有关东瀛的野望：日本KC-767J加油机毕业论文写作资料-论文写作网

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加油机加油论文范文

以提高积极防御能力为借口, 日本2003 年与美国波音公司签*买4 架KC-767 加油机的合同.2010 年,4 架加油机全部交付.3 年的时间过去了,日本版KC-767 加油机的情况到底如何?本文详细介绍了该机基本情况、空中加油能力、空运能力、部署等,并对其未来典型作战运用模式进行了分析.

基本情况

2003 年4 月4 日,日本与美国波音公司签订合同购买4 架KC-767J 加油机.首架于2005 年出厂并进行改装,2006 年12 月21 日实现首飞.首批2 架加油机分别于2008 年2 月和3 月交付日本航空自卫队, 编号601 和602；第3 架于2009年3 月交付,编号603；第4 架2010 年5月交付,编号604.目前,所有4 架加油机已经形成初始作战能力.

KC-767J 加油机是在波音767-200ER民用飞机基础上改进的多任务加油运输机,首要任务是空中加油,也可用于空运任务.该机机长48.51 米,翼展47.57 米,机高15.9 米；飞行速度874 千米/ 小时,升限13100 米；最大起飞重量179.1 吨,最大载油量72.5 吨（无机身附加油箱）；可装463 升标准货盘19 个,或载员200人.从外部看,相比波音767-200 飞机,主要特征包括硬式加油装置、摄像头系统和空中加油照明灯等.

空中加油能力

KC-767J 最大载油量：72.5 吨.根据飞行架次、续航时间和备份油量要求,典型情况下,该机在4 飞行小时内可外供45.3 吨燃油；预计1000 海里（1852 千米）处,最大外供34 吨.

主要燃油类型包括：JetA（F30）、JetA-1（F35）和JetB（F45）,备选用油JP-4（F40）、JP-5（F44）、JP-8（F34）和JP-4A.

空中加油设备

1.可伸缩硬管加油装置

飞机的后下机身安装了一套可伸缩硬管加油装置,外管长8.5米,内伸缩管长5.8米,全长14.3 米；最大加油流量每分钟900 加仑（即6000 磅/2735 千克/3400 升）,压力50 psi（3.45bar/0.345 兆帕）,加油流量会根据所用加油泵的数量而改变.空中论文范文系统（ARCS）会根据受油机类型自动控制加油泵的数量.

（1）硬管的运动包线.有一对“V”形小翼控制硬管的飞行,其飞行包线可分为对接状态下的绿色飞行员引导灯（PDL）亮起包线、加油状态的自动断开包线和机械极限包线（数据见表1）.

（2）硬管的控制.硬管的操作由硬管加油员在遥控空中加油员（RARO）操纵台进行遥控,RARO 操纵台布置在前舱飞行员驾驶舱正后方.硬管加油员使用带余度的电传控制系统控制硬管,使用高清立体成像系统与处于受油位置的受油机进行对接.

（3）自动卸载系统（ALAS）.该系统用于自动减小加油接头和受油插座之间的压力载荷.硬管结构中安装有多个传感器,这些传感器向硬管控制软件（BCS）发送信号,然后BCS 软件向硬管发送相应飞控指令以减小载荷.

（4）自动断开.KC-767 加油机具备自动断开功能.当硬管超出预先设定的断开极限后,断开操纵将会自动触发,以保证加、受油机的安全.断开极限会因受油机类型而不同.

（5）独立断开系统（IDS）.即使受油机的套环被卡在闭锁位置,KC-767 加油机可通过IDS 系统与受油机断开连接.

2.照明

（1）飞行员引导灯（PDL）.沿着飞机前机身下表面、前起落架和主起落架之间纵向布置了2 排灯,用以在硬管空中加油期间引导受油机飞行员,左排灯指示“升降”,右排灯指示“伸缩”.PDL 灯的亮度可根据受油机飞行员要求进行调整.该机的PDL 灯采用发光二极管（LED）技术,相比早期的PDL 灯,提高了可靠性、亮度可调,且更加节能、环保.

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（2）硬管照明包括泛光灯和硬管加油接头和伸缩管标记照明灯.硬管泛光灯是一种亮度可调的红光,用以照明受油机.该灯安装在加油机机身尾部.受油机飞行员不能一直看这个灯,以保持对黑暗的适应性.在硬管接头整流罩内装有2 个荧光灯和1 个白炽灯.2 个荧光灯安装在整流罩上部,用以在夜间空中加油时照亮伸缩管的标记；1 个白炽灯安装在整流罩下部,用以在夜间空中加油时照亮硬管加油接头.

（3）飞机照明.KC-767J 加油机有多组照明灯,包括会合照明灯、编队灯带、中心线参考灯带、翼下和下机身照明灯等.受油机飞行员可要求硬管加油员调整灯光亮度.

