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隧道公路论文范文

20世纪80年代,以隧道工程为主要方向的地下空间开发迅猛发展.公路隧道随着公路建设的不断发展,在世界各国也得到了广泛的应用.而我国是一个地形复杂的国家,在过去的20多年里我国的公路隧道建设也得到了长足的发展.据资料显示,我国目前的公路隧道规模和数量已经位居世界第一位.随着我国经济的迅速发展,公路交通建设将得到更快的发展,而公路隧道也会进入一个快速发展的历史时期, 在全国交通基础设施建设发展中,必然会遇到隧道修建的问题,而在隧道开挖过程中隧道的施工质量问题是很关键的问题,本文通过对公路隧道建设发展与施工质量的分析,对公路隧道建设问题作了初步的探讨与思考.

1.　我国公路隧道建设发展与质量问题分析

1.1　我国公路隧道建设发展

我国地域辽阔,山区公路建设任务十分繁重,尤其是在山峦耸立、地形起伏多变的地区.随着改革开放不断深化,国民经济迅速发展,公路隧道的建设取得了很大发展,高等级公路隧道建设日新月异,全国性高等级公路网格局正在形成.1979年,我国公路隧道通车里程仅为52公里,数量为375座.1993年发展到683座,总长137公里,均是二级以下的短隧道为主.2000年我国隧道通车里程为627公里/1685座.截至2007年底,我国已建成公路隧道2555公里.预计到2010年年底之前,我国将再有840多公里的公路隧道出现在中国辽阔的大地上.与公路大规模建设现状相配套,我国公路隧道的施工技术也在不断提高,并取得一系列成绩.特别是近十多年来针对公路隧道建设的现状,我国投入大量科研经费支持公路隧道工程实际问题开展科学研究,包括公路隧道施工技术规范编制、公路隧道CAD技术研究、连拱隧道建设关键技术研究等,涵盖隧道施工管理、监控防灾等领域,针对性比较强,有力地支持了我国公路隧道发展,将我国公路隧道的施工技术推向世界领先水平,比如秦岭终南山隧道是世界建设规模最大的高速公路隧道,最大埋深超过1700m.厦门翔安隧道是我国第一座钻爆法开挖的六车道海底公路隧道,上海崇明长江隧道是是世界上最大的隧桥结合工程之一,工程全长25km.

1.2　我国公路隧道建设面临主要质量问题

改革开发三十年,综合国力不断增强,也带来了我国公路隧道建设快速发展的黄金时期.看到发展的同时,我们也清楚的知道我国隧道建设与发达国家相比还存在很大差距,科技研究攻关质量不高,管理技术比较落后,技术创新能力不足等都是制约公路隧道工程发展的因素.公路隧道的建设发展即也带来了施工质量问题.质量是公路隧道建设的关键,直接影响其使用期限,在公路隧道建设技术不断发展的同时,施工质量也越来越受到人们重视,开展公路隧道施工质量方面的研究,是我国公路隧道近期建设发展重点之一.公路隧道常见的质量问题可归纳如下,首先是公路隧道衬砌漏水,公路隧道衬砌漏水是当今公路隧道最为普遍的质量问题.目前国内大部分公路隧道都存在不同程度的衬砌漏水问题.在公路隧道穿越含水层时,底层中一些固有的地下水通道被公路隧道拦截,公路隧道本身所拥有的空间就成了地下水汇集的良好场所,当公路隧道质量存在缺陷时,就必然会出现衬砌漏水,这种情况也多发裂损的薄弱部分,邻近超挖回填不密实的空洞也容易发生渗漏水.还有公路隧道衬砌裂纹、公路隧道衬砌裂纹是指衬砌中出现不连续现象.外因上讲主要是岩层松弛滑坡和酸害等,内因上主要是材料性质和设计施工的不足等.衬砌腐蚀,公路隧道内金属构件的锈蚀、砖石砌体风化被侵蚀破坏等,都属于公路隧道衬砌腐蚀.公路隧道衬砌腐蚀可归纳为物理侵蚀和化学侵蚀两大类.物理侵蚀主要有冻融交替冻涨性侵蚀,化学侵蚀主要有溶出性侵蚀.另外衬砌压溃及剥落在公路隧道质量损害中比较多见.自然外力如滑坡地震等和材质恶化、设计缺陷等都是引起衬砌压溃及剥落的原因.还有公路隧道衬砌变形及位移,衬砌变形是指公路隧道衬砌在内外因素的作用下发生形状改变.公路隧道衬砌位移是指衬砌整体或者部分出现倾斜变化.公路隧道的衬砌从建设到破坏需要经历变形、裂损、位移和垮塌四个阶段.公路隧道衬砌变形是隧道质量问题的第一步,在公路隧道衬砌出现变形,应该对这种质量问题采取措施,避免垮塌的出现.

