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文＼侯德劭
低碳,英文为low carbon,指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放.随着世界工业经济的发展、人口的剧增、生产生活方式的无节制消耗,世界气候面临越来越严重的问题,二氧化碳排放量愈来愈大,地球臭氧层正遭受前所未有的危机,全球灾难性气候变化屡屡出现,已经严重危害到人类的生存环境和健康安全,发展低碳绿色经济,建设低碳可持续发展城市,创造低碳生活已成为世界各国以及各地区人民的共识.
从世界范围看,交通运输是能源消耗以及温室气体排放的主要领域之一,据有关部门研究,在所有温室气体排放中,交通运输占28%,其中公路为18%,水路为2%,航空为5%,其他为3%.因此,道路交通体系的低碳化是建设低碳城市中的重要一环.低碳交通的研究开始成为学者们探讨的重要课题.然而目前对低碳交通的讨论主要集中在运载工具的节能降耗以及新能交通工具的研究应用,对道路交通规划对低碳生活的影响研究不多.国内外研究表明,交通系统与土地利用的相互协调是解决较少交通出行的的根本要素.交通流的无端增加事实上严重增加了碳消耗,在城市道路交通规划中如何选择和布局与土地利用相协调的交通体系至关重要.因此,在低碳生活下探索与城市未来发展相适应的城市交通体系具有重要的现实意义.
低碳生活下的交通目标
传统的城市交通体系主要有棋盘式、环形放射式,在传统模式中城市中心区一般是由城市的老城区发展起来的,巷陌纵横；基于低速交通的传统街道既是交通空间又是生活空间,交通堵塞严重,加大了碳排放.“摊大饼”式的城市发展模式被普遍认为是产生城市恶化、住房紧张、交通拥挤等城市病的原因.多中心组团模式被认为是解决城市拥堵的较好方法,但是各中心多沿高速公路而建,因而引发了高速公路的拥堵,以交通拥堵带来的直接后果是增加碳排放.因此以上模式并不适应低碳交通,低碳生活下的交通的目标是最大限度降低出行次数和节约交通距离.
1.低碳生活下的交通规划应对策略
构建低碳交通体系、提供作为城市发展原动力的交通供给设施、塑造与城市空间布局相协调的道路格局是当代城市交通规划的基本原则.一般认为城市的低碳交通发展强调经济、社会和环境的可持续性.面向低碳、可持续发展的城市交通规划改变传统城市交通规划中以满足交通需求、解决交通问题为惟一规划目标的做法,建立由满足交通需求、优化资源利用、改善环境质量等三方面要求组成的目标体系.
城市土地利用模式与城市交通模式之间存在着一种客观的互动反馈关系.城市的演变是城市土地与城市交通一体演变的过程,在整个演变过程中,城市土地利用与城市交通相互联系,相互制约.城市土地利用模式是城市交通模式形成的基础,特定的城市土地利模式可以导致某种相应的交通模式；反之城市交通模式的变化也会影响土地利用模式.两者之间的关系并非单项静态的而是双向反馈的.道路交通规划是确保其功能实现的物质载体,建立低碳、可持续发展的城市交通系统,是城市低碳生活总体功能实现的关键.
1.低碳生活下的交通可持续发展策略.
低碳、可持续发展的原则是指交通需求应该是适度的,即用最小的交通使每一个城市就业人口接近城市所有的就业机会是城市低碳和可持续发展的前提之一.在道路交通布局上采用的道路通达度指标,即考虑道路通达度的最大影响距离d0,它与该类道路的级别标准和总长度有关,级别标准愈高,则影响距离也愈大,这里交通走廊全部采用快速路和城市主干道,按下式推算：
(1)式中：s-为研究区面积,一为各级道路的长度.
城市干道网总规模根据国土系数理论,公式如式(2).
(2)式中：L-理想道路长度（公里）
K-经济指标系数,
GNP-人均国民生产总值（美元）
P人口,千人
A-区域面积,103km2
各节点路网交通体系结合节点区域空间布局选用合理的模式.
2.低碳生活下的绿色交通策略
绿色交通是一个概念,也是一个实践目标.“绿色交通”是为了缓解交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护论文范文而发展低污染的交通运输方式.要满足绿色交通就必需满足四个协和：交通与（生态的、心理的）环境协和；与未来的协和（适应未来的发展）；与社会的协和（安全、以人为本）；与资源的协和（以最小的代价或最小的资源维持交通的需求）.因此低碳交通规划中,在交通预测上采用交通环境承载力预测模型,最大限度考虑环境对交通发展的约束；在交通方式选择上,在交通廊道采用基于公交优先的大运量公共快速交通的运输方式,最大程度节约资源；在路网规划带状的生态绿廊,优化资源环境；在局部采用紧凑型的交通方式最大程度节约交通距离.
3.低碳生活下的经济学动力因素策略.
城市学家通过理论和实证研究表明城市增长的原动力是空间集聚效益.传统的“摊大饼”式空间扩张的城市发展模式是因为城市中心高昂的土地论文范文而使得集聚逐渐向周边扩散.而对于新的城市区域来说交通系统应是诱导土地利用和空间演化的主要因素.节点走廊交通模式在节点的内在动力因素是空间集聚,采用紧凑型的布局能最大限度的节约交通论文范文.边缘带的可达性是节点延伸的外在动力,快速交通走廊构建了节点间扩展的原动力因素.带状城市的发展是一个渐进的发展过程,是分阶段进行的,因此必须在城市空间发展的各个阶段体现交通系统的动力作用.节点走廊的内在和外在动力体现了发展的阶段性.
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低碳交通模式的适应性评价
交通网络与城市区域空间发展的适应性,是指区域道路网络布局形态、等级结构配置等与该区域内城镇发展空间总体结构形态、城镇发展趋势以及交通流量等的适应程度,适应度越高碳排放就越少.这里采用空间一致度和交通适应性两个指标.
1.空间耦合一致度分析.
空间一致度已经被一些学者用来评价城市空间与交通走廊耦合一致的定量分析手段,城市各级公共活动中心区范围与城市交通节点地区在空间上有重合,即可视为两者之间在空间上的耦合一致.如果两个范围无法重合,则视为两者之间不耦合一致,其意味城市中心地区和交通节点未能依据临近性(Proximity)原则布置,两者之间不能达到最有效的相互支持状态.在城市规划中直接应用空间一致度来分析交通规划有利于提高交通路网布局的合理性.这里采用中心耦合一致度指标.其表达式如式(3).(3)式中：表示城市中心的权重,对于城市区域其权重修正为：行政商业中心为4,居住中心为3,工业中心为1.
2.交通适应性分析.
土地利用是交通需求的根源,解决了城市的交通源.交通供需总量与空间分布特征从宏观上奠定了城市交通的基础,因此城市交通体系必然要与城市空间的布局特点相适应.在低碳交通的适应性评价中对于交通廊道采用规模饱和度指标,即规划年期望交通量与廊道规划通行能力的比.可用由美国Cal iper公司开发的基于GIS的Transcad交通规划专业软件进行数据分析.
低碳生活已是城市发展的主题,而低碳的城市交通是21世纪城市交通的发展方向.从低碳生活的目标出发,分析出低碳交通的规划策略是最大程度的减少出行和最大程度地节约出行距离,由此提出了交通规划的空间物质设计、交通出行方式和交通出行量的预测的策略,提出了以低碳生活为指导,交通适应性评价方法.
（作者单位：上海市奉贤区城市交通运输管理署）
总结：本文是一篇关于交通城市论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
交通枢纽城市引用文献:
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