★100篇免费航海气象论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考,为您写相关硕士毕业论文和本科毕业论文和职称论文提供论文范文格式模板,【快快阅读吧！】
第一篇航海气象论文范文参考：船长胜任力结构模型研究
胜任力是指能够区分岗位工作者绩效高低的一种整合能力,它是近三十年来管理学、工业与组织心理学、人力资源管理等学科领域研究的热点问题之一.据文献报道,近几年,美国每年用于胜任力模型开发研究的费用超过一亿美元,单个胜任力模型开发研究的费用约需十五万美元.胜任力研究也是世界各国人力资源能力建设理论与实践研究的前沿问题之一.
船长胜任力是指能够有效区分一般绩效与高绩效船长的一种整合能力.近年来,随着航海科学技术的发展,海上运输系统已由海上航行安全系统转变成海上安全航行和效率系统(MNSES).这种转变不仅对海上安全航行和效率系统的研究提出了新的课题,而且也对航海人员胜任力和培训的核心课程提出了新的要求.因此,船长胜任力研究是当今国际海运企业人力资源研究的前沿课题之一,具有重要的理论价值与实践意义. 本研究以能力为本,关注安全,关爱生命,安全发展为理念,建构船长胜任力结构模型.其实际意义：(1)、建立健全科学的社会化的船长甄选与评价机制.研究成果将为海事管理部门和海运企业选拔船长提供理论依据和技术手段；(2)、诊断与预测.按照船长胜任力结构模型,选拔具备能够胜任船长岗位职责要求的人员,使其与工作之间达到最佳匹配；(3)、考核与培训.为制定船长的培训课程及其胜任力考核提供依据；(4)、为海运企业管理层和船长个人制定其职业生涯计划提供依据.船长胜任力模型有助于船长的自我认识,了解自己的优势和劣势,可以及时对自己职业生涯的发展做出决定和选择；(5)、为提升海运企业竞争力提供人才保障机制.| 有关论文范文主题研究: | 关于航海气象论文范文集 | 大学生适用: | 10000字学士学位论文、2500字自考毕业论文 |
|---|---|---|---|
| 相关参考文献下载数量: | 11 | 写作解决问题: | 怎么撰写 |
| 毕业论文开题报告: | 标准论文格式、论文选题 | 职称论文适用: | 核心期刊、初级职称 |
| 所属大学生专业类别: | 航海气象专业 | 论文题目推荐度: | 免费航海气象论文范文选题 |
https://www.mbalunwen.net/kaogu/82153.html
本研究的初步成果： 1、构建了船长胜任力的测评指标体系.该体系由10个测评指标组成.它包括工作知识(船舶防污染知识、船员管理知识、航海气象知识)、责任感、船舶操
第二篇航海气象论文样文：e-航海中的动态信息服务若干关键技术研究
航海是人类经济和社会活动的重要内容.科学技术的进步不断推动航海方式的变革.在信息时代,航行操作越来越多地应用自动化系统.多种系统需要有效整合才能够更好地发挥综合效能,多方参与的系统运行环境需要统一技术和管理标准才能够高效运转,于是,e-航海应运而生.e-航海不是一个或几个信息系统的组合,也不是航海的一种手段或状态,而是在信息时代产生和发展的一个多方参与、多系统联合运行的航海“生态环境”.e-航海的发展与繁荣需要有关国际组织及各成员国共同努力,制定并推行相关标准,推进e-航海技术进步,引导e-航海向着“海洋更清洁,航行更安全”的方向发展.
动态信息服务系统是以航海安全保障信息的分类、采集、管理、服务为主要内容的信息系统,是e-航海的重要组成部分.主要包括动态变化的基础地理信息、水文气象信息、水上交通环境信息、船舶动态信息等.
本文围绕e-航海动态信息服务过程中的几个关键的技术问题进行了研究.提出了以参考椭球面为水陆一体化垂直基准面解决海洋测绘垂直基准面不连续问题和建立陆地和海洋统一高程模型的思想.提出了采用CGCS2000地心坐标系,通过高精度卫星定位系统直接进行无验潮(水位观测)测量,并将潮汐/水位观测或模型推算相结合,为不同船载终端用户提供水下地形的快速更新、实时水深信息、智能岸基导航等个性化服务的方法；对e-航海空间信息的特征进行了分析,提出了兼顾海图、陆图分幅,以及实时动态服务需求的多级网格模型和自由网格快速索引方法；研究了利用海量多波束数据进行海图数据快速更新的方法,以及船舶航行环境信息采集与服务方法；提出了动态信息服务系统的基本架构和建设方法,就多源信息融合技术与e-航海环境下的信息共享方法进行了讨论,对e-航海动态信息服务未来技术发展方向进行了展望.