秦岭终南山公路隧道:高速公路隧道事故警示录

其次是公路隧道洞门裂损及洞口质量损害,公路隧道洞门在隧道建筑的作用承受山体纵向推力,支挡洞口边、仰坡,以稳定洞口.公路隧道洞口多修筑于风化破碎的围岩,承受较大温差变化和各类不利自然条件,容易发生质量损害.公路隧道设计对推土力计算不准、措施不当等也会很容易引起公路隧道洞门裂损.公路隧道洞门常见的质量损害有端墙前倾与衬砌环节脱节等.还有隧道冻害,因水流和围岩积水冻结,在公路隧道各部位及附属设施上发生的,隧道冻害防治是当今公路隧道技术攻关重点,应认真调查地址情况,通过设计改良和施工予以处理.另外公路隧道运营通风不畅及照明不良也是一个很重要的问题,公路隧道和铁路隧道一样均需通风,通过通风技术对公路隧道的污染物含量水平和火灾情况下的烟雾含量进行控制.在整个公路隧道的建设中,通风方案直接关系到公路隧道的工程造价和救灾功能.目前国内对公路隧道通风系统的研究还比较落后,有关火灾通风方面的研究仍需加强.此外由于经济原因,通风系统一般也没用得到很好的开启.许多隧道的照明设备没有开启,有部分公路隧道甚至因此不安装照明灯具.

公路隧道工程质量还和许多因素有关.这还包括隧道建筑材料质量参差不齐,建筑材料的试验往往被忽视,公路隧道施工的整体质量也就得不到保证.我国公路隧道修筑技术、质量控制和检验控制水平的滞后也是影响公路隧道建筑施工质量的基本原因.此外,我国一般公路隧道工程建设周期较短、一定程度影响公路隧道工程正常实施,影响隧道施工质量.

2.　公路隧道施工质量问题的策略分析

公路隧道施工质量问题,施工建筑材料质量控制、工序工艺质量控制以及工程竣工检查等最为关键.

首先,要重视公路隧道施工质量检测方法的确定.自我国开展公路隧道施工质量检测工作以来,如何对公路隧道施工的工程材料或者工程施工情况进行检测一直处于探索中,各有特点的许多检测方法在工程中不断得以应用,而在实践中,由于检测方法自身存在的局限性或者缺陷性等,部分检测方法逐渐被淘汰,更多符合工程实际需要的新型检测方法随之涌现.对各项工程材料或者工程施工情况的各种检测方法进行了深入研究,要结合实践经验,综合考虑施工环境和评价指标等因素,采用分析比较法,去侧重方法的实用性,最终确定具体公路隧道施工工程质量的检测方法.在此以锚杆质量检测为例,传统的锚杆施工质量检测是指锚固受力状态的检测,主要利用千斤顶进行拉拔试验,而这种检测手段会对软岩或较破碎岩层带来不利影响,费工费时.可以根据工程实际,将锚杆的检测分为材料检测和施工检测两方面完成.在施工阶段结合新型无损检测技术对锚杆整体施工质量进行检测.

其次是公路隧道施工质量检测控制指标的确定.和公路隧道施工质量检测方法相似,目前我国在对公路隧道工程质量的质量控制检测中,没有统一的质量控制检测标准,已有的公路隧道施工质量规范标准更新缓慢,不能适用工程质量控制需要,在实际公路隧道施工工程质量质量控制检测中,往往难以真正达到通过检测控制指标对公路隧道工程施工质量进行控制的目的.检测是手段,分析控制是目的,两者相互支撑.要结合公路隧道施工工程实际,新增必要的质量控制检测指标,建立起一套从公路隧道建筑材料、施工过程、竣工验收等各个环节的公路隧道施工质量控制指标体系.同样以锚杆质量质量控制检测为例,传统的锚杆质量控制检测指标仅仅在竣工验收阶段对锚杆进行试验,无法满足公路隧道施工质量控制需要.锚杆的质量控制检测指标也应该从建筑材料和施工质量两方面进行确立,与其检测的方法对应.通过建筑材料检测方面的指标和施工过程中指标,较为完整的给出锚杆施工质量控制指标体系.

最后是公路隧道建筑材料质量控制检测.公路隧道建筑材料的优劣直接影响公路隧道工程的施工质量.公路隧道的建筑材料的质量控制应选择质优价廉、信誉高的生产厂家,加强对材料检查验收,重视材料的使用认证,落实建设工业产品准用证制度,对材料质量进行跟踪,避免造成损失.所有的工程建筑材料使用须经过实验满足自检要求.对材料质量的要求还应充分考虑材料应用环境、工程部位及施工工艺等要求.注意对公路隧道施工过程和竣工检测质量控制检测,隧道竣工验收是隧道工程交付使用前对质量检验和控制的最后一道关口,对隧道进行竣工检测,使竣工验收潮规范化、标准化方向发展,可以更好地控制好工程的施工质量.

3.　结语

伴随我国交通建设的高速发展,公路隧道数量一直在增加,隧道施工遇到的一系列质量问题越来越多.质量的控制与质量问题的解决,作为保障安全和提高施工质量的重要手段对公路隧道建设施工具有重要意义.目前,公路隧道建设施工实践中还存在着很多问题.本文在总结前人对公路隧道建设质量问题研究的基础上,对公路隧道建设发展与施工质量问题进行了初步的探讨与分析.

参考文献

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作者简介：郭锋锋（1979-）,男,湖北襄樊人,中天路桥有限公司经济师,研究生,研究方向：桥梁、隧道施工.

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秦岭终南山公路隧道引用文献: