《试析公路和桥梁连接处的施工管理》
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摘 要：桥梁、公路和铁路是社会经济快速发展的基石和重要组成部分,随着我国经济的飞速增长,公路与桥梁建设也取得了质的飞跃,其中,公路与桥梁连接处的施工管理,直接影响到整个道路建设的质量,尤其公路和桥梁连接处长期存在的沉降和‘桥头跳车’现象,就需要在工程师们在设计和施工前完成当地的地质勘探,摸清地理分布情况,并在施工过程中严把工程管理关,尽量减少公路桥梁连接处在施工前后以及投入使用后出现不同问题的复杂情况,保证车辆在公路上的行车安全.接下来,本文就将公路桥梁连接处的施工管理做详细分析.
关键词：公路桥梁連接部;施工管理;分析;解决
当前经济形势下,国家越来越重视基建,尤其公路桥梁等的建设.随着汽车行业的研发加深加快,车辆行驶的速度也越来越快,人们越发重视起行车安全和稳定的问题.在这个信息技术爆发的时代,任何一点公路施工管理造成的隐患都会为整个社会所知,若不在事故发生前尽量将隐患遏制住,势必影响在行业内的口碑和竞争力.我们必须随着社会快速进步而不断加强对公路桥梁连接处的科学管理,以及提升建设人的科学施工管理危机意识.
一、公路和桥梁间连接部常出现的问题
公路桥梁的沉降和桥头‘跳车’,是施工中碰到的最常见普遍的现象,两者有一定共通处,解决这些问题时也要顾虑这两个方面的相互影响,互为因果的关系.1、公路桥梁连接处的沉降问题.它大致包括填土地基的沉降和天然地基的沉降两个重要方面.在两种不同路面连接处施工中,工程师们都会做好加同处理,让两种沉降量的影响降到最低,而后投入使用,沉降量值的影响已可以忽略不计.不过,施工后小到可忽略不计的沉降量,在投入使用后一段时间,也要多注意管理因路面自身重量和车辆行驶时的垂直荷载、冲击造成的震动荷载等不确定相关变量引起填土等填料被一点点压缩,减少孔隙,增大密度,从而出现连接处小幅度沉降现象,注意避免这种忽略不计的影响扩大【1】;2、沉降现象和桥头‘跳车’现象的互为因果.一是桥梁公路连接处不同的沉降量会导致‘桥头跳车’出现,这个问题很好解决,利用前面提过的加同处理并保证其效果,通车一段时间现象后就会慢慢消失;二是排水不畅及填料的流失会导致‘桥头跳车’现象发生.这是因为桥梁和公路连接处不可避免有许多缝隙存在,雨水沿着这些缝隙下渗,逐年累月的软化侵蚀填土填料,特别是先期施工时对没有彻底压实到位的小部分填方体的侵害,降低这部分的强度韧度,甚至演变成大面积变形,从而影响到整个填方体.同时,公路桥梁连接处相较于其他部分,本就有很多劣势需要弥补,通车一段时间后,连接处的路面又受到不同车辆荷载的冲压,在双重不利的作用下,必然会出现沉降问题;三是施工时不合理计划安排工序引起的沉降和‘跳车’【2】.现代公路桥梁连接处施工,必须严格按照相关行业制定的科学施工标准来,如果赶工期或哪一步没有使用到位精密的工具设备,而是任用人工畜力等作业,便不能说是合格且标准的道路施工工艺,其行业竞争力和口碑都会随之下降.尤其在抬墙的后面填完填料后,没能及时建成遮挡墙或挡土墙,填土就会因自身压力向外扩而发生移动,导致在建设中就出现了不该有的沉降量加快加大,填方体移动变形,即压实体不合格引发‘桥头跳车’的严重问题,也让现代化机械设备压实机发挥不出它应有的重要作用.所以我们要求施工管理方严格按照科学有序的施工工序来计划施工,具体问题具体分析,就如刚才所说的公路桥台背面填料方速度应该适当减慢,并与挡土墙的建设经常沟通交流这两个小工程的进展,做到协调合作后的共赢.
二、连接部施工方案与质量控制管理
公路桥梁连接处的基础施工中,关于连接处最常出现的沉降和‘跳车’问题,我国建筑行业解决办法之一是引进先进技术及机械设备.比如加强改善排水系统和有效提升加固路堤、利用搭板技术减少‘跳车’现象等方面先进成熟的建设经验.1、工程设计里要加强并改善路面排水系统.这就需要我们的工程师在设计之初,细致严谨地搞清楚连接部路堤的实际情况,再根据连接部周围地理地质特点做好路堤防水系统和水流管理的安排安装,在施工之初就降低雨水对路面的侵蚀毁坏;2、利用有效提升加固路堤的各种方式控制改善连接部的沉降差值,降低‘桥头跳车’出现的概率.公路桥梁连接部非常特殊,填土压实程度标准也跟其他部分路段不同,这一点在施工时不容易受到重视,这也是为什么使用通车后,连接部还是发生了沉降跳车的重要因素.鉴于连接部的特殊情况,松铺厚度和压实度也因此有其行业要求的标准范围值,如松铺厚度在二十厘米以下,压实度在百分之九十六以上.如果只单纯使用压路机施工,是无法达到施工质量标准的.这时,就要求我们在施工时利用不同的压路机械轮流重复压实,并适当和人工压实相结合,全方位的碾压填土料,保障工程顺利施行,同时提高工程质量.在施工时还要注意在填土料土质构成上的把控,如填土料的配给比例、含水量、存放点等等要素.与此同时,更要时时注意回填土料的压实质量检测,确保工程完工后车辆能够平稳运行;3、设计利用先进成熟的搭板填埋技术,让连接处的沉降进行有效过渡,从而减少桥头‘跳车’情况【3】.搭板填埋技术,即根据桥梁公路连接部使用材料的不同,有选择的在搭板末段改埋合适长度的加厚式混凝土,或者增埋变厚式埋板,以达到减少二次跳车出现的频率;4、桥梁公路连接部的质量检测与工程控制【4】.对完工或即将完工的公路桥梁施工进行检测控制,是一件非常重要的任务.它主要检测路堤项目施工和路面项目施工,以及整个施工设计是否科学合理.第一项是检测填料性质有无达到高强度标准,即是否易压实、有无较好的滤水性和台背压实度是不是大过96%;第二项是检测重心在桥台搭板设置上,有无增埋5cm减少二次跳车现象的埋板或搭板;第三项是安排工程设计时,有没有避免将桥台连接部基础设置在承受力比较好的地基土层上方,同时加固扩大桥台基础或是对其进行布桩处理等只想着减少沉降量,没考虑到桥台后的填方地基若碰上难以彻底加固处理的软土,土基固结后压缩下,沉降差以另一种方式出现.
总之,桥梁公路连接处施工控制对整个建筑行业的重要性是显而易见的,作为工程建设者中的一员,我们必须严格遵循行业设计施工标准,同时严谨求实地利用那些经现代科学检验过的成熟建设方法,去预防,去控制施工中可能出现的隐患,从实际出发,努力完善桥梁公路连接部建设施工方面的理论和实践空白.
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（作者单位：临沂大学土木工程与建筑学院）
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