会合辅助设备KC-767J 加油机拥有如下通信和导航辅助设备：

1.通信设备

包括：超高频（UHF）、甚高频（VHF）和高频（HF）等电台,海事卫通（InmarsatSATCOM）、军用卫通,硬管机通（BoomInterphone）.

2.导航设备

包括飞行管理系统（FMS,含全球定位系统（GPS）和惯性基准组件（IRU））、伏尔（VOR）、塔康（TACAN,战术空中导航系统）、军用空中防撞系统（TCAS）和气象雷达, 机上没有甚高频定向仪（UDF）、雷达蒙皮喷涂和雷达信标.

（1）塔康.当使用“信标”（BEACON）模式时,塔康将向加油机提供受油机的方向和距离；当使用“相反”（INVERS）模式时,塔康将向受油机提供加油机的方向和距离.最常用的加油机塔康模式是“空/ 空相反”（A/A INVERS）和“信标”,受油机处于“空/ 空询问应答” （A/AT/R）模式.

（2）飞行管理系统.对于“戴尔塔”会合（也称点平行会合）,KC-767 加油机的飞行管理系统将计算出一条相应航迹和使用变化坡度转弯的一个优化转弯点.飞行管理系统假定受油机正以任务计划的速度从空中加油初始点（ARIP）向空中论文范文点（ARCP）飞行.为了达到最高的会合效率,受油机应在通过空中加油初始点时告知加油机.

（3）标记设施.为响应受油机提出的“标记（Mark）”要求,加油机可以放油和/ 或打开高亮度照明灯.

基本使用

KC-767J 加油机的使用包线为：速度从200 节至350 节（370 千米/ 小时至650 千米/ 小时）、高空马赫数限制0.83,高度从10000 英尺至30000 英尺（3000 米至9000 米）.注意：加油机大重量时,由于受到放下襟翼的限制,可用包线将限制在20000 英尺（6000 米）高度以上.

获得许可的受油机型号

截止目前,得到KC-767J 加油机空中加油许可的受油机类型有日本航空自卫队的F-2A/B 战斗机和F-15J/DJ 战斗机,其KC-130H 加油机具备空中受油能力,但尚未进行空中验证.从表2 给出有关的高度、速度、加油流量等数据可以看出,为这2 种战斗机加油机时,最佳高度在30000 英尺（6000 米）,速度300 节（555千米/ 小时）,加油时使用2 个加油泵,加油流量4000 磅/ 分钟（1814 千克/ 分钟,约2260 升/ 分钟）.

空运能力

KC-767J 加油机具有较强的空运能力,能够运输463L 标准货盘和乘客,需要装卸平台车和登机梯等地面保障装备.该机有三种构型：一是运输463L 标准货盘时,上层主货舱可装19 个,同时下货舱可装3 个；二是运输乘员时,采用军用货盘上安装航空公司座椅,可运输200 人；三是人员和物资混合构型.这几种构型之间可以实现快速转换,最慢不超过2 人5.5小时.

部署

据悉,日本KC-767J 加油机部署在其国土中部附近的爱知县小牧基地,该基地还部署了C-130 运输机等其他飞机.由于该机以波音-767 民机为平台改进,号称“全球加油机（Global Tanker）”,有着很强的民航机场适应性.其可在8000 英尺（2400 米）长的机场跑道起降,大多数民航机场均可满足,因此可很方便地转场部署在大多数民航机场,也可部署在冲绳那霸机场等军用机场,或借用美军嘉手纳空军基地.

典型运用模式

支援战斗机持久制空作战

KC-767J 加油机在4 飞行小时可外供约45.3 吨燃油,能保障8 架F-15J 战斗机每架加油5 吨,使其留空时间增加约1.5 小时（F-15J 战斗机耗油率约3400 千克/ 小时）.

支援战斗机远程作战

按1000 海里（1852 千米）处最大外供34 吨计算,能保障8 架F-15J 战斗机每架加油4吨,增加其作战半径约500千米.

支援远程转场部署和运输

KC-767J 加油机具备较强的空运能力,可实施F-15J 战斗机机群的快速远程部署.在途中,KC-767J 加油机将为F-15J机群提供空中加油、伴航飞行和通信等保障；同时,空运F-15J 战斗机机群的其他空勤、地勤人员,以及所需的论文范文物资和保障装备.此外,作为运输机使用时,与航空公司的客机/ 货机类似,可空运军政要员、武装士兵、货盘物资等.

支援美空军作战和训练

美日于2011 年10 月签订了一份《相互军需支援协定》备忘录,旨在使得日本航空自卫队的加油机可在联合训练等场合为美军飞机（战斗机、轰炸机和预警机）进行空中加油.因此,KC-767J 加油机将可能支援美国空军作战和训练,以及参加美日联合军演.

编辑：石坚

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加油机.静鹰牌引用文献: