创新的依托,而科技创新又是企业生存的关键因素.充分利用金融深化成果,促进人力资本、知识溢出效应的发挥有利于增强产业集聚活力,并进一步提高金融业的发展水平,形成可持续发展的良性循环.
2.鼓励民间金融发展,完善金融市场建设
从电子机械制造业集聚的企业性质和规模来看,以民营中小企业居多,虽然为产业集聚区域经济增长做出了贡献,但一直为融资问题困扰.当企业不能通过国有金融机构获得资金支持时,民间金融可以有效地把储蓄转化为投资,这一过程需实*融深化的投资效应,满足民营经济融资的需求.同时,国内金融市场加快建设,优化金融政策.
3.缩小地区金融深化差距,促进区域协调发展
调整金融资源的分布是实*融深化的关键,而提升中西部地区金融深化水平又是引导电子机械制造业转移、吸引企业进入的重要因素,加之产业集聚可以促进一个区域新的增长极产生,在其辐射周边地区的作用下带动中西部地区整个区域经济的发展,形成一个环环相扣,缺一不可的链条.
第二篇摘要范文：汽车电子机械制动系统CAN总线通信研究
电子机械制动系统是近年来在飞机制动系统中得到广泛应用的一种新型制动系统,主要由电子制动踏板、传感信号采集模块、中心控制器、制动执行机构和总线通信模块组成.电子机械制动系统与液压或气压制动系统在结构上相比最大的不同在于执行机构的形式,电子机械制动系统的制动执行机构由电机、减速增扭机构、运动转换机构、制动钳和制动盘组成；液压或气压制动系统执行机构由制动轮缸、制动钳(蹄)和制动盘(鼓)等组成.电子机械制动系统的工作原理是中心控制模块采集电子制动踏板信号和传感器信号,然后利用控制算法计算出目标制动力,通过总线传输到各轮制动执行机构电机控制器,从而控制制动执行机构的运转.电子机械制动系统具有响应速度快、结构紧凑和制动效率高等优点,国内外陆续展开了将电子机械制动系统应用于汽车制动系统的研究.电子机械制动系统在汽车制动系统中的应用研究方向主要分为控制算法的研究、制动执行机构的研究和总线通信的研究,本文主要对电子机械制动系统应用于轻型汽车中的总线通信进行研究.在对比飞机上电子机械制动系统采用的通信总线1553B(MIL-STD-1553B)和汽车上广泛应用的通信总线CAN(Control Area Network)的性能后,确定CAN总线能够代替1553B总线应用于电子机械制动系统通信,最终选择在汽车上有多年应用经验的CAN总线作为汽车电子机械制动系统的总线通信协议.
本文以CAN总线应用的开发流程作为技术路线,主要完成了以下内容：
第一,制定CAN总线在汽车电子机械制动系统中的应用方案,包括汽车电子机械制动系统CAN网络节点的确定和网络拓扑结构的建立,各节点地址和名字的分配,各节点传输报文的分配.本文在分析和实现汽车电子机械制动系统防抱死制动和防滑转制动功能的基础上,确定汽车电子机械制动CAN网络包含发动机节点、电子油门节点、ABS&,ASR (防抱死和防滑转)中心控制节点和四个车轮制动执行控制器节点,并建立了网络拓扑结构；根据CAN高层应用协议SAE J1939网络管理层标准,分配各节点的地址和名字；根据汽车电子机械制动系统功能和SAE J1939中参数组的管理办法为各节点分配具体的报文.
第二,汽车电子机械制动系统CAN网络离线仿真.在建立了CAN网络的拓扑结构和确定了各节点的地址、收发的报文之后,从节省成本和开发周期的角度考虑,需要利用仿真软件进行离线仿真以验证所构建的CAN网络是否可行.这里选择CANoe软件分三个步骤进行离线仿真,首先建立汽车电子机械制动系统网络数据库,然后建立汽车电子机械制动系统仿真模型,最后向仿真模型各节点写入控制程序使整个仿真模型运作起来.仿真结果显示汽车电子机械制动系统CAN网络各节点能根据功能进行数据收发,总线负载小于1%,而车辆系统正常的总线负载在30%左右,由此可见汽车电子机械制动系统CAN网络总线负载低,总线实时性和可拓展性好.
第三,汽车电子机械制动系统CAN节点硬件电路原理图设计.根据系统性能协调匹配和结构优化的原则,完成了ABS&,ASR中心控制芯片、电机控制芯片、电机驱动芯片和CAN收发芯片的选型.然后在Altium designer软件中完成中心控制节点、车轮制动执行机构控制器节点和电机驱动硬件电路原理图设计和绘制.
第四,汽车电子机械制动系统CAN节点软件设计,主要包括MSCAN控制器的初始化模块、数据收发模块的软件设计.在初始化模块设计中,根据CAN通信波特率和总线频率计算了位时间参数,然后对总线时序寄存器进行了配置；数据发送模块首先介绍了数据发送相关寄存器的使用,然后以ABS&,ASR中心控制器发送的计算发动机扭矩报文为例完成了发送程序的编写；数据接收模块首先介绍了数据接收相关寄存器的使用,然后以ABS&,ASR中心控制器接收四个电机控制器的状态信息为例完成了滤波寄存器的配置和数据接收程序的编写.
第三篇电子机械论文摘要：轻型汽车电子机械制动及稳定性控制系统研究
以某轻型汽车为研究对象,对基于汽车电子机械制动(Electromechanical Brake,EMB)的汽车稳定性控制系统(Vehicle Stability Control,VSC)进行研究.针对目标车型研制了四台EMB执行器及一套实用的电子制动踏板,提出了车轮EMB控制系统的结构及总体方案,并进行了软硬件设计.通过EMB执行器特性试验,得到了EMB执行器特性曲线并测得了EMB执行器建模所需参数,通过离线仿真和台架试验对EMB控制参数进行调节,并对其性能进行了验证.确定了基于EMB的VSC控制算法,自主研发了VSC控制器硬件,搭建了基于EMB的VSC离线仿真平台和硬件在环试验平台,对在EMB基础上集成VSC的可行性进行了验证.本文的研究为EMB系统设计及基于EMB的VSC的应用开发提供了重要参考.
第四篇电子机械论文摘要模板：中国产品内贸易发展的国际地位与地理方向特征——基于电子机械类产品的经验研究
对中国电子机械类产品内贸易的实证研究表明,中国仍然处于产品生产的低端环节或价值链的低附加值部分,但已经出现产品生产环节或价值链环节的攀升现象.从贸易地理方向上看,中国电子机械类产品内贸易已经从明显的三角贸易模式逐步转为融入到全球生产网络体系中去,具有明显的全球价值分割的特征.鉴于全球产品内贸易的深入发展,欧美不断引发针对中国的贸易争端是不公正的.
第五篇电子机械论文摘要怎么写：电子机械制动系统发展现状
电子机械制动系统(所谓的线制动系统)性能先进,可兼有ABS、TCS、ESP、ACC等功能,没有制动液体,反应 快速,性能可靠,安全环保等特点使电子机械制动系统拥有一个令人看好的前景.在国外,电子机械制动系统的研 究只是近些年刚刚开始,Bosch、Siemens、Teves公司已经研制出了自己的部分试验成果,而国内的研究仍属空白.
第六篇摘要范文：电子机械的现状与发展
论文较系统地论述了民用与军用电子机械装备的特点,机电一体化技术在电子装备中的应用现状以及发展趋势,讨论了电子机械的特点、理论、方法及其应用.
第七篇电子机械论文摘要范文：汽车电子机械制动（EMB）控制系统关键技术研究
电子机械制动系统(EMB)是一种全新意义上的制动系统,具有各轮制动力能够精确分配、智能算法易于集成和制动响应迅速等多种优点.
EMB系统的安全性问题一直是阻碍它推向市场的最大障碍.本文结合省自然科学基金资助项目：电动汽车线控制动系统关键技术研究(项目批准号：LY13E050003),在分析总结国内外研究现状的基础上,针对制动系统的特殊要求,设计出了一套满足成本要求的具有较高安全性的EMB系统,同时对相关关键技术进行了研究.主要研究内容如下：
(1)建立电子机械制动系统的功能构架,并进行预先危害分析.根据分析结果给各种危害模式定义相应的车辆安全完整性等级和设计要求.据此找出各功能模块中的薄弱环节,提出相应的设计目标和设计准则.