论文的主要贡献有：
1.对沿海不同地区深度基准面、内河航行基准面都呈不连续的阶梯状变化,以及陆地、海上垂直基准不统一的问题进行了讨论.分析了无缝垂直基准测试和计算、区域潮汐模型推算、无验潮测量的技术方法的应用,提出了以参考椭球面作为水陆一体化垂直基准的参考面,利用高精度GNSS测量方法直接测量水底高程的方法；进一步研究了海面地形的测量方法以及基于余水位进行潮位推算的方法.该部分成果为高精度、高效率获取水深测量数据,以及为船舶用户提供实时动态水深服务奠定了坚实的基础.
2.针对e-航海空间信息中海图和江图分幅及主要图形要素的特点,提出了兼顾陆图和海图特征及标准化分幅方案的多级网络模型,既能够满足纸质海图、电子海图生产与应用的需要,还能够进一步扩展,应用于e-航海空间信息服务中的信息管理和快速检索；提出了基于IHOS-100模型标准和支持快速网络化信息服务需求的e-航海基础空间数据库模型.通过对NetCDF模型的灵活应用,能够对多模多时态信息进行快速检索、发布.
3.研究了海量AIS数据预处理和快速服务的方法,提出基于多线程池和冗余过滤技术进行数据接收、预处理、分发服务的解决方案；针对多波束海量数据的特征,研究了海量水深数据径向网格管理、智能水深压缩、等深线自动生成等技术方法,探索了电子海图快速个性化服务的方法.
4.提出了基于云架构的e-航海动态信息服务系统模型,介绍了部分应用系统相关技术的实现方法,分析讨论了多源信息融合技术与e-航海环境中的信息共享方法.
5.对e-航海未来的发展进行了预测和设想,提出了e-航海应用技术发展需要重点解决的技术问题.
第三篇航海气象论文范文模板：基于电子海图的航线规划方法研究
海事智能交通系统对于改善海运交通状况,保障航运安全以及水域环境具有重要意义.作为智能导航系统的关键技术,航线规划是电子海图应用的重要内容.基于电子海图平台,运用现代网络技术与信息融合技术实现各种导航系统的物理连接和信息综合集成,采用信息智能处理技术,实现高精度、高可靠性、自动化导航,是航海界的一项重要课题.
本文以海事智能交通系统研究为背景,结合海洋环境复杂性、动态性、不确定性特点,对船舶智能导航系统航线规划方法展开深入、细致的研究.全文主要研究工作和成果如下:
(1)基于航路网络模型优化机制的局部航线规划方法
作为航线规划常用的一类算法,建网优化方法的效率在很大程度上取决于航路网络模型的规模.局部航线规划中环境信息部分已知,传统的构网方法存在明显的局限性,从而限制了其在局部航线规划中的应用.在传统切线图的基础上,引入虚拟障碍的概念,构建“动态探测线”结构对复杂环境信息进行有效分解,利用快速凸壳技术和直线正负性函数对Z3-2算法加以改进,实现动态航路切线图的增量构建,在此基础上,利用Dijkstra算法进行航路搜索,实现局部海洋环境下计划航线优化设计.
(2)基于过滤机制的全局航线规划方法
现有的航线规划算法大都针对小范围内的规划问题展开研究,对于大规模复杂海洋环境并不适用.针对大规模海洋环境障碍物相对稀疏的特点,采用限制搜索区域和碰撞检测技术构建障碍物潜在碰撞集,有效减小航线规划的搜索规模.基于栅格模型简单、对不规则障碍物表达能力强的优点,对障碍物进行离散化处理,提取障碍物边界信息建立紧凑、高效的环境模型,充分利用栅格间的邻接关系基于Elasticity算法实现最短航线规划.(3)基于滚动优化的动态不确定海洋环境下航线规划方法海洋环境信息的变化带有一定的不确定性,对于此类问题,传统的全局规划方法难以解决.借鉴滚动优化思想,将优化与反馈机制有效结合,以在线滚动优化方式实现航线在线重规划.针对标准Bug算法冗余度大的问题,引入航线效用评价函数和回溯航线融合机制对其加以改进,实现动态不确定海洋环境下航线在线规划.
(4)基于多源信息集成的船舶气象自导
各种水文、气象要素对于航线规划具有重要影响,结合长时间序列遥感数据,利用时空分析模型实现特定海域水文气象要素时空分布范围提取,并与S-57标准电子海图进行多源数据集成,结合水文、气象要素预报信息的时效性,分别进行大尺度海洋环境下计划航线和避台航线的优化设计,实现船舶气象自导.
本论文对航线规划关键技术进行探索和研究,主要创新点如下:
(1)基于动态航路切线图的局部规划算法
结合有限时域内的局部环境信息,增量构造切线图,较好地适应了局部规划环境信息未知的特点.该方法能够有效减小环境地图的规模,大大减少航线规划的计算成本,在复杂环境中,这一优势将变得更为突出,能够满足局部海洋环境下在线规划的实时性要求.
