简介:关于集装箱上海港方面的论文题目、论文提纲、集装箱上海港论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
■文／本刊记者张俭
在ISO/TC104（国际标准化组织第104技术委员会）工作组通过了上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上海港”）提出的集装箱RFID货运标签系统的国际标准草案后,上海港即将打破欧美国家垄断国际航运标准的局面.
草案主要起草人、上海港副总裁包起帆日前在接受采访时告诉本刊记者,上述草案已于3月份获得了国际标准化组织第104技术委员会工作组的通过,目前草案已进入公用规范程序,201 1年将会正式成为国际标准.而尤为引人关注的是,上海港起草的这一草案也实现了中国物流行业在国际标准制定上的零的突破.
“社会上有人说,三流企业卖产品,二流企业卖专利,一流企业卖标准.实际上,谁掌控了标准制定,谁就掌握了行业的话语权.”由于长期以来,欧美国家一直把持着世界航运界游戏标准的制定权,因此,在包起帆看来,中国人参与国际标准的制定将在很大程度上提升中国在世界航运界的地位.
攻克技术关
作为世界航运大国,中国在集装箱制造量、吞吐量上一直稳居“世界第一”的位子,然而,与这一地位不符的是,在集装箱的各项标准制定上,中国却还未曾成为任何一个国际标准制定的主要起草国.这也意味着中国在国际舞台上尚没有话语权,并不能称之为航运强国.
正是为了改变这种局面,有着“抓斗大王”、 “工人发明家”美誉之称的包起帆从2001年起就带领着他的科研团队开始迎接这次前所未有的挑战.
首先是攻克技术难关,其中最核心的就是如何将“两港一航”的整个系统连贯起来.据了解,集装箱电子标签示范线主要是在两个港口和一条航线上完成基于集装箱电子标签实时信息交换功能的集装箱电子标签全业务示范线工业性试验,包括货物信息的写入,港区进出道口、进出堆场、清点、装卸船、航运和集装箱物流信息查询等流程.因此,包起帆及其团队的主要任务就是了解集装箱电子标签示范线所有相关系统和产品在“两港一航”运输线上的工作状况,取得第一手的现场工业性数据和现场录像,获得基于电子标签系统的港口集装箱运输线的系统运营经验,以便进一步的推广应用.
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为了更好地试验,包起帆和他的团队开始辗转全国各地,试图游说港口和船务公司开始这种新的尝试,并把目标定为完成5000标准箱的实船试验.于是,在交通部的大力支持下,烟台港和南青船务公司成为了“两港一航”的主角.
2005年12月3日,作为“两港一航”的工业性试验,中国第一条装有电子标签的集装箱航线“浙海325”号正式从烟台港起航,而这次首航的任务就是完成集装箱电子标签系统在上海至烟台这条航线上的真实环境应用,实现对集装箱各个运输环节的自动识别和实时信息交换.
这次实验使包起帆获得了非常重要的一手现场工业性数据,为下一步工作打下了很好的基础.而鉴于该项目的重要性以及包起帆及其团队的初战告捷,该项目于2006年被正式列入了科技部“国家科技支撑计划项目”一一现代港口物流服务示范工程和交通部“西部交通建设科技项目”一一集装箱电子标签技术开发及应用,并同时得到了美国海运署、美国国土安全局的高度关注.
此后,包起帆和他的团队还联合了美国S论文范文annah港、中海集团等专业公司,共同研制基于智能电子标签的集装箱物流全程实时在线监控系统,从而进一步提升了集装箱物流的信息化水平和安全性.
一波三折
随着各项技术难关的一一攻克,该项目的最后实测已是箭在弦上.
2007年11月20日,在解决了其他各项难题后,一艘装有10个电子标签的集装箱货轮“中海悉尼”号从上海港出发,驶向美国S论文范文annah港,开始了中美国际集装箱航线电子标签系统的第一次实测,并最终取得完全成功.而在两个月后,从杭州至美国S论文范文annah港的第二次实测也取得了成功.
