《金属材料的挤压铸造成型技术极其中应用》
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摘 要：随着社会主义建设的不断发展,实现对相关金属材料成型过程的定性分析,也对人们以后的相关研究起到了重要作用.金属材料的广泛应用不仅是单一成型工艺的研究.同时,对相关材料的后续加工也起到了重要作用.鉴于此,本文对金属材料的挤压铸造成型技术极其中应用进行分析,以供参考.
关键词：金属材料;挤压铸造;技术应用
引言
无论哪种技术有其优点和缺点,它都要求科技人员顺应时代的发展要求.目前,我国还不能完全自主开发制造注塑机来满足行业需求,这在很大程度上限制了我国压力制造技术的兴起.因此,增加注塑设备和工艺自主知识产权开发的投入,是提高我国注塑技能的有效途径.
1挤压铸造成型技术概述
挤压成型技术经历了近100年的发展,起源于20世纪30年代的前苏联,挤压成型技术的出现比挤压成型技术晚了大约一个世纪.我国压铸技术发展比较晚,发展历程始于一些高校和科研机构开始进行的相关理论方面的研究,为研究铸造技术的工艺参数和模具开发等方面,慢慢设计一些新产品.此后,我国开始了注塑技术的快速发展阶段,特别是注塑技术的发展和应用,使我国的注塑技术有了质的飞跃[1].以前不能解决的金属铸件壁厚大的问题、形状复杂的问题等得到很好的解决,大大拓宽了我国压铸技术的应用范围.目前,我国汽车工业发展趋势良好,采用压铸技术可以生产出质量较好的发动机变速箱金属零件,此外,汽车工业的发展也有助于压铸生产的进步.
2实验原理
挤压铸造是将熔化的金属或合金原料直接注入模具腔后,关闭模具,应用静压使晶体凝固以获得制造或毛坯的加工方法.熔化的金属液体在凝固之前可以填充整个模具,因此通常难以填充的薄壁部分也可以完全填充,从而防止零件的表面连续性.但是,快速充填模具时,空气难以排出,易于保持空气,挤压铸件容易产生气孔缺陷,因此通过在分割线上放置排气口的措施,可以减少气孔.填充液体或半固态金属后,关闭模具并施加静态压力,直到铸件凝固.然后使用推杆推动模具型腔内的所有工件.因为可以在一个模具中设置多个型腔,所以每次挤压铸造过程中可以同时准备多个段.
3挤压铸造成形技术在金属材料上的应用
3.1铝合金挤压铸造成形技术研究
典型的铝合金压铸工艺包括汽车活塞压铸、汽车车轮压铸、高压齿轮泵壳体压铸、管道尾部压铸等.活塞制造技术分为两种.一种是锻造法,另一种是铸造法.两种方法铸造耐热性能较好,疲劳强度高,仅更适合部分高效电机,但锻造方法生产工艺复杂,需要重型设备配置,生产成本远高于铸造方法.注塑活塞的出现很好地解决了上述问题.也就是说,不需要像锻造方法那样配置大型工艺设备,从而降低了投资.还避免了金属铸造或低压铸造的性能问题.挤压成型方法提高了金属利用率,节约了能源,改善了工作环境,缩短了活塞的制造周期.随着挤压铸造铝合金车轮YI技术的出现,逐渐取代了原有的铸造方法,许多汽车零件制造商对挤压铸造铝合金车轮采用了YI技术,并说：无序地形已经成为一定的尺寸.挤压铸造铝轮毂易于与其他生产方法相比较,一是工艺路线更加简单,设备投资减少,生产率提高;其次,挤压铸造铝合金轮毂质量轻、耐久性强、市场偏好大,可能在市场竞争中占据更大的主导地位.
3.2镁合金挤压铸造成型技术探究
镁合金压铸技术正逐渐成为相关研究领域的关键内容.与镁合金压铸技术相比,镁合金压铸技术具有更好的机械性能.挤压铸造镁合金产品的综合性能更高,消除了铸造镁合金产品的组织缺陷问题,为更高的性能要求和更复杂的模具零件提供了机会.但是,由于我国工艺水平有限,目前还没有较为成熟的镁合金压铸技术,在实际制造过程中出现了一些气泡或裂纹的产品问题,机械性能也不够稳定.
3.3制动盘挤压铸造
刹车盘（鼓）通常用于汽车和卡车,全国年需求量超过8000万美元.研究了铝复合制动盘,由于与制动盘匹配且成本过高,目前汽车制动盘主要是HT250.为了达到稳定良好的制动效果,对制动盘尺寸、化学成分、常规机械性能和振动性能的要求越来越高.优化砂纸浇铸制动盘的组成,调节石墨的形状和组织,并保证性能等进一步改进的余地很小.砂纸浇铸过程中的废污染也很难克服,生产企业正在积极寻找替代方案.
结束语
挤压铸造,也称为液态模锻,是注塑和锻造之间的近端模制技术,锻造优点,切口小或更小.挤压铸造是以熔融金属或合金为原料,直接注入到打开的模具中后,立即关闭模具,使液态金属足够流动以填充模具,并施加高压以达到备件的外部形状,从而降低温度.此时,凝固的外部金属产生塑性变形,内部未固化的金属承受相等的压力,高压凝固同步发生,得到工件或工件.由于高压凝固和塑性变形同时存在,注塑结构紧凑,没有收缩孔和收缩等缺陷,机械性能高于注塑方法,接近或相当单调的方法.挤压铸造工艺是一种无需冒口和最终清洗,液态金属或合金利用率高,工艺简化,经济高效,具有潜在应用前景的新型金属加工工艺.
参考文献
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