(2)基于两级优化的改进Elasticity算法
改进的Elasticity算法充分利用栅格间的邻接关系,具有较高的搜索效率.对环境规划空间的大小不敏感,求出的优化航线精度更高,具有稳定性好,求解规模大、适用性强的特点,尤其适用于障碍物相对稀疏的大规模海洋环境,是一种理想的远距离漫游导航方法.
(3)基于滚动窗的改进Bug算法
启发式的滚动优化策略,能够适应海洋环境的不确定性影响,实现未知和动态环境下航线规划问题求解.算法具有良好的环境适应性,保证航线规划结果全局收敛,实时性强,能够满足气象航线在线规划的实时性要求.
第四篇航海气象论文范例：海上搜救决策支持系统关键技术的研究
海上搜救是我国根据《1979年国际海上搜寻救助公约》所承担的一项重要国际义务,海上搜寻是提供海上救助的前提,它也是整个搜救系统中最昂贵、最危险和最复杂的部分,涉及到很多计算问题.本文主要对海上搜救决策支持系统中涉及到的两个关键技术——海上搜寻区域的最优确定与海上搜寻资源的最优分配进行了研究,所做的主要工作如下：
1.以海上搜寻区域的最优确定为研究目标,按照海洋环境与气象数值预报模式,考虑不同的遇险场景,提出了一种基于随机粒子仿真的海上搜寻目标整体漂移模型.分析了搜寻目标位置的初始概率分布,给出了基于随机粒子的多遇险场景综合概率分布的生成方法.在分析目标受力与风压模型的基础上,通过在影响目标漂移的海洋环境、气象数据以及风压系数中加入随机扰动,建立了针对一般类型搜寻目标的整体漂移模型,并给出了该模型的数值计算方法与有效性仿真验证实例.
2.以海上搜寻资源的最优分配为研究目标,分析了理论最优搜寻资源分配模型,给出了一种理想条件下采用随机搜寻探测模型对静止目标进行搜寻的最优搜寻资源分配算法.以该算法制定的搜寻计划作为参考,针对实际海上搜救中制定搜寻计划需要遵循的可操作性约束条件,基于搜寻单元的搜救能力及其对应的搜寻矩形,提出了一种可操作的最优搜寻矩形分配模型,并给出了求解最优搜寻矩形的算法步骤和有效性仿真验证实例.
3.以海上搜救仿真系统的搭建为研究目标,基于活动周期图法,提出一种适合我国海上搜救实际情况的海上搜救系统仿真模型.依据该仿真模型,给出了一种海上搜救仿真系统方案,搭建了一个海上搜救仿真系统.基于本文提出的整体漂移模型和最优搜寻矩形分配模型,开发了海上搜救决策支持原型系统,并将该原型系统作为一个仿真单元集成到所搭建的海上搜救仿真系统之中,完善了海上搜救仿真系统的功能.
第五篇航海气象论文范文格式：恶劣天气条件下船舶开航安全性评估方法研究
恶劣天气条件(即大风浪天气)下船舶航行安全问题一直是航运界所关注的焦点之一,恶劣天气条件下船舶开航安全性则是船舶安全评估的重要课题,为此,本文系统地阐述了开展船舶开航安全研究的必要性,对恶劣天气条件下船舶安全航行问题及船舶安全性评估方法进行了全面的综述.
为对恶劣天气条件下船舶开航安全性进行评估,本文全面分析了世界范围内海损事故现状,利用灰色系统理论对在恶劣天气条件下海损事故的致因进行关联分析.结合《海船安全开航技术要求》及相关的一些规范对恶劣天气条件下船舶适航性进行探讨,从人、船及环境角度分析各个要素对船舶开航安全的影响,建立了恶劣天气条件下船舶开航安全的评价指标体系,分别应用模糊综合评价方法、概率影响图评价方法和BP神经网络评价方法对恶劣天气条件下船舶开航安全性进行评估,最后利用粗糙集理论对三种评价结果进行数据挖掘,通过对数据挖掘结果的分析与验证,得出最终结论.结果表明,模糊综合评价方法和概率影响图评价方法较适宜于恶劣天气条件下船舶开航安全性评估.
本文在全面分析恶劣天气条件下影响船舶安全开航因素的基础上,提出的恶劣天气条件下船舶开航安全性的评估方法,在一定程度上弥补了海上安全评估在该方面的空白.本文不仅从定性的角度而且是从定性与定量相结合的角度对恶劣天气条件下船舶开航安全性进行多因素综合评估,解决长期以来依靠经验确定在恶劣天气条件下船舶开航安全性的问题,对生产实践具有一定的指导作用.
本论文可用于航海气象论文范文写作参考研究.
航海气象引用文献:
[1] 航海气象相关论文选题 航海气象毕业论文题目怎么定
[2] 航海气象学位论文参考文献 航海气象英语参考文献哪里找
[3] 航海气象论文大纲格式 航海气象论文提纲如何写