2008年3月10日,实测变成了实战.当天, “中海宁波”号班轮从上海港驶往美国S论文范文annah港,这标志着全球第一条载有集装箱电子标签的国际航线正式投入运营.这次从实测到实战的突破是对包起帆及其团队系统工作的阶段性总结.
实战成功后,包起帆便开始积极地向国际标准化组织递交有关制定集装箱电子标签国际标准的提案.集装箱电子标签是由国际标准化组织第104技术委员会负责,委员会有很多世界各地的知名专家,他们分别代表着各自国家的利益.根据严格的审查程序的要求,制定国际标准的提案需要有该工作组一半成员国的同意,并且同时又至少需要有五个以上国家愿意共同参与才能通过.这样一来,标准的制定和审核也成为了各方利益博弈的焦点,并且表现得相当激烈.
果不其然,2008年9月份,包起帆他们提交的首次提案很快被技术委员会否决了.尽管工作组一半以上的成员国对该提案赞成,但包起帆只争取到两个国家的参与,这次提案也就不得不流产了.
然而,包起帆和他的团队并没有因此而灰心,为了扭转局面,他们把ISO国际标准工作小组的各国代表请到了上海,希望他们通过对现场的进一步了解来改变之前的看法.
2009年2月,包起帆及他的团队再次提交了新的提案,而ISO也开启了“论文范文窗口”,要求全体成员对中国提出的制定集装箱电子标签国际新标准的提案再次进行为期三个月的论文范文.
同年5月10日,论文范文结果正式公布,包括美国、德国、英国、法国、俄罗斯等国在内的14个国家同意了该提案,而美国、德国、法国等八个国家还表示愿意同中国一起参与标准的制定.
此后,104工作组在巴黎的会议上确认了上述结果,并任命包起帆负责领导该标准的起草工作,而在一个月后,新标准草案的国际编号也被确立为ISO/NP 18186.
多点开花
事实上,在上海提出建国际航运中心后,如何在较短的时间内提升上海港在世界航运界中的话语权就显得尤为重要.而对于包起帆和他的团队来说,在建设国际航运中心的过程中,他们的任务则是通过团队的努力一步步将上海港的“中国制造”转为“中国创造”.
据包起帆介绍,在集装箱电子标签的国际标准制定之外,上海港也在其他航运技术上进行着科技创新.
比如,上海港同上海海事大学一起开展“上海港集装箱智能化生产管理系统”课题的研究,该项目的意义就在于用信息化来提升工业化.据介绍,以前国内码头的集装箱装卸生产都是以一台桥吊、四台卡车和一台龙门吊相互配合所组成的作业线为基础的.在作业过程中,这种方式不仅效率不高,而且容易出错.而通过技术的改良,通过具有模糊智能为特征的计算机系统的支持,今后就可以将码头上所有的桥吊、卡车和龙门吊集中起来,并根据作业需要统一由计算机来指挥.
比如,包起帆及他的团队建立的一套“集装箱同倍位装卸系统”.由于在此之前,码头装卸一直沿袭着船卸空了再装船的旧规矩,因此还没有人敢于尝试边装边卸的操作模式.而在包起帆看来,边装边卸的难点在于,第一,装货和卸货是截然不同的两个工艺流程,如果要合二为一,那么操作就一定要精确,否则进港货物与出港货物混在一起,后果不堪设想；其次,装货和卸货的数量不一样,作业不同步；第三,这种操作需经海关、商检、理货等相关部门的认可,而多部门的协调往往是最麻烦的事.通过多次试验,包起帆和他的团队终于掌握了边装边卸的技术,即在卸下一个集装箱后马上在原地装上一个集装箱,效率为此提高了一倍.
事实上,类似的创新成果还有许多.而上海港在打造世界级的国际航运中心的过程中,建设技术创新、管理创新的“软环境”之路尤为显得更加任重道远.
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