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第一篇铁路财务论文范文参考：高速铁路的国民经济属性及投资效益研究
高速铁路建设对区域经济发展、城镇化进程加快、产业结构升级产生了革命性影响,高速铁路已成为国家战略型新兴产业.高速铁路运输服务作为准公共性产品,具有明显的社会效益和经济效益,且随着高速铁路网络规模的扩大,其潜在溢出效益愈加突出.然而,在我国高速铁路快速发展进程中,关于投资效益及风险、企业财务效益、国民经济溢出效益以及与城镇化间交互关系等基础性问题尚未形成统一认识,有必要对这些问题进一步深入研究,从而促进高速铁路平稳持续地发展.
为此,本文以高速铁路为研究对象,主要从社会效益、经济效益等方面对高速铁路投资、建设、运营过程中涉及到的经济问题展开研究,为高速铁路发展提供参考依据.主要研究工作包括：
(1)高速铁路国民经济基础设施属性研究.从基础设施内涵入手,从继承的角度对高速铁路基础设施属性进行分析,并结合高速铁路技术特征,定位高速铁路为国民经济重大基础设施,是铁路客货运输协调发展、结构优化、合理分工的结果,是国家战略的新兴产业,将对我国社会经济发展起到重大推动作用.
(2)高速铁路投资效益及风险研究.从社会效益、经济效益两个方面对高速铁路投资效益进行深入分析,高速铁路发展在地缘政治、金融安全、能源安全等五方面具有明显的社会效益,而在规模经济、范围经济、网络经济方面具有明显的特点；同时,对于我国高速铁路快速发展过程中面临的投资风险问题,从社会风险、技术风险、经济风险和管理风险等角度进行分析,并提出相应的风险应对策略.
(3)高速铁路与城镇化进程互动关系研究.从城镇化对高速铁路提出的现实需求和高速铁路对城镇化影响两个角度来阐述高铁与城镇化的互动作用机理,快捷的客运系统是城镇化对运输能力和效率提出的基本要求；另外,基于图论理论构建以广义距离取代欧氏距离构建离散加权Voronoi图的方法,分析高速铁路对沿线中心城市辐射域影响范围.
(4)高速铁路企业财务效益研究.根据我国高速铁路运营管理模式及作业流程,基于作业成本法构建高速铁路作业成本及经济效益核算模型,为高速铁路的企业财务效益核算提供技术手段,并以京沪高速铁路为对象进行案例分析,计算高速铁路的企业财务效益,并对运价、运量、动车组的使用时间等因素进行了灵敏度分析.
(5)高速铁路国民经济溢出效益研究.构建旅客时间价值节省、既有线货运能力提升等量化模型及溢出效益指标体系,基于“有无对比”分析方法,对有无高速铁路条件下的溢出效益进行量化分析,并以京沪高速铁路为对象进行案例分析,从旅客时间价值节省、既有线货运能力提高、城镇化率、就业效应等方面进行溢出效益评价.
第二篇铁路财务论文样文：中国铁路产融资本融合研究
作为国民经济的基础产业,铁路在协调发展区域经济中具有长远、显著的外部效应,是国民经济其他部门发展的一个重要基础.现阶段,我国的铁路发展仍处于大发展阶段,需要巨额的建设资金,而资本融资渠道的狭隘,加剧了铁路财务状况恶化进程,现行主要以大规模负债融资建设模式下大额的利息吞噬了铁路部门本来就薄弱的利润.综观国外发达国家铁路发展的历程,可以发现,在铁路建设初期,大都依靠政府的直接投资或补贴进行,而随着铁路建设的高速发展,发达国家都很好的利用了资本市场进行融资.同时,目前我国铁路巨额的存量资产,将随着铁路产业升级而加速更新改造,急待进行结构调整.增加铁路产业资本的有效投入与巨额存量资产的加速调整,将成为我国铁路产业未来十年一项艰巨而紧迫的战略任务,急需从相关理论研究中获得新的突破.
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金融作为现代经济的核心,以其快速融通的资金经营,较高的资本增值水平,较强的资本积累能力,成为虚拟经济的领头羊.尽管利润丰厚,有着较强的盈利能力,但如果虚拟经济没有实体经济的支持,但可能产生巨大的风险.“铁路利远而薄,金融利近而厚”.因此,加强铁路产业资本与金融资本的融合,既可促进前者的有效流动,产生巨大效益于国民经济,又可使金融资本利润为有源之水而增值,促进国民经济资源优化配置.二者的结合将构成现代市场经济中铁路与金融两类产业共同发展的有效途径.
