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（济南铁路局济西站,山东济南250000）
［摘 要］信息全球化时代的行业竞争力取决于企业或部门是否充分利用信息共享这一时代优势,创造符合自身发展需要的创新管理系统.铁路部门作为我国垄断性行业,虽然在行业竞争方面压力相对较小,但中国人流量大、幅员辽阔的特点使铁路部门必须拥有一套完善的行车管理系统维持日常运行.
［关键词］铁路；行车管理；系统设计
［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.11.101
随着世界科技水平的进步,交通运输成为国民经济发展的重要决定因素.而据有关调查数据显示,作为人们主要出行方式之一,铁路运输担负着全国客运周转量的三分之一还多.好的企业不仅拥有出色的技术支撑,更要有一套完善的管理系统,铁路行车管理系统决定了铁路部门是否能够有序处理拥挤的人流,保证乘车客户人群以及铁路各级部门工作人员的行车与人身安全,使铁路系统能够持续有效地运营,因此设计与构建一套集信息收集与行车管理于一体的信息处理系统成为铁路部门进行内部与外部管理的当务之急.
1.我国铁路行车管理现状问题
经过多次提速,铁路运输在交通行业之中竞争优势非常明显,但是有限的铁路客运站运输资源相对于与日俱增的客流量、货物运输量而言已经开始略显紧张.虽然我国铁路硬件设施技术水平在世界前列,但“软件”设施在某些地区还存在远远落后于世界平均水平的情况,因此现有的铁路行车管理系统还存在较多的问题亟待解决.
1.1客户信息安全管理
日前爆发的中国铁路网客户论文范文大量泄露事件引发了民众对于中国铁路网12306个人私密信息安全保障的怀疑,虽然事后铁路论文范文购票网一再澄清是客户姓名、论文范文号、电话、用户名、登录论文范文等信息是通过第三方抢票系统泄露,却依然没有打消民众的疑心.铁路部门不能只依靠行车管理系统进行客户信息收集以获取预期收益,安全防范措施保护客户权益必不可少.
1.2改善铁路运行准入机制
从这几年铁路实行实名制以来可以看出其改革方向主要是想实现铁路乘车公正性、严肃性.实名制的推行确实在一定程度上带来了益处,例如抑制了票贩囤票内部倒票,利于论文范文系统对不法分子行车安排的调查,便于铁路系统预知客流量并及时安排铁路运输资源、减轻铁路运输负担等.但是从另一个角度来说,针对客流量大的铁路运输推行实名制降低了铁路部门工作人员的工作效率；在春运、法定节假日期间旅客在进行检票、进站时的时间延长,程序更为复杂；就个人经验而言,许多客运站为了实现旅客快速进站,对论文范文、车票的检查并不如预想中的严格,这为一些逃票人员甚至不法分子提供了契机.
1.3信息资源分享
中国现今的铁路信息系统很大程度上是依靠各个不同的部门按照各自的业务需要建立起来的.虽然整体建立了一个强大的信息网,不同部门机构之间却没有实现信息的即时共享,导致铁路部门下面的子系统信息重复率高,业务部门之间协作能力差,对基础数据进行收集以及后期维护时花费了大量的人力物力.这些问题不仅降低了整体的工作效率,且增加了信息管理成本,从另一层面来讲也是资源的一种浪费.
2.铁路行车管理系统的构建
在提高行车速度、缩短行车时间之后,铁路系统根据需要增加了部分地区部分时段的旅客列车开行数量来应对逐步增加的客流量.但硬件设施的增加并不能解决除了客流量外其他方面的问题,考虑到行车管理系统的设计涉及诸多与编程相关的专业术语,不利于读者理解,在此不再就如何设计、建立系统平台作出赘述,只针对技术管理、系统管理方面的问题提出一些必要措施以及改善建议.
2.1需求信息调研整理
首先,铁道部实行购票实名制原因之一是增加了购票信息的真实性,适当放宽购票时间限制,更重要的是,预知客户购票需求可以实时调整行车安排,尽量避免行车紧张.其次,铁路运输部根据企业内部需求调研数据（如岗位设置、人员安排、时间调度等）制定符合内部工作流程的系统实施方案,控制财务成本支出、进行资源合理配置、降低行车风险、保障旅客行车安全等.
2.2行车管理系统信息分享
由于不同铁路局或业务部门之间缺乏信息共享造成了资源浪费,相关部门应当建立一个统一的大型信息网,将各个铁路局、部门机构作为子系统并入到此信息网中,将历史数据迁入到新系统中,统计基础数据筛除重复的信息,在信息全球化的大背景下将我国铁路行业垄断性质的优势发挥到极致,实现系统内的信息共享,便于高层领导应对突发事件作出有效决策以及在后期系统维护中优化管理程序,降低管理成本.此外,可以将人力资源管理系统并入到行车管理系统中,使工作人员的调度与岗位的匹配度更高,对社会需求的适应性更强.
2.3提高行车系统设计与构建技术水平
铁路行车管理系统的设计与构建更多的是基于技术层面而言,如何进一步提高技术水平是完善系统的关键.我国铁路相关部门应当利用优渥的政策环境,加快人才培养机制的建立,加大投资进行技术自主研发.同时,将眼光放置于国际市场,引进国外先进的管理系统设计理念,根据自身需要对其进行改造使其符合国内市场环境也完成与国际水平的顺利对接,为打入国外市场奠定坚实基础.
此外,促进站场实时信息现实、对列车时刻表进行动态维护、加强铁路部门内部不同系统之间的协同作用等都是加快铁路信息化进程重要举措.
3.结论
交通运输与社会经济发展息息相关,铁路运输行业虽然是基于盈利目的迅猛发展,但其公共服务性质不可改变.即使是作为盈利目的考虑,保证客户信息、人身安全也是获利的必要条件.以上分析是对铁路部门可控因素进行改善,系统的发展还要结合经济市场、社会环境、政治环境等非人为可控的客观因素进行实时关注并及时作出调整,使设计与构建的铁路行车管理系统跟上社会发展的步伐.同样作为交通运输方式的空运、水运等与铁路运输在某种程度上具有一致性,若要建立相关的管理系统也可以参照铁路行车管理系统进行设计与构建.
铁路行车组织:铁路行车指导
参考文献：
［1］付华,张杰,蒋灵明.大型客运站运转作业管理信息系统［J］.铁路计算机应用,2005,14（12）.
［2］康威宁.铁路客运站行车管理系统的设计和实现［J］.2008（4）.
［3］王一文.企业铁路运输调度管理系统的设计与实现［J］.2012（4）.
［作者简介］鲁金龙（1984—）,山东济南人,济南铁路局济西站,助理工程师,研究方向：交通运输.
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铁路行车组织引用文献:
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