《农村物流末端配送问题与对策》
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摘 要：随着经济和电子商务的发展,农村快递物流是提升城乡居民幸福指数的重要因素,构建和完善农村物流末端配送模式是解决农村物流问题的关键.然而,农村物流配送“最后一公里”这一难题制约了农村快递物流的发展.本文首先从农村物流末端配送现状和配送主要模式的优缺点出发,分析农村物流末端配送存在的问题,并针对问题提出加强物流基础设施建设和信息化建设等优化方案,对农村物流末端配送效率提出建议,以期推动农村经济和人民生活水平发展.
关键词：农村物流; 末端配送; 配送效率; 优化建议
1.农村物流末端配送现状
（1）农村电子商务的飞速发展,农村物流末端配送量剧增.
农村电商也在2014至2016年间迎来了高速发展阶段,农村网络零售额与农产品网络零售额均大幅增长.截至2018年,中国农村电商保持较高增长速度,农村网络零售额接近1.37万亿元.当前的末端配送,受到社会大众的依赖,对末端配送的质量要求也更高,作为关乎消费者及商家利益的关键服务环节,末端配送的重要性不容忽视.通过末端快递配送环节,能促进消费者的消费.但是根据现状来看,当前我国的末端配送普遍存在诸多,问题需要重视.
（2）农村配送模式多样
农村电商不断发展,农村电商物流也在不断进行探索,以寻找合适发展的道路,主要形式有如下几种形式：
2.农村物流末端配送问题
（1）消费规模增速与配送能力提升不匹配
随着电子商务迅猛发展,农村电商已经成为新时代农村物流的一个重要组成部分,但是农村电电商的增长速度极快,而农村物流基础设施建设的增长速度以及配送系统网络完善十分缓慢.以成德绵地区的农村电商来说,农村电商发展速度迅猛,虽然各大物流主体不断加大对农村物流设施设备的投入但是投入增长和持续能力不强.所以物流配送的最后一公里仍然不能及时有效的完成,主要是暂时储存的场地不够,信息化技术不强,作业时间较短等.
（2）客户分布范围广,物流配送成本高
大部分电商企业在农村地区进行物流配送时的大致流程如下：首先是货物从发货地发出至客户所在省市,然后将货物转运至县级转运中心,接着将货物转运至乡镇物流中心,最终进行“最后一公里”的配送.成德绵城镇人口集中,但是在农村人口仍然相对分散,而且由于青年人在外务工通过网络电子商务购买的快递,更为分散.村之间的距离过大,只能依靠居于中心的集市和场镇,设计临时配送点.如果要实现物流的,距离较远,没有精准定位和信息技术支持误差率增加和工作效率也较低,最终导致配送成本奇高,更无法形成与全国配送网络相连接和物流系统.
（3）物流配送需求季节性明显且不稳定
农村配送有两个方向一个是通过购买的来货,一个是经过农业生产或生产加工的去货,从货物来看,现在农村配送的主要点还是来自电子商务的来货,对于大多数文化程度不高的农村居民来说,还未形成网购的消费习惯,平常的购买频次不高,物流配送业务量不稳定.譬如,寒暑假、节假日前后以及年轻人返乡或网店大促、季节交替需更换衣物的时间段是农村快递业务量增多的时候;此外,农需物资的运输大都是在农忙季节呈现较大的需求,农产品也是在农收季节集中向外运输.据中国物流与采购联合会和京东集团联合调查的数据显示,2019 年 2 月,农村电商物流需求高速增长,农村业务量规模增速近 50%,比上月提高 25 个百分点,其原因主要是居民返乡之前提前储备,对酒类、食品类和服装类等年货需求明显增多.
（4）配送网点效率不高配送人员文化程度不高
农村快递物流正处于起步阶段,很多企业的快递网点都是临时的与超市、民房、油厂等场镇常见的经营店铺进行合作,所以管理规范化程度较低,并非以物流配送费用为主要的收入来源,对业务的重视程度不够,相关从业人员也没有经过正规培训服务意识和服务能力也不强.
3.农村物流末端配送对策
（1）加强农村物流基础网络的建设
农村快递的需求特点影响了末端配送具有离散性,企业在物流配送的过程当中很难实现规模化和效益化,应该不断加强农村配送节点的基础设施建设和资源整合,实现农村快递物流配送的集约化、提高规模效益.一方面,建立和完善配送网络体系,以县市配送网络为依托,镇乡配送中转网络为方向,村级站点为基础布局全面的基础物流配送网络,当上级配送中心将快件运输至县域集配中心时,由县域集配中心对全县快件进行集结,统一组织安排派发,提高配送集中度;另一方面,根据配送业务量和自然村分散程度,通过整合末端配送线路,规划“县域公路—乡镇主路—村组水泥路”的闭环双向配送路径,提高不同路段的车辆装载率,降低运量分摊成本.
（2）增加农村物流配送多元化建设
现在农村物流主要的配送模式有三种：一是,自营式的物流配送体系,如京东、顺丰嘿客,二是,第三方物流配送模式,由专门的物流或者快递公司来进行配送,如邮政,三是,联盟式配送,可以进行跨业联盟寻找相互配合的地点和人手.除开这些还可以进行“O-S-O"物流模式的探究这种模式即物流外包-自建渠道-渠道外包模式.此模式不是简单的开始、发展、回归过程,而是符合哲学意义上的发展模式.这一模式与中国物流发展水平、电子商务企业自身发展水平、客户需求水平相联系,从最初的业务外包、到中期的选择自建,到最后业务趋于平稳,社会化物流服务水平的提升,必然会要求电商企业开放自身的物流服务渠道以供全社会使用.同时,对于自建渠道的不足又会吸纳优秀供应商进入服务体系,最终形成一个波浪式前进、螺旋上升的发展模式.
（3）提升农村末端配送站点效率和配送人员专业性
配送时效性差、货损率高、丢失常有发生是农村快递物流服务差、投诉率高的典型表现,新时代下要求农村物流服务应以客户为中心,提高物流运作效率,提升服务水平.首先,在农村物流发展相对落后的地区,应通过增加快递配送员工、增加配送车辆、增设末端配送网点提高快递物流配送能力,在实现基本物流服务的同时提高客户满意度;其次,农村物流需求具有季节性的特点,农用和农需物资、农产品对配送服务也具有特殊的要求,快递企业要针对不同种类不同要求的货物,保证货物的安全性、完好性和配送时效性,在满足基本服务的基础上提供差异化服务;最后,农村物流信息化水平低是制约农村快递物流发展的关键因素,现行配送模式下主要以传统的人工配送为主,信息化设施设备和信息化人才短缺导致农村信息化建设进程缓慢,因此,要通过加速信息化建设,发展农村“智慧物流”.企业应在各配送节点配置诸如自助终端、电脑、信息系统等专业化信息化设施设备,并培训员工如何使用,提高信息化设施设备的覆盖率和使用率.
（4）创新物流配送技术的融合与使用
农村末端物流应紧跟物流行业发展,在经济相对发达、基础设施比较完善的农村地区要充分利用信息化、自动化、智能化等物流技术条件创新配送模式,将无人配送、智慧配送引入农村末端配送,在便民利民的同时,提供个性化配送服务.
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作者简介：
卫洋帅（1992.09-）,男,汉族,四川广汉人,经济师,主要从事物流管理方向教学与研究.
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