基于此,本文选取了铁路产业资本与金融资本融合作为研究的主体,以产融结合理论、资本收益理论为理论基础,首先从理论上我国铁路产业资本与金融资本融合的动因、融合后所可能具有的功能以及融合的具体形式；其次,在理论分析的基础上,通过构建相应的模型,比较了铁路产业资本与金融资本不同融合方式下,铁路部门的运营状况、融资成本、收益状况.本文的创新点主要表现在以下几点：
(1)系统性的研究了铁路产业资本与金融资本融合问题.国内现有的关于铁路产业资本与金融资本融合的研究,大都较为分散,且较多的讨论其融合的动因,而对其融合的基本功能、拓展功能以及融合的具体组织形式并未进行深入的分析,本文则弥补了现有研究的不足,较为深入系统的研究了铁路产融结合的一系列相关问题.
(2)尝试性的提出了效益型融资机制的理论命题.通过对产融资本融合与铁路产业发展联系机理的深入分析,鉴于铁路建设与运营需要巨额资金支持,效益型融资机制构建的意义重大,其战略意义在于提高铁路产业资本扩张的可持续发展能力,包括铁路产业资本的形成能力、结构调整能力和科技创新能力的显著提高.论文还从结构化融资、资本市场筹资及政策性金融与商业性金融对接等方面对此作了实证分析.
(3)在国内外相关理论研究的基础上,提出了铁路产融资本融合的具体组织形式.论文认为,在现在铁道资金结算中心基础上成立中铁财务公司是实现铁路产融资本融合初级组织形式的现实选择.根据铁路产融资本融合的发展规律,它的高级组织形式将是铁路金融服务集团,其性质是一个多元化金融控股公司.它将以全过程、全方位的金融服务促进铁路产业资本的加速发展,加快资产存量结构转换,提高铁路产业盈利能力.
(4)创造性的铁路产融资本融合收益模型.铁路产融资本融合收益模型的构建,其实质是两种不同属性资本收益的融合问题.一种是低风险低收益的产业资本形态,另外一种是高风险高收益的金融资本形态.两种不同形态和属性的资本结合,其关键在于融合度,即产业资本与金融资本的组合问题,论文构建铁路产业资本收益模型,并借鉴金融资本收益模型,开拓性地构建了铁路产融资本融合收益模型.该模型不仅仅分析了各自资本(资产)收益与风险的变动现象或波动规律,并全面考虑了金融资本(资产)与产业资本相结合后所显现的内在价值逻辑和循环增值.
(5)首次运用历史及预测数据从实证角度论证了唯有铁路产融资本融合模式是解决铁路投融资难题、有效改善铁路财务状况和经营业绩、实现铁路跨越式可持续发展的最佳选择.论文分别构建现状融资、结构化融资及产融资本融合结合这三种不同的融资模式,预测铁路行业2008年-2020年的主要运输、财务数据.
第三篇铁路财务论文范文模板：铁路建设项目后评价理论与方法的研究
铁路作为国家与社会发展的重要基础设施,在社会经济活动中起着十分重要的作用.随着我国铁路投资规模的不断扩大和铁路投融资体制改革步伐的进一步加快,更多的投资者、公众将密切关注铁路建设项目投资决策的科学化水平和效益高低,迫切需要对已建成的铁路建设项目进行后评价,以便发现问题,总结经验教训,提出改进意见,以提高未来铁路投资、建设与运营管理的水平.
