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文｜李 蕊 李 伟 吴 勇
安全性、便捷性和经济性是未来交通发展的三个方向.基于这三个方向,智能交通技术应运而生,以提供实时交通信息为途径,给交通管理提供有效依据,帮助交通参与者及时调整措施.
日本、美国及欧洲,智能交通系统（I n t e l l i g e n tTransport Systems,简称ITS）起步早,技术成熟.日本自1973年开始ITS的研究,目前已形成了较为完善的ITS产业链.继第一届世界ITS会议在巴黎召开之后,10年间,日本已相继主办两次世界ITS会议,其在ITS研发领域的成就已经得到了世界的认可.本文将对日本ITS及其关键技术进行一番分析.
一、日本智能交通系统
(一)智能交通系统的定义
《智能交通系统手册》对“智能交通系统”作了详细的论述：是对通信、控制和信息处理技术在运输系统中集成应用的统称,这种集成应用产生的综合效益主要体现在挽救生命、时间和金钱的节省,能耗的降低以及改善环境.ITS Japan对智能交通系统的定义：通过使用最先进的通讯和控制技术,将道路、驾驶员和车辆等系统有机地结合在一起,加强三者之间的联系,并借助于系统的智能化技术,驾驶员可以实时了解道路、交通以及车辆的状况,以最为安全和经济的方式到达目的地,减少交通事故及交通挤塞情况,同时节省能源和保护环境.
交通技术 期刊:青海交通职业技术学院军训纪实
从ITS的定义不难看出,智能交通系统有以下几个特征：充分利用现有道路、交通、汽车等技术设备；采用先进的信息采集技术、数据通讯技术、电子传感技术以及计算机软件处理技术等；集成道路、交通、车辆、驾乘者及环境等系统为一个大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统；以求提高交通系统的运行效率,减少交通事故、降低环境污染,实现信息化、智能化、社会化、人性化的一种新型智能交通运输系统.
(二)日本智能交通发展概要分析
19 7 3年,日本个别组织开始了对I T S的研究.至1994年,由当时的论文范文厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省成立了道路、交通、车辆智能化推进协会（Vehicle、Road and Traffic Intelligence Society,简称VERTIS）.其目的是为了推进ITS领域中的技术、产品的开发及推广应用工作的开展；其目标是在未来三十年,将现有道路交通死亡事故减少50%,基本消除交通拥挤,减少汽车的燃料消耗及尾气排放等.
1996年,由当时的建设省、国际贸易与工业省、运输省、邮政省及国家论文范文署等五个与交通相关的部门共同制定了《ITS全体构想》.这一构想对交通界的变革起到积极的推动作用,交通堵塞现象减轻、交通事故数明显减少、环境污染问题得到遏制、国民的生活质量有所提高.其构想主要内容如表1所示:
随着ITS技术研究的不断深入,ITS在实际的运用也不断完善,其社会效益和经济效益日益显著.如日本全国因交通事故死亡人数连续八年逐渐减少,交通事故发生数从2004年逐年减少,2009年因交通事故死亡人数为4914,首次降到5000以下.
电子收费系统（Electronic Toll Collection,简称ETC）是不停车收费系统的一个主要的应用.ETC自2001年3月正式使用,至2008年4月末约有2275万台车安装了车载机（On Board Unit,简称OBU）,其中高速公路使用率为73.6%.ETC的大范围使用,减少交通堵塞的概率,提高了交通通行效率.图1表示了ETC的利用率与交通堵塞概率对比情况.
目前,ETC技术在日本已经拥有较为成熟的经验.在减少交通堵塞,提高交通安全的同时,ETC也可以减少CO2的排放量.据日本检测的结果,当ETC利用率从0增长到50%时,每年可减少14万吨CO2的排放量.因此在未来几年,日本会更加关注ETC技术,特别是其安全问题和环境问题.
2004年10月,十一届ITS世界会议在名古屋召开.这次会议的主题是“ITS-让生活更加美好”,强调ITS的实际应用对人们日常生活的影响：即更加注重交通安全性、交通便捷性和交通环保性.同时,日本ITS推进会议指出,今后日本ITS技术将沿着技术研发、技术应用、商业推广的方针前行,并努力实现安心,安全、环境,效率、快速,舒适、便利的ITS发展基本方针,并规划了新的发展动向.概括起来如图2所示.
基于国情,我们不可能再以增加交通里程来缓解交通压力,只能借助于ITS.因此,日本ITS的成功经验,值得我国借鉴.
1．缺乏统一的规划和目标.我国ITS发展的显著的特点就是立足于当地的情况,并各自基于城市内部交通和高速公路交通展开.这种模式在初期有很明显的作用,但随着各地交通联系日益加强,这种模式必然会阻碍交通的发展.因此我国应注重统一规划和目标的制定,为智能交通的发展找到明确的方向.
2．各部门之间缺乏有效的沟通、协调.国内智能交通的推动工作主要由全国智能交通系统协调指导小组展开.近年来,指导小组在ITS的研究、系统集成、示范作用等方面取得了显著的成效,但在协调各部门间沟通、指导智能交通行业、监督行业标准实施等方面的作用是还有很大的发展空间.因此,我们应注重政府部门、学术部门、产业部门等之间的相互配合、协调,明确各个部门的职责和任务.
3．缺乏完善的信息共享平台.当ITS发展到一定的程度,交通信息服务就成了智能交通的主要组成部分.在日本,已经建立健全的信息服务平台,其中VERTIS是日本车内信息的主要提供者.因此建议在省市层面,可尝试建立包括交通、论文范文、论文范文等部门相关负责人成立的交通信息协调和监督小组,致力于在不同部门间的信息共享平台的建设和利用.
4．缺乏统一的行业规范与标准.我国智能交通系统多在有条件省市开展,虽然各自取得了一定的成效,但缺乏统一的智能交通规范和标准.
5．人才的培养和资金投入力度不大.目前,我国ITS高端市场70%均由国外控制.我们在借鉴、引进国外ITS技术的同时,必须培养相关人才.只有这样,才能保证我国ITS的不断发展.
总之,在借鉴日本等发达国家的成功经验的同时,结合我国公路交通的实际情况,有针对性的建立统一的ITS发展规划、目标和实施的阶段；各部门,各地区密切配合,信息共享,为最终建立健全的ITS奠定坚实的基础.
（作者李蕊系重庆交通大学机电与汽车工程学院硕士,李伟系重庆交通大学机电与汽车工程学院教授,吴勇系名古屋大学大学院博士）
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