(2)依据功能模块的设计目标和设计准则,并结合各核心模块的固有特点,通过软硬件冗余等安全设计方法,完成核心功能模块设计.
(3)针对各模块的结构功能特点和系统功能构架的拓扑结构形式,设计出一套由本地诊断单元、模块网络自诊断单元、以及*诊断单元构成的在线故障诊断系统.同时,定义了一套安全策略,并建立了相应的策略库,用于在线故障诊断系统识别出故障时,及时调用相应的策略应对.
(4)通过对不同操作模式下的制动力分配问题展开研究,提出四轮制动力分配策略.在此基础上,通过在电子机械制动系统中集成了ABS系统,进一步提高制动性能.
(5)通过实车实验,验证了设计的EMB系统符合国标GB7258--2012对于制动距离的要求.所设计电子机械制动系统较原有液压制动系统在多个性能指标上均有所提高.
第八篇电子机械论文摘要格式：汽车电子机械制动系统执行机构的设计研究
随着科学技术的发展和人们对汽车安全性意识的提高,汽车电子机械制动系统以其结构简单,性能优良,操作方便,而且环保、节能的特点深受国内外研究的欢迎.本文以某轻型轿车为参考车型,运用CAD建模技术、有限元分析方法及动力学仿真技术对汽车电子机械制动系统的执行机构进行了设计研究.本文的主要内容如下:
(1)在国内外各公司开发的汽车电子机械制动系统结构及工作原理的基础上,提出了三套电子机械制动系统执行机构的总体设计方案,并从中选择最优方案进行零部件的选择分析和设计计算.
(2)根据电子机械制动系统执行机构各零部件的设计计算结果,在UG中建立了其CAD模型.同时将关键零件的CAD模型导入到ANSYS有限元软件中进行模态分析,观察其固有频率和振型,并对零件的相关参数进行修改,避免机构在实际过程中发生共振.
(3)将在UG中已经建立好的电子机械制动系统执行机构的相关部件导入到动力学分析软件ADAMS中,然后考虑到要最大程度的模拟真实制动情况的需要,施加各种约束、载荷建立制动器的虚拟样机模型,对其进行仿真分析,得到了制动盘的工作半径与厂家提供的等效工作半径基本一致.并根据仿真结果对主要受力零件进行了结构静强度分析,根据测出的最大应力数据得出零件的强度满足要求的结论.
第九篇电子机械论文摘要：基于滑移率的汽车电子机械制动系统的模糊控制
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电子机械制动系统在具有动力性能好、制动反应快、制动更加精确等优点的同时,也存在着传感器较多、控制复杂、故障风险高的问题.针对该问题,依据电子机械制动系统控制的核心——电动机的控制,以及车辆制动时的重要控制目标之一——实现汽车最佳滑移率,提出基于滑移率的电子机械制动系统的模糊控制策略.该策略不需要制动夹紧力传感器的反馈信号,在制动间隙消除阶段,通过检测电动机电流突变,判断电动机是否堵转.在制动间隙消除后,将得到的滑移率送入模糊控制器,产生脉冲宽度调制信号,控制电动机电磁转矩,得到最佳滑移率,使地面与车轮之间的附着力维持在最大值附近.整个制动过程中不再考虑对制动器执行机构夹紧力的精确控制,将控制器、电动机、执行器组成一个闭环系统.在Simulink中搭建的仿真平台证明了基于滑移率的电子机械制动系统的模糊控制策略具有良好的可行性,为进一步研究打下基础.
第十篇摘要范文：电子机械制动系统制动执行器建模与试验
电子机械制动系统以电驱动元件为制动执行器,取代传统的液压或气压制动执行器.阐述了电子机械制动系统的结构组成、工作原理及电子机械式制动执行器的结构,建立了制动执行器的数学模型,并对制动执行器原理机进行了试验验证.
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