本文在大量研究国内外相关研究成果的基础上,结合作者所主持的铁道部两个后评价课题,运用系统分析的思想和多目标决策技术,明确界定了铁路建设项目后评价概念,提出了铁路建设项目后评价理论框架,重点研究了各后评价内容的评价指标体系和综合评价方法,奠定了铁路建设项目后评价理论方法体系,并通过实例验证了所建立的理论方法体系的科学性和可操作性.论文的主要研究成果以及创新点如下： 1．系统地构筑了铁路建设项目后评价理论方法体系.指出铁路建设项目后评价包括铁路建设项目建设过程后评价、融资方案后评价、财务后评价、国民经济后评价、环境影响后评价、社会后评价、可持续发展评价和综合后评价八大内容.这些内容分别从某一角度反映了铁路项目的建设质量、管理水平和效益水平,为铁路建设项目后评价提供了全方位的信息. 2．规范了铁路建设项目建设过程后评价理论与方法.在大量实地调研的基础上,运用改进的Delphi法构筑了铁路建设项目建设过程后评价12大指标体系及详细的评分准则,提出了铁路建设项目建设过程后评价的定量与定性相结合的评价方法——“主观赋权+逻辑框架法”的综合评价模型.该方法在充分吸收专家评价知识、经验的同时,又对一些模糊、不确定的判断进行了定量化处理,并借助逻辑框架法对项目建设过程中出现的问题进行深入分析,为实际项目的建设过程后评价提供一个实用、方便的评价方法. 3．从中国铁路建设项目融资现状出发,比照发达国家公共产品与公共服务项目及中国其他基础设施项目融资方式的经验,首次提出铁路建设项目融资方案后评价的概念,深入分析了铁路建设项目融资方案后评价的内容,建立了铁路建设项目融资方案后评价因素集,提出了铁路建设项目融资方案后评价的模糊综合评价方法,并成功应用于某铁路建设项目融资方案后评价.在此基础上,针对铁路建设项目铁路建设基金征收和使用存在的问题、社会融资不足的问题以及运价机制僵化的问题,提出了提高铁路建设项目融资效率的五种对策. 4.将随机过程理论与铁路建设项目财务后评价和风险分析相结合,对铁路建设项目财务后评价理论与方法进行了一些创新研究,首次提出运用随机评价方法进行铁路建设项目财务效益后评价的思路.提出了基于运量波动的财务效益后评价的非平稳随机时间序列模型和随机灰色系统模型,基于综合运价率波动的财务效益后评价随机综合模型,基于客、货运价分别波动的财务效益后评价的正态模型和布朗模型,基于运营成本波动的财务效益后评价的随机线性回归模型,并根据不同模型应用的条件,分别应用于不同的铁路建设项目,获得好的效果.在此基础上,针对现有的铁路建设项目经济评价中存在的基础数据预测不准、基准值确定滞后、投资体制不畅等问题提出了可采取的四种对策. 5.在分析项目国民经济评价国内外研究动态的基础上,揭示了铁路建设项目国民经济后评价的基本原理,界定了铁路建设项目国民经济效益与费用的范围,提出了铁路建设项目国民经济效益与费用计算的方法,特别是对目前铁路建设项目间接效益计算这一理论与实践的难点,首次提出消费者需求剩余分析法,比较好的解决了铁路建设项目国民经济后评价中效益的重复计算和理论依据缺乏科学性的问题,也大胆突破了现有的铁路建设项目国民经济评价方法,对铁路建设项目国民经济评价有启示和借鉴作用.最后对铁路建设项目国民经济评价中存在的计算方法和影子价格与参数确定的问题,提出了四条建议. 6.明确了铁路建设项目环境影响后评价的概念,指出铁路建设项目环境影响后评价内容包括自然环境影响后评价、生态环境影响后评价、美学环境影响后评价和环保管理水平及治理效果后评价,在此基础上,全面构筑了铁路建设项目环境影响后评价4大类20个指标体系,研究了铁路建设项目环境影响综合后评价方法,提出了不转化为货币化指标的环境影响综合后评价方法(一览表法、矩阵法、指数法)和转化为货币化指标的环境影响综合后评价方法(环境质量效用法、环境损失价值分析法).最后,对铁路建设项目环境保护措施进行了较深入地研究,提出了控制与防治环境不利影响的基本措施和具体措施. 7.从明确铁路建设项目社会后评价概念出发,指出铁路建设项目社会后评价内容包括社会影响后评价、社会互适应性后评价和社会风险后评价,并分别构筑了铁路建设项目社会影响后评价4大类20个评价指标体系,社会互适应性2大类6个评价指标体系,社会风险后评价7大类8个评价指标体系,并给出了各指标的计算或定量方法,提出了铁路建设项目社会后评价的基线调查分析法、利益群体分析法、逻辑第四篇铁路财务论文范例：我国高速铁路客运专线主要技术经济问题研究
针对我国高速铁路客运专线规划决策中的主要技术经济问题,本文在广泛分析国内外有关研究资料的基础上,结合作者承担或参与的国家高技术发展计划(863)课题和铁道部高速铁路研究课题,综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法,对高速客运专线的客运需求、速度目标值、建设时机、技术系统选择、国民经济评价方法等问题进行了研究,研究方法均为国内首次采用.为我国高速铁路规划决策的科学化、定量化提供了有益的支持工具.主要研究成果如下： (1)在高速铁路客运市场份额研究方面,通过研究旅客对交通工具的选择行为,分析了影响旅客选择行为的经济、技术、心理和生理因素,首次将交通工具的多种技术特征引入效用函数中,建立了客运交通工具的效用评价理论；进而用多目标决策、数量经济学和统计学理论建立了交通工具市场份额分析模型.该模型从理论上避免了目前一些常用分析理论在某些交通走廊应用的误差较大甚至出现矛盾的现象.由该模型算出的客运需求变化规律与理论分析具有很好的一致,实例验证取得较好的结果.
(2)在高速铁路客运需求的长期变化规律方面,分析了社会经济发展规模、社会经济结构发展变化、信息传输技术进步等因素对社会客运需求影响,结合国内外社会经济和交通发展的统计资料,提出了社会客运需求长期变化规律的数学模型；从旅客对交通工具服务质量要求的提高、自然资源与环境保护、各种交通技术的发展趋势等方面,论证了高速铁路客运市场份额和客运需求的长期变化规律并建立相应模型.以京沪线为例进行的计算表明,高速铁路客运需求的长期变化规律是：首先因经济发展规模的增长而增加,后因旅客对服务质量的要求发生变化,市场份额降低,客运需求增速减缓甚至下降.这一规律符合培育、发展、饱和和停滞的商品经济规律. (3)在国内首次系统地通过理论研究和总结实际定线资料,研究了高速铁路速度目标值与其客运需求、工程投资、机车车辆购置费、运营支出等技术经济指标的量化关系.为我国高速铁路项目的科学化、定量化决策提供了良好的研究基础. (4)在速度目标值决策方面,考虑速度目标值对客运需求、土建工程投资、机车车辆购置费、运营有关支出、无关支出等基础数据的影响,以高速铁路项目的经济效益为目标,用技术经济学的理论研究速度目标值.以京沪线 西南交通大学博士研究生学位论文 第11页 为例的计算结果证实了最佳速度目标值的存在.该最佳速度目标值是基于 我国的经济发展水平和市场需求状况的结果,与国外发达国家的高速列车 速度水平具有一定的差距.O 在高速铁路的建设时机决策方面,提出了以旅客对旅行时间节省的支付意 愿为表征的高速铁路建设时机研究方法.以各种交通工具的技术经济特征 为基础,运用本模型的计算结果表明,目前我国东部经济发达地区己进入 建设高速铁路的合理时机.同时,以财务内部收益率为评价指标,通过分 析高速铁路建设期和运营期的投入和产出,结合高速铁路市场需求长期变 化规律的分析,以京沪线为例进行的计算表明：目前就是京沪高速铁路的 最佳时机.上述研究结论与国内高速铁路技术的成熟性、经济发展对客货 运输能力的综合要求、项目建设资金的供给条件等研究相结合,可为我国 高速铁路的建设时机决策提供有益的参考.当然,本文算例结论的前提是 各种交通方式的技术经济特征保持相对稳定.一旦某种交通工具的服务水 平取得重大突破,或者有新的交通系统被引入,研究结论将可能发生变化.的）在铁路建设项目经济评价理论方面,本文分析了西方国家、联合国工业发 展组织和我国的交通建设项目国民经济评价理论和方法,提出我国现行的 铁路建设项目国民经济评价办法中效益计算部分尚待探讨.提出了计算交 通建设项目国民经济效益的新观点.并对其中一些观点提出了算法.＊ 在高速磁悬浮铁路技术经济特征分析方面,全面研究了国外高速磁浮交通 系统资料,在国内首次系统地总结了高速磁悬浮铁路的线路设计理论；提 出了影响通过能力和输送能力的因素和磁浮列车追踪间隔的计算方法；全 面分析了高速磁悬浮铁路的工程投资、运营支出等经济特征和能量消耗、 土地占用与地表破坏、交通噪声、有害物质排放、磁辐射等环境影响特征. 为我国开展高速磁悬浮交通系统的工程应用研究提供了良好的基础.侣在高速交通技术系统比较方面,针对我国对两种技术系统的研究基础相差 很大,难以进行工程应用全面对比的情况,本文从两种系统的技术原理出 发,通过理论分析、试验定线和试验设计,对土建投资、列车费用和运营 支出进行了比较.另外,从市场适应性角度出发,分析了两种系统的综合 服务质量,以旅客平均时间价值为指标,提出了各自适应的经济发展水平. 本文提出的研究成果,可作为我国高速铁路规划中科学化、定量化决策的辅助工具.本文重点研究辅助决策的技术第五篇铁路财务论文范文格式：铁路运营经济效益指标及其关联分析研究
摘 要 ：铁路运营经济效益指标及其关联分析,是铁路生产经营活动管理的重要内容之一.如何科学准确地反映运营经济效果,科学合理地安排各类资源,有效地组织生产和适应市场,充分体现运营管理的战略意图,这是所有管理者都极为关注而且也需要解决好的问题.目前,关于此类问题的研究并不多见,在铁路近年发展变化极为迅速、传统的分析方法已经无法有效适应和满足要求的情况下,如何充分利用相关信息,全面有效地综合分析,特别是将运营指标与经济效果建立关联的分析,一直是所期望但是又未能得以有效实践的问题,也长期困扰着企业的管理者.
鉴于此,本文从当代铁路运营管理实际出发,对铁路运营经济效益指标及其关联分析进行研究,主要研究内容及成果是：
(1)在分析研究铁路近年发展变化的基础上,对我国当代铁路运营经济活动的新的特点和基本变化进行了全面的分析,认为目前我国铁路处于高速发展时期,以扩大供给能力、提高技术装备水平、提高服务质量、提高信息化水平为基本特点,但是,铁路在国家综合交通运输体系中的骨干作用的性质没有改变.近年铁路发展变化所决定的运营经济活动的主要变化主要体现在网中网格局的逐步形成、更加关注列车开行密度和服务质量、以及投融资规模的扩大对资本成本的影响日益扩大.
(2)研究构建了铁路运营经济效益分析基本模型,从生产与效益之间的关联关系入手,建立了生产活动与经济效益之间的影响关系,从而为生产经营活动的每个环节,建立了经济关联指标.从资源运用、运用效率和最终产品三个方面构建了收入、支出和效益的关联关系,明确了主要生产环节对经济效果的直接影响.
(3)采用多因素分析方法对各个影响因素之间的相互作用和关系进行了全面的分析,建立各个分项生产指标及影响因素之间的关系；从全新的视角引用结构方程模型,建立主要因素之间的关联关系,通过PLS方法对结构方程求解,并得出了基于结构方程模型的分析结果,使指标之间的关联关系更加明确和直观.
(4)针对某铁路局的实际情况和管理要求,建立了铁路局层次的运营经济效益分析关联关系,明确了铁路局层次运营经济活动的每个环节、过程和作业的直接经济效果,为铁路局合理配置资源、充分发挥运输资源的能力,以及提高管理水平,提供了有益的借鉴和参考依据.
本文以铁路货物运输为例,系统研究了铁路生产性指标与运输收入、支出和效益指标的数量关系,建立了基于“相关度”综合分析指标体系,并结合实际案例分析了生产性指标变动对效益性指标的影响.文章运用系统工程理论、偏最小二乘法等理论方法对生产性指标与效益性指标之间的关联度及其影响做了进一步的回归分析与验证,找出影响经济效益的关键性因素.
本论文提出的铁路生产性指标与效益性指标关联分析的思路和方法,为促进铁路运输生产和经营的紧密结合,实现生产预算指标与财务预算指标的衔接匹配,奠定了坚实基础.多因素分析法的运用改变了单纯追求运量指标和个别效率指标的提高,忽视其他相关指标及多项指标对经济效益产生共同影响的现象,使经济效益分析能够更好地指导运输生产经营.首次引入偏最小二乘法在铁路经济效益分析中应用,克服了传统多元统计分析方法的局限性.文章最后针对目前铁路经营绩效分析的改革实践,提出了在铁路运输生产中,应加强运营经济效益日常分析,针对性实施各项增收节支措施,为经营管理决策提供科学依据；以及当采取某一项技术组织措施或技术设备改建措施时,应根据生产指标对效益指标的影响,分析其可行性,促进铁路运输企业从整体上达到经济效益最大化等政策建议和改进措施.
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铁路财务引用文献:
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